公司-乘用车-克莱斯勒尘埃落定

　　克莱斯勒尘埃落定

　　从起点又到起点，作为美国文化的代表，已经深深镶嵌在美国文化印迹中的克莱斯勒汽车，又重新回到了美国人控制之中

　　文｜本刊记者杨继伟

　　中国式合久必分的历史魔咒，在大西洋两岸又一次得到了应验。

　　戴姆勒和克莱斯勒之间曾经的“天堂里的婚姻”，经历了9年之痒后，正式分手。

　　从起点又到起点，作为美国文化的代表，已经深深镶嵌在美国文化印迹中的克莱斯勒汽车，又重新回到了美国人控制之中。

　　昂贵的分手

　　回溯到3个月前的情人节。

　　2007年2月14日，戴-克总裁蔡澈透露，境况不佳的克莱斯勒未来将会出现“所有可能”，一时间，出售克莱斯勒的传闻甚嚣尘上。在经历了3个月等待后，克莱斯勒的命运终于尘埃落定。

　　5月14日，戴姆勒-克莱斯勒(DaimlerChrysler)发布消息，同意支付6.5亿美元，解除与克莱斯勒之间350亿美元的合并协议，迄今最受关注的此笔跨大西洋合并交易宣告结束，克莱斯勒落入私人股权投资基金机构Cerberus手中。

　　美国Cerberus资金管理公司将为此支付74亿美元，但其中多数将被作为新股本，注入分离出来的克莱斯勒集团。戴姆勒将保留克莱斯勒19.9%的股权，但对于投资者担心的克莱斯勒175亿美元医保欠账，戴姆勒将不再承担任何责任。

　　桑佛·伯恩斯坦公司(Sanford Bernstein)分析师斯蒂芬·齐特翰(Stephen Cheetham)表示：“这一结果对戴姆勒股东来说是重大利好消息，对底特律而言，这很可能是一种战略性的开创之举。”

　　按照双方的分手协议，Cerberus将以74亿美元收购克莱斯勒集团80.1%的股份。戴-克集团出售克莱斯勒股份后，公司将更名为戴姆勒AG（股份公司）。

　　Cerberus将持有新公司克莱斯勒集团80.1%的股份，戴姆勒-克莱斯勒股份公司将持有新公司19.9%的股权。克莱斯勒控股有限责任公司将持有未来克莱斯勒有限责任公司（生产和销售克莱斯勒、道奇和Jeep汽车）的100%股权以及未来克莱斯勒金融服务有限责任公司（在北美自由贸易区为克莱斯勒、道奇和Jeep汽车提供金融服务）的100%股权。在私募基金Cerberus74亿美元的出资总额中，50亿美元将划入克莱斯勒有限责任公司工业业务，10.5亿美元将划入金融服务业务，从而增大这两项业务的股本基数。戴姆勒-克莱斯勒股份公司将得到余额13.5亿美元。

　　另外，戴姆勒-克莱斯勒股份公司将向克莱斯勒有限责任公司提供4亿美元贷款。这项交易可能将于今年第三季度完成。

　　虽然已经公布了很多关于剥离克莱斯勒的细节，但cerberus的内部计划仍然并不清晰。有一点似乎明白的是，cerberus公司坚定地支持克莱斯勒CEO莱索达和他的管理团队。

　　“我们相信莱索达，我们会继续支持他未来的克莱斯勒拯救计划。”曾是美国财政部长的现任cerberus公司主席约翰·斯诺这样对外界表达他对克莱斯勒未来的看法。

　　在一封给克莱斯勒员工的信中，莱索达认为cerberus是克莱斯勒正确的战略买家，它会支持克莱斯勒走向未来。

　　“作为一个私有的非上市公司，我们不会再关注年报、季报，更专注于创造长期的复兴计划，而不是短期的结果。”莱索达说。

　　克莱斯勒悲喜剧

　　尘埃落定的克莱斯勒，其公司历史发展充满了跌宕起伏。

　　1980年代时，克莱斯勒就曾身处困境，在艾柯卡领导下克莱斯勒实现复兴，这家汽车公司成为了美国面对挑战时充满激昂斗志的缩影。当克莱斯勒偿还贷款时，艾柯卡被盛赞为民族英雄。在面对来自日本的本田、丰田凶猛的进攻时，在面对90年代初经济衰退时，克莱斯勒一直保持着昂扬的斗志，赢得了“永不言败”的声誉。

