速揽事件

　　美国

　　通用汽车专注轿车 或将继续变卖卡车资产

　　通用汽车公司正考虑将其不景气的中型卡车业务以合理的价格出售给美国卡车和柴油发动机制造商Navistar，而自己专注于轿车市场。中型卡车部门还不是通用惟一头痛的问题，它还得考虑如何处理它的艾里逊变速箱部门。

　　通用汽车方面没有透露中型卡车子公司的具体财务数据，据公开资料显示，该子公司年销售中型卡车4万辆，每辆卡车的售价大约在2.5万到4.5万美元之间。

　　目前，通用汽车正在试图从一些非核心业务中抽身，将精力集中在提升轻型轿车利润率上，并同时着手新兴市场的开拓和布局，中型卡车这样利润一般的业务如被出售，正可以为忙于在北美业务“瘦身”的通用汽车换取现金。

　　通用汽车旗下中型卡车子公司的中型卡车有 Chevy Kodiak、 GM Topkick 和Isuzu T-Seri5es，占据了该市场大约12% 的份额，而出售给专注于做重型卡车的公司，将更有利于这块业务的发展。中型和重型货车制造商Navistar正是这样一个合适的选择对象。目前，Navistar所生产的卡车是通用汽车Kodiak和TopKick的正面竞争对手。业内指出，收购通用汽车旗下这块资产可以巩固Navistar 在卡车市场中的地位。

　　【德国】

　　保时捷更名

　　保时捷更名

　　保时捷将在6月完成改名。现在保时捷（Porsche）拥有100％的保时捷和30.9％的VW股份。

　　由于德国法律关系，拥有超过30%的VW股份将是违法的，所以保时捷必须变成欧洲公司，从而受欧盟公司法保护，因此，它们决定把名字从“Dr. Ing. H.c F. Porsche AG”换成“Porsche Automobil Holding SE”，顺利的话，将在6月26日完成，按照保时捷的解释，这是为了更好地处理和VW的持股关系。

　　【欧盟】

　　欧洲汽车厂商要求推迟执行汽车减排新规

　　欧洲多家汽车厂商5月15日集体向欧盟的执行机构欧洲议会呼吁，希望将欧盟制订的二氧化碳新排放标准执行时间从2012年推迟到2015年，以给他们留出更多时间做准备。

　　今年2月，欧盟宣布将在明年年中以前立法，规定到2012年，欧盟境内销售的新车平均二氧化碳排放量应降低到每公里120克，到2020年降至每公里95克。

　　但这一新规遭到欧洲汽车厂商集体反对，他们甚至还组成了游说团希望说服政府。他们表示，欧盟的这一建议过于武断，将严重阻碍经济的发展，使汽车制造成本增加、汽车涨价，进而导致欧盟汽车竞争力下降，工厂关门，工人失业。

　　“汽车产业必须获准有足够的时间，为达到任何新的要求做出准备和改进，而最可行的执行时间是2015年。”欧洲汽车工业协会的主席Sergio Marchionne表示，“目前公布的法律框架在2009年之前都难以定稿和颁布，到2012年时，汽车厂商肯定还将再次使其执行时间推迟。”

　　欧盟拟强制安装汽车电子稳定控制装置ESC

　　2007年5月7日，欧盟委员会发表的一项报告指出，汽车上安装电子稳定控制装置（ESC）可使交通事故率下降20%，因此决定在欧盟范围内展开一场宣传推广使用ESC装置的运动。

　　自2001年以来，欧盟平均每年因交通事故大约造成4万人死亡，100多万人受伤，而汽车失控被认为是交通事故发生的主要原因。

　　欧盟委员会认为，具有高新技术含量的ESC装置可以帮助欧盟实现其降低50%交通事故死亡率的10年目标，即到2010年把因交通事故的死亡人数从2001年的5万人减少至2.5万人。

