公司-乘用车-阿斯顿-马丁或将二卖

　　公司-乘用车-阿斯顿·马丁或将二卖

　　阿斯顿·马丁或将二卖

　　面临高利润的诱惑，一旦达尔财团的口风松动，刚刚安顿下来的阿斯顿·马丁，将不得不再次收拾行囊，另入他门

　　文｜特约撰稿鲁妮

　　科威特的达尔财团（Investment Dar）于5月7日称，有人出价7.2亿美元购买其持有的英国豪华车制造商阿斯顿·马丁的股份。此时，距该财团购进这些股票还不到两个月的时间，而且这一出价比之前的买进价格要高出50%。

　　在今年的3月份，以前贝纳通和英美赛车队的老板大卫·里查德兹（David Richards）为代表的投资集团，用9.56亿美元（约合4.79亿英镑）的价格从福特手中购买了其旗下的豪华车品牌阿斯顿·马丁。

这一投资集团的成员除包括达尔财团外，还有美国德克萨斯州休斯敦的银行家约翰·辛德斯（John Sinders）以及同样来自科威特的阿迪姆投资公司（Adeem Investment）。其中，达尔财团对阿斯顿·马丁的持股比例为50%。

　　继1994年全身心投靠福特之后，这已是阿斯顿·马丁第二次“委身”于人。面临高利润的诱惑，一旦达尔财团的口风松动，刚刚安顿下来的阿斯顿·马丁，将不得不再次收拾行囊，另入他门。

　　福特“变脸”

　　福特对阿斯顿·马丁的掌控由来已久。

　　早在1987年，福特就购买了阿斯顿·马丁75%的股份，成为这一品牌的名符其实的最大股东。1994年，福特进一步逼近，最终将这一品牌悉数收归囊中。

　　在数十年的合作过程中，阿斯顿·马丁的经营状况逐步好转，年销量由合作之初的不足百辆节节攀升，2006年的年销量甚至突破了7000辆，超过了以往任何一年的数字。阿斯顿·马丁已然成长为福特豪华车阵容中最为赚钱的品牌。

　　然而福特在北美的业绩却每况愈下。至2006年，福特的下滑颓势仍难遏止。

　　据有关数据显示，2006年，福特汽车在美国市场的销量为290万辆，同比下降8%，市场占有率为16.4%。在这一年，福特亏损数额之巨也是前所未有，亏损数额竟高达127亿美元。而且据福特估计，亏损的状况将持续至2009年。更为可怕的是，作为外来者的丰田对北美市场垂涎已久，并在无情地蚕食着美国三巨头的市场份额。同2005年相比，丰田在北美的市场占有率又增加了2.1%，达到了15.4%。对于2007年，丰田的目标是将销量提高5%，达到288万辆。

　　不断上涨的数字体现了丰田北美扩张的野心，也挤压着福特们的生存空间。在北美这一全球最大的汽车市场、同时也是自己的家门口，福特面临的生存威胁日益加剧。为了自救，福特意识到自己必须忍痛割爱。

　　2006年8月31日，福特发表声明称，为了给其他品牌的发展募集资金，公司考虑将阿斯顿·马丁品牌的全部或者部分股票予以出售。时任福特公司首席执行官的比尔·福特（Bill Ford）称，“作为公司复兴计划的一部分，我们认为出售阿斯顿·马丁是筹集资金的好方式”。

　　福特现任总裁和首席执行官艾伦·穆拉利（Alan Mulally）也认为，出售阿斯顿·马丁不仅可对公司的关键目标的实现提供支持，有利于降低经营成本、改变品牌布局和加快新产品研发，而且能为阿斯顿·马丁品牌带来新的投资，从而为这一品牌的发展提供更加广阔的空间。

　　看来，福特与阿斯顿·马丁的分道扬镳已成定局。

　　在2000年，为了增加利润，福特成立了首席汽车集团（简称PAG），专营豪华车品牌。除了阿斯顿·马丁之外，PAG旗下还包括沃尔沃、捷豹以及路虎品牌。如今，福特为了自救，不惜剥离目前盈利状况最佳的阿斯顿·马丁，这一举动颇令人费解。

　　有分析人士指出，卖掉阿斯顿·马丁不但可以释放大量的资金和管理资源，同时也不会对福特旗下的其他豪华车品牌产生影响。因为，“阿斯顿·马丁和其他产品几乎没有什么共享的部件,管理也是分开的。所以，出售股权不会对PAG整体构成多大影响。”

　　对此，原福特CEO比尔·福特做出了如下解释：“出售阿斯顿·马丁是理性选择，因为其销售网络、产品结构和尺寸都与福特其他品牌完全不同，不会像其他豪华品牌一样因此造成牵连。目前效益良好极具吸引力，如出售则可迅速换取高额资金，对福特的战略复兴有很大帮助。”

　　嫁入豪门

　　福特欲挂牌出售阿斯顿·马丁的消息一经传出，跃跃欲试的买家不乏其人，而且这些买家均大有来头。或许阿斯顿·马丁自己也没有想到，除了福特，竟有如此之多的人对自己这般“倾心”。

　　自福特在2006年8月底公布出售计划之后，便有买家闻讯而来。据称，到去年11月初，表示有兴趣投标竞购的买家就达30多家，其中，主要是以富有的私企和个人为主。

　　有传言称，LVMH集团董事长、亿万富翁伯纳德·阿诺德(Bernard Arnault)和比利时首富阿尔伯特·弗雷利（Albert Frere）曾打算共同出资10亿欧元（约合12.5亿美元）进行竞购，但后来二人在竞标中纷纷出局。和他们一同出局的，还包括福特前首席执行官雅克·纳赛尔（Jac Nasser）。另外，叙利亚亿万富翁西蒙·哈拉比(Simon Halabi)也参加了竞购。