　　90年代初，通过在设计、制造和销售等业务中使用平台小组的方法，打破部门之间的隔阂，克莱斯勒一举超越了底特律城里的对手们。它的平台小组先后推出了成功的Neon轿车、大受年轻人欢迎的Jeep SUV和克莱斯勒率先创造出的Minivan车型。1994年，公司拥有着美国市场15%的份额，利润则达到37亿美元，连养老金也在1997年后第一次完全缴清。

　　鼎盛之时，克莱斯勒也成为了一些猎人的目标。其中，前拳击手、飞行员，后因涉猎航空、地产和影视等生意而成为亿万富翁的柯克·瑞恩高调宣布，将会以高价收购其股票。

　　20世纪初，因为担心新车型无法获得大规模的销量，克莱斯勒总裁霍尔登将赌注放在了增加旧车型产量上。但是由于折扣过高及市场低迷的原因而滞销严重。2000年下半年克莱斯勒出现了惊人的18亿美元的亏损，这是9年来克莱斯勒首次出现营业亏损。

　　蔡澈主导时期的克莱斯勒，在300C和道奇Charger热销的帮助下，克莱斯勒在2005年获得18亿美元的盈利，与此同时，通用汽车和福特都遭受了数十亿美元的亏损。

　　在2006年高油价的压力下，克莱斯勒公司在美国的销售额比前一年下滑了7%，损失达14.6亿美元，现实的困境迫使公司大胆改革。

　　与公司命运发生变化的同时，与戴-克有关的汽车大人物也经历了人生的悲喜剧。

　　但在戴-克这桩曾被广泛喻为“天堂里的婚姻”的合作过程中，很多汽车界的大人物都登上个大舞台，伊顿、施伦普、斯特坎普、霍尔登、柯克·瑞恩、蔡澈、贝瀚德。其人物命运也跌宕起伏，颇具戏剧性，直到今天，这幕伟大的悲喜剧仍在上演。

　　伊顿作为合并发起人，因为克莱斯勒高层公司政治而阴差阳错地成为了这家美国标志性公司的最高领导人，但这个工程师因为一场敌意收购而长期生活在恐惧中。他愿意为解脱自己付出一切代价，包括自己的职位与克莱斯勒的灵魂。

　　施伦普作为合并主导者。这个国际象棋手精心策划了一场棋局，从而将“平等”的合并变成严重倾斜的收购。但这个自称拥有9条命的人，最终也成为了糟糕业绩的替罪羊，被董事会赶下了台。

　　斯特坎普，克莱斯勒总裁。为数不多敢于与施伦普直接对抗的美国高管，并多次拒绝施伦普发出的共同逼迫伊顿尽早退休的邀请，但最终他被伊顿以难以明述的方式赶下了台。

　　作为斯特坎普的继任者霍尔登，与前任不同，他积极与施伦普合作，但在他治下，克莱斯勒9年来首次亏损，并因此被施伦普辞退。

　　柯克·瑞恩，一个拳击手，飞行员，拉斯维加斯的赌徒，在克莱斯勒发展高潮时期，高价收购其股票，但最后被拒绝，在这次克莱斯勒的收购中，柯克·瑞恩又卷土重来。

　　蔡澈，收拾残局的人。一个最难被定义的主角，这个德国人挽救了上次困境中的克莱斯勒，但现在，又是他卖掉了它。

　　贝瀚德，其汽车人生轨迹正如其名字的英文意思一样颇具意味，Wolfgang Bernhard(沃尔福冈·贝瀚德) 听起来就像Wolf Gang ,Burn Hard (难烤透的狼群)，在作为克莱斯勒的二号人物进入大众后，转而又离开大众，作为cerberus公司的顾问，在克莱斯勒出售的最后时刻，在蔡澈和cerberus之间的沟通中起到了关键作用。

　　正是由于cerberus的这番雇用，才使其在最后时刻胜出。其未来在克莱斯勒公司也将要扮演重要角色。

　　未来之路

　　在经历了一番轮回之后，克莱斯勒未来命运更加令人关注。

　　拖欠UAW180亿美元养老金的压力，是克莱斯勒首先要面对的问题之一。UAW总裁容·盖特芬格曾公开批评这些私人股权投资基金公司，他认为这些投资基金公司为了达到目的，分割那些境况不佳的公司。

　　Cerberus在希腊神话中是冥府守门狗的意思；而未来的新克莱斯勒公司仍然由莱索达出任CEO，克莱斯勒希望像同城的通用和福特那样免除养老金债务，而莱索达本人也正是出身于工会，未来在与UAW的谈判中将会扮演重要角色。

