上海大众斯柯达明锐加入德日车系之争

　　5月28日，一汽丰田上市了第10代卡罗拉，9天之后的6月6日（也就是今天），上海大众的斯柯达明锐也将上市。虽然到记者发稿时还不知道斯柯达明锐的价格，也不太清楚明锐的市场营销策略，但无论从车身尺寸、配置、还是价格上看，“汽车人都知道”，它将是卡罗拉最直接的竞争对手。

　　卡罗拉的市场目标是“覆盖上至中级车低端、下至小型车高端的广阔市场空间”，其目标用户群是“乐于享受EXCITING生活，善于捕捉流行趋势，追求新鲜事物，称为‘潮流雷达’的20岁—30岁左右的人群。”而斯柯达明锐作为上海大众斯柯达品牌的第一款轿车，是与欧洲同步的先进车型，并根据中国的情况进行了大量本土化改进，其品质可以用“顶尖高效动力、欧洲魅力设计、德系安全品质”形容。其市场定位于“追求生活质量和效率、关爱家庭、追求现代与传统平衡的智慧型消费者”。

　　无论在国际市场上还是国内市场上，丰田都是大众最有力的竞争对手，因此，卡罗拉与明锐的竞争已经远非简单意义上的两个企业在产品上的竞争，它实际上已经演变成两种车系之间的竞争。

　　技术对比谁的更好？

　　从动力系统上看，卡罗拉采用了配有双VVT－i的直列四缸顶置双凸轮轴电喷16气门新型发动机，其中1． 8L的最大功率为6000转时达100千瓦，最大扭矩在4400转时达175牛米，燃油供给装置为电子控制式燃油喷射装置（EFI）。而明锐采用了大众汽车集团最新的1．8TSI汽油直喷发动机，这款发动机最大的特点是“低转速、大扭矩”，从1500转一直到4200转这样一个宽阔的范围内，它都可以提供250牛米的扭矩，通俗地形容就是“在任何时候当你想加速时，它都能给你提供强劲的动力”，而且油耗不过百公里6．3升（比过去的同类型发动机降低了20％）。

　　专家在比较两个品牌的两款发动机时是这样形容的：“两款发动机都不错，但卡罗拉的好比是模拟网时代的手机，而明锐的则是更现代的数字式手机。它们不是同一时代的产品”。

　　从变速器上看，卡罗拉除了4档自动变速箱之外，还首次采用了全新开发的6档手动变速箱，这也是继马自达6之后，又一款20万元以下的6速手动档量产车型，其中变速箱球头以金属磨砂和镀铬装饰，显得时尚和富有质感。而斯柯达明锐采用的是目前世界上最先进的Tiptronic 6档手自一体变速箱，这种变速器将自动变速和手动变速的优点合二为一，加上动态换档程序（DSP）和液压电子控制系统，令档位切换更加平顺自如，带给驾驶者得心应手、操控自如的驾驶体验。在国内同级别车型中，除了同平台的速腾以外，明锐是惟一配备有这种变速箱的中级轿车。

　　专家的评价是：“到底是6速手自一体的好，还是4速的好，这就用不着评价了。至于6速手动档，目前在大城市中连5档都挂不上时，6档还有多大用？”

　　从悬挂装置上看，为了配合新平台的使用，卡罗拉采用的是全新的前后悬架系统，即前为麦弗逊式滑柱式悬挂，后为扭力梁式半独立悬挂，而恰恰是“扭力梁式半独立悬挂”最受到媒体的质疑，丰田技术专家对此的解释是“经过技术调校，其技术标准已经达到了大众集团PQ35平台的水平”。而PQ35平台则是德国大众目前最新的中级车平台，其中众多世界名车如奥迪A3、第五代高尔夫、高尔夫GTI、速腾以及途安等都出自这一平台，PQ35平台已经成为精湛技艺与卓绝品质的标志，明锐即是这一平台的产品，其前后悬挂装置均采用了多连杆式独立悬挂。

　　专家在比较两种不同悬挂装置时的意见是：“如果A车的悬挂装置是前后独立悬挂结构，而B车的后悬挂是非独立结构时，如果您想要得到更佳的乘坐舒适度，选择A是不会错的。”

　　其实，除了在这三个主要方面技术比较之外，两款产品还有很多可以比较的地方，它们也各有各的长处，重要的是看消费者追求的是什么。

　　造车理念谁的更好？

　　想买车或者已经有车的人大概都知道日本车的价格相比德国车要低一些，也就是“性价比”更容易让人动心。德国人对此也不回避，大众（中国）CEO范安德就曾直言不讳地称“在配置相同的情况下，德国大众的车要比同类型的车价格高出5％左右”。

　　是什么原因导致了这样的结果？

　　汽车制造是一个复杂的生产过程，包括研发、设计、采购、物流、生产、管理等方方面面，如果说当品牌价值相当时，一个“流派”的产品总是比另一个“流派”的产品性价比更好，也许是“理念”在其中起了很大的作用。

　　关于德国车与日本车的“设计理念”，一直以来就存在着很多的争论。德国的汽车设计制造已经超过了百年历史，它一直在追求的是“挑战极限”（日本汽车设计专家语），是汽车设计制造的最高境界——最新的发动机技术、最新的底盘技术等，而日本的汽车专家更愿意使用“成熟的”技术，这些技术已经经过市场的严格检验，既成熟又可靠，几乎没有风险。

　　追求“挑战”与追求“成熟”的理念，使两种“流派”的产品在市场经历的几乎是不同命运的考验：一个是“断裂”之痛，另一个是“点火”之痛，前者是品质缺陷，后者是技术缺陷。当然，无论是哪种缺陷，给消费者带来的都是麻烦，只不过“瘫”在路上总比“毁”在路上要好一点。

　　从实际驾驶的感觉看，两种理念也会产生两种不同的效果。在相同级别和相同配置的车型中，在正常速度下，德国车总让人感觉过于“硬朗”，而日本车更让人觉得“温柔”；但在高速行驶时，德国车就显示出其舒适的驾控感受，而日本车就不太容易让人有自信心。曾多次听过（也曾亲自实践过）同时开过这两种车系的记者们谈起这一感受，加之德国专家和日本专家反复强调各自的造车理念，至于谁的“货”更好，市场才是最好的试金石。

　　不过，相比其他日本汽车制造商，丰田技术专家的理念可能更适合中国市场。记者曾了解到，丰田有长期驻在中国进行市场调研的专家组，他们随时随地为丰田研发中心的技术人员提供中国市场信息，丰田的另一大独立品牌——雷克萨斯的产品在进入中国时已经不需要再做任何路试，因为它们早在设计之初就已经考虑了在中国可能遇到的任何问题，从设计上就已经解决了这些问题。

　　尽管如此，还是有记者不能接受丰田的“5米印象”（即只要开出5米，就能了解该车的所有性能）。丰田的技术专家希望消费者通过“看、触、驾、乘”等方式就能得出“5米印象”，这显然有点太夸张了，没有一款车可以只驶出5米就能体现出各种驾驶感受，即使是号称挑战造车极限的德国人也不敢。

　　德、日两系之争早已开始，现在斯柯达又加入进来。大众（中国）CEO范安德早就说过，“要在日本人的家门口打败日本人”，斯柯达又是他亲手引进的产品，从明锐的直面卡罗拉可以看出，德系车与日系车的正面竞争新局面开始了。