　　电子稳定控制装置可以在司机对车辆失去控制的时候自动感应，对每个车轮自动产生制动力以使汽车稳定，避免失控。

　　欧盟委员会负责企业和工业事务的委员费尔霍伊根说，ESC装置的好处是毋庸置疑的，所以欧盟打算在新的客车上强制安装这种装置。欧盟将展开的宣传推广活动，是为在2012年年底以前实现在所有新车上强制安装ESC装置而迈出的第一步。

　　【法国】

　　雷诺延后在华生产计划

　　雷诺近日再次确认尚未考虑国产化的问题，雷诺亚非区副总裁Thierry KOSKAS接受记者采访时表示，“目前雷诺在中国市场还主要是做整车进口，至于本土化，雷诺目前没有一个具体的规划。”他还表示，如果要在中国市场进行本土化，还需要积累大量的资源，这部分工作要慢慢地做。

　　Thierry KOSKAS解释说，原因在于目前雷诺在其他市场有非常多的项目，比如在印度和伊朗有非常多的项目在进行。

　　在中国市场，如果要进行本土化，还需要积累大量的资源，这部分工作要慢慢地做。同时，Thierry KOSKAS否定了会采用OEM的合作方式。

　　由于选址以及审批手续等多方原因，雷诺在国内的国产计划一再拖延，但其在印度和伊朗市场却大踏步前进。目前雷诺在这些市场的销售业绩已经达到了20万辆。到2009年，这个数字预计将翻3倍，达到60万辆。

　　【韩国】

　　通用大宇计划召回万辆SUV

　　通用大宇汽车与技术公司日前宣布计划召回10177辆SUV车型，原因是其方向盘设计上存有缺陷。交通部长以及该公司的负责人表示道。

　　召回的通用大宇首批SUV车型即Winstorm是在去年的6月1日到10月26日之间生产的，并且它在海外的销售定名为Captiva。但是却没有提到任何有关方向盘问题而引发的交通事故的相关报道。同时他还补充道，通用大宇不得不估算召回所需要的成本花费。

　　此前在2004年，通用大宇汽车技术公司曾召回了Lacetti和Kalos两款轿车近9000辆。事实上，一些Lacetti 轿车的发动机使用了不合格的辅助螺栓，存在安全隐患；而一些Kalos轿车的变速箱控制线缆与变速箱的外部搭接，容易导致错误操作。召回的轿车涉及2002年11月26日至2003年2月17日生产的Lacetti轿车和2002年11月19日至2003年3月4日生产的Kalos轿车。

　　2005年大宇再次发生了大规模召回事件。由于安全气囊设计存在缺陷，通用大宇汽车公司召回了734辆Matiz微型轿车。Matiz是通用大宇汽车公司生产的一款十分畅销的微型小轿车。在2002年，美国通用汽车公司收购韩国大宇汽车公司的主要资产时，这款轿车也由通用汽车公司推向市场。

　　【日本】

　　三菱扶桑决定退出小型卡车发动机生产

　　德国戴姆勒－克莱斯勒旗下的三菱扶桑卡客车公司日前表示，已决定退出主力产品——小型卡车用发动机的生产和开发。在该公司每年生产的18万辆汽车中，将有8成左右改用从其他公司购入的发动机。作为核心部件的发动机大半外购，在三菱扶桑还是首次。在全球不断强化环保规定的情况下，包括乘用车在内的各厂商的开发费用不断增加，被认为是三菱扶桑做出这个决定的原因所在，并且今后还可能进一步对厂商的经营产生影响。

　　2009年后，随着全球排放规定的加强，卡车行业需要将排放气体中的氮氧化物(NOx)及颗粒物减少到几乎接近于零的水平。也有看法认为，为了达到规定的要求，开发新型发动机需要投资数百亿日元。由于受到掩盖缺陷等问题的影响，三菱扶桑到2006财年(截至12月)已连续3年亏损，因此该公司认为难以进行自主开发。

