强大的市场压力 轿车面临SUV集体叫板

　　经过燃油经济性的核心技术进步，以及车型风格的城市化转变，2007年，SUV终于在高油耗的夹缝中死里逃生——2007年开始，SUV向轿车集体叫板，在增量最大的中级轿车领域抢食份额。来自长城汽车的消息显示：售价在11~13万元的长城哈弗CUV，四月份售出5003辆，不仅创出了国内SUV单品牌单月销量最高纪录，更对同价位轿车产品形成了强大的市场压力。

　　哈弗挖了轿车墙脚

　　柴油版上市前，哈弗的用户集中在单位购车、工程工地用车和SUV爱好者。这部分用户对SUV的高通过性、越野性能非常爱好，但是对油耗的敏感度不高。

　　自柴油版上市以来，SUV传统的消费群体发生变化，有20%的用户是私人作代步车使用，几乎吸引了10万元左右的轿车客户。柴油版的哈弗让长城颇生底气。向来低调行事的长城汽车也提出了“今天不开轿车”的口号。

　　有专家预测，SUV的柴油时代已经来临，普通消费者终于回归SUV消费。轿车和SUV之间一个显著的区分标志就是油耗。哈弗让这个界限变得模糊。3月，在上海天马山赛车场进行的动力测试中，柴油哈弗百公里油耗不足5.2升，只相当于1.6L的轿车油耗。

　　长城与德国博世公司联手，把国际领先的柴油共轨技术“智能节油王”INTEC柴油动力成功匹配在哈弗上。长城，成为率先采用柴油共轨技术的国内厂家。燃油经济性、环保等方面核心技术的进步，让哈弗迅速走红。今年1至4月，哈弗继续蝉联SUV冠军宝座。

　　另外，哈弗能抢走轿车的客户，一定程度上得宜于其横跨城市与越野用途的全新设计理念。哈弗在2005年上市时，定位为CUV，目标锁定那些把生活空间延伸到城市之外的都市白领和个体老板。在外观设计上，集休闲、运动、SUV的越野性、轿车的舒适性于一体。

　　集体冲击轿车 诉求各自不同

　　据中汽协统计，在今年1至4月，SUV单品牌销售排名依次为哈弗、途胜、瑞虎、CR-V、猎豹。他们中，最明显的共性，也就是直指轿车市场。

　　目前，SUV 虎上将中，都把自己定位为兼备城市化特点的车型，整车风格更趋轿车，意图分流轿车中的潜在用户。途胜城市化已非常明显的，瑞虎称自己是一款SUV化特点的轿车，上海车展期间新CR—V宣布自己的目标直指轿车市场。

　　但细心的内行人注意到：长城哈弗颇有些与众不同，它不是通过改变结构底盘、淡化SUV功能而实现向轿车转化的，而是保留了纯正的非承载式车身的SUV底盘，强化了安全牢固和越野性，通过采用最先进的柴油动力，实现相当于1.6升轿车的燃油经济性和低廉的养车成本，以此向用户证实：买哈弗比用轿车经济上更划算，用起来更方便。

　　有关汽车专家指出，如今，随着交通条件的改善和人们生活触角的延伸，越来越多的人向往着城市之外的生活，传统的轿车已经越来越难以满足这种出行的生活方式。而传统SUV通过“换芯”，采用先进的柴油动力，实现油耗的大幅降低，恰恰满足了现代人的需求和消费价值观。而经济省油的柴油动机SUV极大促进了这种转变。

　　从市场得到的信息，柴油哈弗上市短短几个月来，柴油和汽油的销售比例已达到1：1，且柴油动力大有增长之势。几年来业内专家曾大力推动柴油车的进程，很多合资品牌也推出了柴油轿车、柴油SUV，但因价格等原因，限制了柴油市场的进一步扩展。现在，柴油车的普及风暴却让自主品牌哈弗实现了。

　　原因很简单：“心脏”经住了市场检验，价位符合了大众需求。