　　前美国国际贸易委员会首席经济学家、马里兰大学商学院教授彼得·摩里西(Peter Morici)认为：克莱斯勒的主要问题不是管理层，也不是工程师，问题的关键是未来与UAW的劳工谈判。你不可能仅仅是赶走几个工人，让一些天才人物来到这里，这不仅仅是公司管理的问题。

　　“从目前的估价来看，这次cerberus购买克莱斯勒是相当不错的”，BNP Paribas投资银行分析师布拉德·鲁宾(Brad Rubin)说，“但很明显的是，UAW对Cerberus和类似的投资公司仍然持怀疑态度，而这一点从以前经验来看并非不可能。”

　　华尔街的分析师们同样也担心，Cerberus是否有能力来偿付克莱斯勒180亿美元的养老金债务。

　　5月19日，Cerberus资金管理公司发布消息说，北美主要的投资银行将会为其融资620亿美元来重新调整克莱斯勒集团的现金流。

　　但在5月14日，Cerberus透露说，花费74亿美元购买克莱斯勒时，并没有透露这些资金的来源。

　　虽然外界的评论相当悲观，但克莱斯勒管理层和Cerberus却信心十足。

　　前美国财政部长、Cerberus主席约翰·斯诺在为人们描述未来的克莱斯勒时，表示将会全力支持管理层和莱索达，给予克莱斯勒提供“最好的机会”重新盈利。但却对未来克莱斯勒的关键问题刻意回避。例如关于未来克莱斯勒董事会的构成，谁将被提名为新成立的克莱斯勒控股公司的执行官。在莱索达看来，沃尔福冈·贝瀚德将成为资方和克莱斯勒之间的沟通者。

　　在CEO莱索达看来，新克莱斯勒将与更多国际伙伴建立合作关系，偿还UAW长期的医疗债务。“我们在东南亚市场还很薄弱，事实上还没有进入印度，在俄罗斯的市场份额仍然很少。我们还希望扩展与中国奇瑞在小型车领域之外的合作。”

　　4月份，克莱斯勒在美国的销售增长了1.2％，海外市场需求增加了17％。也许，这是克莱斯勒好的开始。

　　在商业史上，对克莱斯勒来说，9年来与戴姆勒焦虑的合作尽管以失败告终，但克莱斯勒却由北美洲地区性的汽车制造商成为一个人人皆知的、全球化意识的公司，这也许就是最大的收获。

　　德国人给了克莱斯勒一个更大的世界，但这个世界最后不得不靠克莱斯勒自己来拯救。

　　链接

　　克莱斯勒大事记

　　1995年5月，在加入戴姆勒-奔驰34年后，约根·施伦普成为其首席执行官。

　　1998年1月，施伦普向克莱斯勒汽车公司当时的主席兼CEO罗伯特·伊顿提议合并戴姆勒和克莱斯勒。

　　1998年5月，戴姆勒和克莱斯勒宣布合并，成为世界第五大汽车公司，施伦普成为这个合并后戴-克的联合主席。

　　1998年11月，合并后的戴-克股份开始上市交易。

　　1999年1月，戴-克股份达到108年美元的新高。

　　1999年9月，托马斯·斯托坎普成为克莱斯勒的美国总裁。

　　2000年3月，伊顿从戴-克联合首席执行官的位置退休。

　　2000年6月，施伦普提名詹姆斯·候登成为克莱斯勒美国的执行官。

　　2000年9月，克莱斯勒警告，由于价格压力和新车上市，第三季度可能亏损。

　　2000年10月，施伦普透露说，他倾向于控制克莱斯勒，对克莱斯勒的购买是一个并不平等的合并交易。同年，戴-克投入210亿美元购入三菱汽车34％的股份。

　　2000年10月，施伦普解雇了候登并任命蔡澈为克莱斯勒的执行官。亿万富翁柯克·瑞恩，对戴-克提起一场团体法律诉讼，要求戴-克支付30亿美元的损失。

　　2001年，克莱斯勒发布庞大的复兴计划，关闭工厂，解雇26000名工人。

　　2002年2月，戴-克发布了2001年度财务报告，克莱斯勒损失47亿美元，戴-克共损失5.89亿美元。

　　2004年，戴-克监事会同意施伦普的合同再延期3年。

　　2005年4月，美国区域大法官约瑟夫·发南驳回了柯克·瑞恩的诉讼请求。

　　2007年2月，戴-克放出消息，希望卖掉克莱斯勒，众多私有股权投资基金加入了对克莱斯勒的争夺。

　　2007年5月，戴-克宣布同意出售克莱斯勒给ceberus资金管理公司。