　　三菱扶桑将把2009年至2010年上市的新型小型卡车用柴油发动机，依次改为外部采购。目前，该公司正在与候选供货商——柴油发动机巨头法国标致雪铁龙(PSA)集团及意大利菲亚特集团等交涉，计划以排量为3000～5000cc级别的产品为对象，每年一次性购买14万～15万台。

　　【阿根廷】

　　大众将在阿根廷投资亿元

　　大众汽车阿根廷公司于5月9日宣称将投资1亿美元用于提升其变速箱生产能力，从而将其产能提高到40%以上。

　　自2002年阿根廷比索贬值以来，随着销售成本的降低，阿根廷汽车销量就一直攀升。阿根廷政府也一直保持比索兑美元的稳定汇率。

　　大众阿根廷总裁Viktor Klima在新闻发布会上称公司将计划把变速箱的产量由70万台增加到100万台，但是他并没有给出具体的时间表。

　　对于大众公司的巨额投资计划，阿根廷经济部部长Felisa Miceli盛赞这家世界第四大汽车生产商：“阿根廷经济正在按照计划保持前行，而对于大众公司的投资，无论是就其创造的就业机会还是对人民生活水平的提高来讲，都是大有裨益的。”

　　据悉，这次大众汽车的投资将用于在阿根廷中部的Cordoba工厂。此前，大众阿根廷已经将其新研发的Suran模型推向拉美市场，生产线的建设地点选在阿根廷首都布宜诺斯艾利斯的Pacheco地区。

　　阿根廷是拉美地区第三大汽车制造国，自它的汽车业从2001年至2002年的经济危机中复苏以来，大众的投资商就瞄准了阿根廷。经济危机过后，阿根廷的年经济增长率达到了近9个百分点。汽车业的建设和发展，也已经成为阿根廷进行经济扩张的奠基石。

　　【印尼】

　　吉利在印尼建组装厂

　　5月16日，中国民营车企吉利集团公司和印尼PTIGC公司在印尼首都雅加达举行了吉利汽车散件装配项目启动仪式。

　　吉利印尼工厂位于雅加达附近，生产方式是散件组装，年设计产能为3万辆，目前主要用于装配和生产吉利自由舰车型。

　　中国吉利集团公司副总裁赵杰表示，印尼汽车生产正以年均10%的速度快速增长，预计至2009年汽车的产量将会达到70万辆，这为吉利汽车进入印尼提供了良好的机遇。

　　合作方IGC有限公司执行主席苏锦鸿透露，该工厂所生产的汽车今年7月起将正式投放印尼市场，计划年底前组装并销售2000辆，目前仅装配两款车型，今后2年内至少再下线5款新车。

　　IGC有限公司主要在马来西亚和印尼等国从事汽车销售、汽车零部件生产和组装业务，其子公司印尼PTIGC公司将全权负责组装厂生产汽车在当地的销售。吉利原计划在马来西亚装配轿车，后因马来西亚政府要求吉利在当地装配的汽车必须全部出口，吉利放弃了在大马设厂计划，继而转战印尼。

　　印尼工厂是吉利近期新建的三家海外组装工厂之一。吉利设在乌克兰的工厂已经于今年4月初投产，而其俄罗斯工厂预期在今年下半年投入运营。上述三家工厂的年总产量预期将达7万至8万辆。

　　目前吉利出口目的地达40多个国家及地区，大部分位于中东、非洲及中美洲，出口销量约占公司业务的5%。

　　【英国】

　　MG英国长桥工厂恢复生产TF

　　日前，南汽集团向媒体表示，南京汽车（英国）有限公司（NanjingAutomobile Corporation）5月29日将在MG罗孚（MGRover）位于英国伯明翰附近的长桥工厂旧址，恢复生产富有标志性的MG TF跑车。这标志着长桥工厂由于MG罗孚倒闭而引起的2年停产状态结束，而所生产的汽车预计会在英国、德国和澳大利亚销售。

