同曲异工--试驾上海大众斯柯达明锐(图)

　　　斯柯达品牌对中国消费者来说既熟悉又陌生,熟悉的是10多年前弗雷西亚(Felicia)给大家留下经久耐用的印象;陌生的是今天的斯柯达在大众汽车的带领下达到了什么样的高度？作为斯柯达的首款国产车型，明锐(Octavia)确实让人耳目一新，甚至还有一点惊喜

　　Octavia对中国市场不是个生疏的名字，早在2OOO年就有正规渠道进口的斯柯达Octavia，当初被翻译为“欧雅”o那一代Octavia是以高尔夫IV--也就是现在国产高尔夫和宝来的平台为基础。

时过境迁，即将国产的Octavia是“欧雅”的换代车型，平台已经是PQ35，旗号也正式改为明锐。

　　明锐在国内的“近亲”不少，国产速腾和途安都是构筑在PQ35平台上，但从外表上，却看不出任何亲缘关系。

　　车头的表情很严肃，大灯、中网和发动机舱的棱线都是斯柯达的典型设计。侧面的比例则继承了欧雅的传统，是长头与短尾的结合。这种气质的优点是简约和典雅，有历史的沉淀感；缺点是沉稳有余、活泼不足。另外，上海大众在本土化过程中添加了很多镀铬装饰，意在增加高级感。这些组合足以让人产生一种错觉：明锐看上去像是一辆B级车。

　　而实际上，明锐是一款典型的A级车。 2.578米的轴距与速腾相同，4.572米的车长和1.769米的车宽也都与同级别车相当。内部空间也达到了同级别车应有的水准，无论是前排还是后排乘客，都有比较充裕的活动空间，而且身体各部位的空间比较均衡，没有哪一项指标显得特别局促。

　　

　　上海大众斯柯达明锐内饰图片

　　掀背式的车身结构是明锐的传统，它结合了两厢车的实用性和三厢车的优雅造型。掀起尾门，它就是一辆大号的两厢车：标准状态下，行李厢的容积达到560升，后排座椅还能按4：6放倒，放平后的容积更有1350升之巨。扣上尾门，明锐又变成了一辆三厢车：不仅有设计经典的尾部，还能在后风挡下安装保证私密的隔板。

　　打开车门，终于发现了P Q3 5平台的“痕迹”：内饰的布局与速腾如出一辙，选材和装配工艺也基本达到了速腾的水平。遗憾的是桃木装饰的颜色不太和谐。其实明锐本来也不是什么高档车，一块加工精细的塑料远比桃木更符合身份。另外，英文的多媒体菜单和去掉了阻尼的车顶拉手也让人觉得不够亲切。

　　驾驶员的座椅不错，造型和支撑都没什么可挑剔的，它与方向盘和脚踏板的相对位置合理，比速腾和途安更容易找到合适的驾驶姿势。后排座给人的感觉就稍差一点了，座椅造形和乘客坐姿都没问题，主要是靠背有些偏硬。

　　在国际市场上，明锐的首次亮相是在2004年，而配备1.8TFSI的明锐却是一次真正的“全球首发”。正如斯柯达事业部总监施锐德所说： “这是1.8TFS l在中国的首演，也是1.8TFSI与斯柯达的首次合作。”作为大众汽车最新的技术，1.8TFSI在中国的成功上市也表明大众汽车正在突破发动机技术在中国落地的瓶颈。

　　从字面上看，这款发动机是1.8T与FSI的组合，可实际上，并非是在大众原有的1.8T发动机上增加FSI技术那么简单。两者的缸径和行程都是不一样的，前者是大众最新的EA888系列发动机的一款，后者还属于比较老的EA827系列o EA888系列采用了很多新技术，例如带静音效果的凸轮轴传动链条、全新的可变气门正时系统和经过改良的双平衡轴等等，它们大大提高了发动机运转的平顺性，降低了噪音，同时还保持了强劲的动力和相当经济的油耗。

　　1 60马力的功率和2 50牛·米的扭矩几乎相当于一台2.5升的自然吸气发动机，这是国产紧凑型车中有史以来最强的“心脏”。对于明锐1.4吨的体重来说，加速实在是易如反掌。即使与T-ptronic自动6挡变速箱配合，厂方公布的百公里加速也仅需9.1秒。只要发动机转速高于2000转／分，充沛的动力时刻等待着主人的召唤。与大众150马力的老1.8T相比，整个动力输出顺畅了许多，响应也很快，感觉更像是一台自然吸气发动机。

　　这台发动机的“声线”也明显不同于以往的大众发动机。急加油时，发动机清脆的响声颇有赛车的味道，是大众发动机产品中难得的“高亢型”，松开油门时，泄压阀“刺刺”的口L{声相当悦耳，而怠速时，发动机又显得平稳和安静，没有以往大众发动机特有的、柴油机般的躁动。

　　变速箱来自爱信，表现与发动机相得益彰。 6个前进挡的齿比设定紧凑，换挡反应迅速，急加速的感觉很畅快，手动模式和运动模式都是在转速达到红线时才升挡，保证了充足的底气。无论是否处于手动模式，仪表上始终都能指示当前的挡位，让驾驶者做到心中有数。不过，缓慢加速时还是能觉察到加挡时的车身震动，手动模式下减挡时也存在相似的问题。

　　PQ35平台一个重要的亮点就是悬挂的改进。后悬挂从沿用多年的半独立扭力梁式改为了完全独立的多连杆式。它的好处就在于能够同时提高操控性和减震舒适性。

　　明锐在操控性方面显然没有刻意挖掘的必要，因为运动性不是它的卖点。即使如此，凭借着PQ35的扎实的功底，操控性的表现还是相当不错。 EPS电动助力转向力量略沉，对车轮的控制比较精确，车身拥有足够的刚性，悬挂的硬度也适中，因此在上海F 1赛道上，明锐的身手还算敏捷。而且比速腾更灵活一些，人车沟通的感觉也更强一些。高速公路上的稳定性特好，跑到时速180公里也没有什么发飘的迹象。

　　作为一款传统的A级车，舒适性对明锐来说更重要。在一些轻微的颠簸路面上，后悬挂对于路面震动的屏蔽比较好。但如果是在陈旧的水泥路面上，后悬挂对于路面接缝就比较敏感，轻微的颠簸会时常传给后排乘客，显得有些浮躁。在与厂家技术人员交流过程中得知，明锐的底盘是介乎坏路底盘和普通底盘之间的一种调校，也就是说更多的偏向于舒适性。但由于是试装车，调校还不算很成熟。

　　舒适性配置不少：真皮、天窗、自动空调和6碟CD都是顶级车型的标；隹装备，安全性方面的配置也还比较齐全，顶级车型拥有ABS和4气囊，后排座是三个头枕和三条三点式安全带，驾驶员座椅还配备了主动头枕。但是明锐没有配备ESP，而且一段时间内也不能选装，多少有些遗憾。

　　最后来说说明锐的人性化设计。斯柯达品牌的口号就是“Simply Clever”(简单的聪明)，所以很注重一些简单却很周到的细节。例如车内众多的储物格，多功能方向盘，方便开启的发动机舱盖和行李厢盖，蓝牙接听，带图示的倒车雷达等等。

　　斯柯达品牌可以说是大众汽车中的大众汽车，在技术上它与大众品牌的车型共享平台，而在市场策略上更加平易近人，所以，用中国市场的视角来看，斯柯达品牌“很有吸引力”。下一步，配备2.O和1.6发动机的明锐即将登场。但是能否最终正确理解中国市场，还要看定价。