“现代速度”和“现代神话”的终结

　　上周三，北京现代为伊兰特突破50万辆组织了庆祝活动。仅用了4年半时间，北京现代就完成了80万辆的产销量，而伊兰特更是创造了单一车型产销突破50万辆的最快记录，这让我们确实佩服北京现代创造的“现代速度”和“现代神话”，但另一方面，在辉煌数字缔造的同时，我们似乎也应该意识到，这正是“现代速度”和“现代神话”的终结。

　　来自全国乘用车联席会的数字显示，今年3月，北京现代索纳塔共销2120辆，同比下降46.3%；伊兰特销售10614辆，同比下滑30%；索纳塔御翔和雅绅特则分别卖了1496辆和2064辆，而这些销售数字还仅只是批发量（即销售到经销商手中的数量），实际卖到消费者手中的数量（即上牌数）应该比这更低。同样还是联席会的数字，4月份索纳塔卖出2064辆，同比下滑45.1%；伊兰特销售8685辆，同比下滑43.5%；而索纳塔御翔和雅绅特则分别售出1643辆和1298辆。

　　从数字上看，御翔更名回归索纳塔后，销售情况并未好转；曾经通过大幅降价而销量激增的雅绅特，其销售势头也成强弩之末，月销量达到历史最低点。在这样的态势下，虽然伊兰特的销量下滑幅度也很大，但依然是北京现代的中流砥柱。

　　当然，北京现代也认识到伊兰特在其整个产品线中的重要性，为此，北京现代为伊兰特注入了新鲜血液———两厢伊兰特，但以目前来看，两厢伊兰特的市场表现与目前国内两厢车市场的发展趋势比较相去甚远，其市场带动作用并不明显，4月份，两厢伊兰特共售出842辆，仅相当于三厢伊兰特当月销量的十分之一。在平均每年就有百种以上新车上市的国内汽车市场，三厢伊兰特作为一款上市已经3年有余的老车型，却依然扮演着“当家小生”的角色，这不禁让人们产生“廉颇老矣”的联想。

　　没有新车型的跟进，到2008年要发展自主品牌的计划也毫无眉目，北京现代陷入了产品发展困境，与此同时，国内自主品牌的发展也给北京现代带来了巨大冲击。

　　北京现代在成立初期，凭借着韩系车配置齐全，相对欧美系产品价格较低等优势，迅速占据了国内市场上的一席之地，缔造了“现代神话”。但随着汽车市场发展，消费者对汽车消费的认知也发生了变化。与此同时，韩系车相比欧美系车费油、安全系数低等问题也开始显现。另一个不容忽视的情况是，自主品牌借汽车行业发展的浪潮已经飞速崛起。自主品牌在产品品质上有了突破性的提高，在汽车市场价格不断滑落的形势下，自主品牌的性价比优势凸显。

　　去年，自主品牌取得了市场占有率第一的位置，今年一季度，自主品牌的市场占有优势又进一步扩大。有统计显示，自主品牌的主要竞争对手就是韩系、日系的合资产品，特别是韩系产品，是自主品牌的首要竞争目标，而事实上，自主品牌得到的市场份额也主要是韩系产品的“失地”。北京现代作为国内仅有的两家韩国汽车合资企业中实力最强的一个，其受到的市场冲击自然也就越大。

　　从目前的态势来看，北京现代已经形成靠三厢伊兰特苦苦支撑的局面，而北京现代这种独木难支的局面，在新车型投产还遥遥无期的情况下，将持续很长时间。