　　南汽英国有限公司董事长王宏彪表示：“我们打算在两年内夺回市场份额，生产出针对英国消费者的优质产品。”长桥工厂将于5月底或6月初恢复生产，今年的产量将达到“几千”辆，2008年约为2.5万辆。目前，该工厂的雇员人数已经从去年的80人增至140人，到明年年底可能进一步增至500～800人。

　　此外他还表示，南汽名爵在美国俄克拉荷马阿德莫授权组装MG轿车的工作“进展非常顺利”，不过尚未签订任何协议。

　　去年10月，英国汽车制造商和贸易商协会(SMMT)对南汽名爵(MG)位于伯明翰长桥的工厂进行了考察，认为该工厂已经完全具备恢复生产的条件，并表示可以为南汽名爵项目的国际化运作提供帮助。南汽名爵总经理张欣当时就曾表示，“南汽名爵英国工厂明年将和南京工厂同步生产MG TF跑车，打造自主的国际化品牌”。

　　MG在2004年和2003年的销量分别为44337辆和54306辆。南京汽车迄今已向MG项目投入大约5亿美元，包括对产能为20万辆的南京工厂的投资。长桥工厂英国造MG汽车的部分零部件将从中国生产，其中包括发动机和变速箱。

　　南京汽车同时也在扩大MG的车型系列，其中包括一款运动型轿车，其座椅高度会较TF更高。这款新车将会在长桥装配整车，但是高价值总成像发动机和变速器都将从中国进口。

　　【中国】

　　通用汽车与商务部签订7亿美元对华出口大单

　　通用汽车公司与中国商务部5月16日在美国签署了一项价值7亿美元的对华出口协议，内容包括从美国向中国出口美国产凯迪拉克汽车及汽车零部件。

　　这是通用汽车在过去10年向中国出口价值35亿美元的汽车、零部件、设备和机械之后的又一大单。

　　通用汽车方面表示，该出口协议将支持凯迪拉克等通用汽车在华主要品牌的发展，并对通用今年在华业务取得突破性进展起到重要作用。

　　今年第一季度，丰田汽车销量首度超越通用汽车，成为全球最大的汽车制造商。尽管年销量冠军会否易主还不可预知，但通用汽车正在为力保其70余年的“老大”地位而努力，包括扩大美国业务出口量、改组北美业务和大幅提高在中国等新兴市场产销量等。

　　此前，通用汽车中国公司总裁甘文维(Kevin E. Wale)曾向媒体透露，通用汽车预计今年在华的汽车销量将首次达到100万辆。

　　奇瑞建合资公司打造高端品牌

　　5月，芜湖市政府召开新闻发布会，发布了奇瑞汽车投资有限公司与美国Quantum（2007）LLC公司合资组建奇瑞量子汽车有限公司的信息。

　　该公司将和奇瑞以45:55的比例进行合资。该项目总投资583160万元，主要由冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间、试车跑道、厂房、油料化学品库、冲压件库、成品车停放场、联合动力站房、变压站、污水处理站等组成。计划年产15万辆汽车，其中B21型汽车40000辆、B22型汽车25000辆、T21型汽车20000辆和 M21型汽车65000辆。

　　目前该项目已经获得国家批准，正在施工阶段，但人事构架都尚未搭建起来。据奇瑞相关人士表示，该合资公司生产的奇瑞品牌汽车将以美国的标准来生产，合资双方欲借此联手打造中高端车型，但产品并非如此前猜测的仅仅销往美国，也会在国内销售。预计新公司于2009年10月在安徽芜湖建成投产。

　　美国Quantum（2007）LLC公司是以色列控股集团Israel Corp.在美国的子公司，其投资2.25亿美元取得上述合资企业45%的股权，并将提供额外的1.8亿美元保证金，帮助筹集资本。不过，母公司以色列控股集团4月12日在向特拉维夫证券交易所提交的一份声明中称，计划为新合资公司最高筹资5亿美元，但该合资项目目前仍待中国监管机构的审批。