　　除了上述这些人，参加竞购的潜在买家还有很多。据称，自2006年该品牌正式挂牌出售后，前后共经历过30多次竞标。2007年1月，参加竞标的买家只剩下5名。

　　2007年3月12日，阿斯顿·马丁的最终买家终于敲定。以大卫·里查德兹为首的投资集团从福特手中接掌这一品牌，并由此人出任阿斯顿·马丁董事会的非执行董事长。

　　自此，福特持续６个月有余的出售计划终于实现，阿斯顿·马丁长达20年之久的福特生涯也宣告结束。作为大卫·里查德兹合伙人之一的达尔财团，以２．４亿英镑的价格购买了阿斯顿·马丁５０％的股权。

　　此次收购的领军人物大卫·里查德兹是Prodrive 公司的创立者和董事长，这是一家世界一流的摩托车和汽车发动机公司。据称，在竞购前，Prodrive 公司就已负责阿斯顿·马丁车队的运营，同时也与该品牌进行了多年的合作。在收购成功之后，里查德兹的惊喜之情溢于言表。“这一（收购）机会令人难以置信。阿斯顿·马丁是世界上最具影响力的品牌之一”，他说道，“我们坚信，我们目前拥有一切有利的因素，使得阿斯顿·马丁的发展到达一个新的高度。”

　　随后大卫·里查德兹在阿斯顿·马丁董事会担任非执行董事长一职。在谈及这一品牌的发展前景时，他将从2000年起便在公司中担任首席执行官一职的乌尔里奇·贝兹（Ulrich Bez）推上了前台。里查德兹明确表示，贝兹仍将留任首席执行官一职，继续负责这一品牌的日常运营，同时也将代表所有者的利益，协助制定公司发展战略。

　　15年前，阿斯顿·马丁品牌的年产量只有几百辆，如今，公司的年销量正逼近5位数。为了促使这一目标的实现，阿斯顿·马丁Vanquish车型的替代款将很快量产，同样，四门的Rapide车型也将在2009年推出。

　　“这一（出售）决定的做出，对福特有利，对阿斯顿·马丁有利，对英国也有利。”穆拉利如是说。

　　据称，在此次交易中，福特并没有将阿斯顿·马丁的股权全部出售，目前仍以证券投资的方式在阿斯顿·马丁保留了7980万美元（约合4000万英镑）的投资。

　　“007”座驾的魅力

　　1914年，阿斯顿·马丁品牌诞生于英国，经过近百年的发展，已经发展为世界上最引人注目的汽车品牌之一。目前，它与法拉利和兰博基尼一道，被誉为“世界跑车中的极品”。

　　出身于英国顶级豪华车的高贵血统，加上在詹姆斯·邦德（James Bond）的电影中以“007”的座驾频频上镜，这一英伦“贵族”声名远播。

　　2006年，阿斯顿·马丁当选为英国最酷的汽车品牌。即便现已“名花有主”，这一品牌的“爱慕者”仍是络绎不绝。

　　“我们每天都有买家找上门”，达尔财团的执行副总裁Amr Abou El Seoud称，“他们的出价能让我们赚到50%的利润。”5月5日达尔财团就曾对科威特证券交易所表示，已经收到外界的购买请求，但是并没有透露买方的身份及具体标价。

　　正如穆拉利所说，阿斯顿·马丁与福特的“分手”，不仅可以为福特在北美业务的重组计划注入巨额的资金，而且也使这一世界级的跑车品牌找到了“更广阔的发展空间”。

　　作为阿斯顿·马丁目前的最大股东，达尔财团实力显赫。

　　总部位于科威特的达尔财团是海湾地区最大的上市投资公司，其业务涵盖了投资、金融、资产管理、保险等领域。财团总资产高达36.6亿美元，2006年的净收入为3.173亿美元。

　　“这种新的合作关系的出现对于阿斯顿·马丁而言是一个绝好的机会。”贝兹认为，“在福特的管理下，阿斯顿马丁已经成长为一个成功的、有利可图的公司，在这一良好的基础之上，我将同新的所有者精诚合作。这一新开端将使阿斯顿·马丁在未来有更加上乘的表现。”

　　面对争先恐后的求购者，Seoud表示，公司可能最少持股一年才会考虑将股权分割出售，而将全部股权一次性出售的可能性微乎其微。

　　“我们有一个自己的计划和战略，并希望付诸实施。在此之后，才会考虑股份的出售事宜。” Seoud称，但是对于这一计划的具体细节，他并没有做进一步说明。

　　“我们不会退出（对阿斯顿·马丁的持股），而是希望能够寻找到有增值潜力的投资者来实现共赢。”Seoud补充道。

　　针对3月12日的股份出售，阿斯顿·马丁在发布的新闻稿中表示，由这一投资集团接掌该品牌，令人欣慰，并认为这将开启品牌发展的新篇章。看来，阿斯顿·马丁对新东家还算满意。但是50%的利润率毕竟过于诱人，而且这一比率十有八九会继续上调。

　　面对唾手可得的“肥肉”，一旦达尔财团放手股权，阿斯顿·马丁的下一站，会是哪里？