　　目前芜湖市经济技术开发区已规划出大规模空地来建设新合资项目，拟建合资项目位于安徽省经济技术开发区嵩山路1号，距现有奇瑞公司约4.2公里。

　　神龙第二工厂2009年投产

　　日前，神龙汽车工业供应商对接会上，神龙采购部部长宁晓阳表示，神龙将“每年推出3款新车”。同时他还表示，神龙第二工厂将于2009年正式投产，届时神龙汽车年产总量将达到40万辆。此前神龙公司总经理刘卫东也表示，2007年到2009年神龙公司至少将投放8款新车型，以确保在新产品投放速度和竞争力上处于全国同行的前列水平。

　　按照神龙汽车此前的规划，2008年年初，神龙第一工厂二期竣工，年产量可突破30万辆。2009年初，二厂竣工投产后产能将达到15万辆，神龙总产能将达到45万辆。更重要的是以3号制造平台为主的第二工厂，将为神龙引进PSA更多、更高端的车型。

　　作为法国在中国最大的轿车合资企业，合资10多年的神龙汽车从去年开始爆发性增长，2005年同比增长57％，2006年突破20万辆，按照这样的发展速度和对中国汽车市场的预期，2008年产能需求将超越现有30万辆的规划设计能力。这也成为神龙建设第二工厂的主要原因。

　　但在产能之外，更大的压力来自新产品后续乏力。在经历2004至2006年无新车的“三年之痒”后，面对目前投产车型多为排量2.0L以下的中级车，神龙汽车投产利润更高、更新的产品已经成为迫在眉睫的课题。

　　目前神龙公司已经拥有生产富康、爱丽舍、赛纳和萨拉毕加索的1号平台以及负责生产标致307的2号平台；而第二工厂将主要以PSA的3号制造平台为主，该平台是PSA集团投产中高级车型的制造平台，将为神龙汽车带来雪铁龙C5、C6和标致407等高端车型。

　　郑州日产汽车将产NISSAN商用车

　　郑州日产高层近日表示，将在7至8月间推出两款自主品牌的新车型——SUV“奥丁”和MPV“御轩”，再加上前不久在上海车展上推出的NISSAN皮卡，郑州日产今年将推出3款新车，这在郑州日产的历史上是前所未有的。一直靠帕拉丁打天下的郑州日产终于开始走出新产品短缺的困局。

　　据介绍，“奥丁”和“御轩”分别脱胎于郑州日产的帕拉丁和日产的MPV Serena。它们不仅扩展了郑州日产的产品阵容，而且“御轩”还给郑州日产带来了一个轿车整车平台。“奥丁”和“御轩”将分别主攻中级SUV和中级MPV市场，今年的目标销量为8000辆和5000辆。

　　今年3月30日，东风有限又给郑州日产确立了一个明确的定位，欲将郑州日产打造成NISSAN品牌轻型商用车的主要发展基地。郑州日产高层称，这个定位给郑州日产带来了千载难逢的发展机遇，这意味着日产今后将会源源不断地给郑州日产提供NISSAN品牌的新车型。

　　华普欲转型为中高级轿车基地

　　上海华普总经理刘金良近日表示，在未来5年内，上海华普将实现从目前的经济型车基地到中高级轿车生产基地的转型，产能也将从目前的5万辆大幅增加到20万辆。发动机方面，将实现从1.3L到3.0L的多款发动机的量产，产能也将突破30万台。

　　按照“中高级轿车”的基本要求是排量达2.0L以上，车长超过4.8米，华普目前还无一款车型能够满足这一要求。

　　但新的高级轿车平台已在研发之中，今后将生产三厢轿车、MPV等车型，并以私用车为主。最晚在2009年，华普的首款高级轿车就将面世。

　　刘金良还表示今后华普的中高级轿车比重肯定会逐渐提高，但这并不意味着对目前产品线的放弃，至少在未来3年内，目前产品线不会有大的变化。

　　华普靠经济型轿车发家。在销量上，今年华普已将产销目标提升至5.1万辆，而5年后的产销目标是20万辆。