海马3蹒跚自主路 马自达阴影成海马之困

　　6月6日，在中国人看来是个非常吉利的日子，肩负着海马汽车打入中级轿车中高端市场重任的海马3也在这一天正式起售，其中，1.8L普通款售价为10.38万元，1.8L豪华款售价为11.68万元。

　　此前，海马3已赚取了相当多的眼球。

“这段时间关注海马3的消费者特别多，只是具体定单数字并未统计出来。”记者询问北京骏马腾飞4S店海马3的定单情况时，该店的销售人员表示。

　　尽管低价上市的海马3受到消费者的广泛关注，但这款被喻为代表海马全新自主研发水平的车型却被指有模仿马自达之嫌。

　　对此，海马内部人士解释：“海马3是海马全新的H1平台上开发的车，和马3没有本质的联系，我们做过对比图，其实是不像的。”

　　种种迹象表明，海马虽然摆脱与马自达形式上的合作，但看似独立的“躯干”依然存在着马自达的基因，海马坚持走自主研发的道路并不好走。

　　强调自主

　　事实上，谈起海马，就不得不提起马自达，此前双方长达15年的合作不仅使马自达在中国名声大噪，同时也因普立马、福美来等车型的热销为海马赢得了良好的口碑。不过，这种普遍被外界看好的合作关系，最终以海马更换马自达标识、使用鹰隼式车标正式宣告结束。

　　“需要强调的是，海马绝非海南马自达的简称，准确的说法是海南海马汽车。”一位海马汽车的工作人员肯定地告诉记者。

　　海马以这种方式表明立场，在与马自达多年联姻后，海马汽车选择摆脱马自达，而业内普遍关心的是海马与马自达的“分手”是否给销售带来了不利的影响。记者通过走访京城海马4S店了解到的情况表明，目前还没有这种趋势。

　　北京骏马腾飞海马4S店销售部的李小姐告诉记者：“结束与马自达的合作并没有给我们的销售带来任何影响，以我店为例，依旧保持着换标前每月100多台的销售成绩，目前一切情况良好。”

　　事实上，近年来海马汽车的销量始终呈逐年上升的趋势，2005年为7.8万辆，2006年为8.2万辆，2007年目标是15万辆。

　　同时，自2006年8月31日上市起至今，福美来2代月均销量均在万辆以上，到2007年4月，福美来2代成为自主中级轿车销量冠军。这一切似乎都表明，没有马自达这棵“大树”撑腰依然能够玩转中国车市。

　　首先，在与马自达长达15年的合资过程中，始终坚持掌握“主动权”的海马在全国拥有了比较完善的营销服务网络，超过30万的忠实用户为其品牌优势的塑造奠定了基础，海马汽车旗下的福美来与普力马在市场上有很高的知名度和美誉度。

　　其次，合作期间，海马汽车拥有福美来和普力马的品牌决定权、国产化认证权、采购权和整车销售权，并前后派出数百名技术人员到国外学习先进的造车技术，已经完全掌握了新车开发的流程、标准，并建立了自身的数据库。海马汽车拥有年产15万台的发动机厂、年产整车15万辆规模的两个生产工厂。

　　再次，海马汽车拥有全国130余家的4S销售服务体系以及零配件供应体系的海马工业园，并且拥有海口和上海两大研发基地，可以说，海马汽车已经成为国内为数不多的具备整车研发、整车制造、物流运输、独立的销售服务体系的汽车生产企业。

　　因此，海马对这款新出炉的海马3信心十足。“当然有信心，海马的性价比是最大的优势，这段时间天天都有消费者询问海马3的情况。”海马4S店的销售人员称。

　　不过，独立研发的海马3还未正式上市即被指模仿马自达3，能否走出马自达阴影也成为海马之困。

　　前路莫测

　　尽管海马公司的常务副总经理孙忠春此前表示，海马汽车与日本马自达虽然已经结束了品牌合作，但是在技术层面的交流将继续下去。海马和马自达之间还存在诸多的合作关系，如技术以及零部件配套之间的领域合作。

　　话虽这样说，不过海马与马自达的关系已今非昔比，因此，独立后的海马反而受到外界更多的关注。从目前看来，海马仍然无法摆脱马自达的影子。

　　“怎么这么像我们的车型啊？”2007年上海国际车展上，当一名马自达的工作人员在看到海马3时忍不住高呼。

　　无独有偶，马自达6车主张胜哲先生也对记者表示：“我今天看到了海马3的豪华型，车漆质量倒是不错，车前脸的设计感觉也比较成功，只是感觉与马自达3太像了，整体模仿马自达3的痕迹很明显，而且我一直觉得海马3的车尾部分设计与马自达6非常相近。”

　　面对质疑，海马内部人员告诉记者：“海马与马自达合作这么久，大家难免会把这两款产品联系到一起，两个品牌都是运动风格的车，所以感觉上相似很正常。”

　　“其实除了海马3，我们在H1平台上开发的还有S1概念跑车和H11两厢轿车，与之匹配的HA动力平台除现有已量产HA-VIS-1.8发动机外，还有正在研发和测试阶段的1.6L和2.0L两款VVTI技术发动机与CVT自动变速器，这为其后续产品的开发提供了平台保障。”该人士向记者强调海马的研发实力。

　　尽管如此，但海马3的底盘技术依然以马自达福美来为原形，只是在其基础之上进行了一定程度的调校。因此，与其说海马3是完全自主研发的产物，似乎称其为二次开发拥有的自主产权更为贴切。

　　从这个视角看，海马既然已经踏上自主之路，那么，希望赢得更多的市场份额继续保留马自达风格终究不是长久之计。

　　不过，或许现在要求海马迅速转变研发思路有些勉为其难，毕竟经过多年的合作后，海马的整体风格已受到马自达潜移默化的影响，但有一点可以肯定，海马欲在市场保持竞争力，只有尽可能快地摆脱马自达的影子，才能成为真正意义上的海马。

　　采访过程中，记者询问海马未来研发的方向，海马汽车有关人士称海马会推出两厢、轿跑车型，未来2至3年内，海马汽车将推出3至4款全新车型和3至4款改款车型。

　　尽管目前海马的销量依然稳中有升，但这些车型毕竟是以马自达技术为基础制造而成，如今海马已经致力于自主研发，失去马自达技术支持的海马会不会在新车型开发过程中捉襟见肘？即便再推新车型是否也会像海马3一样难逃“模仿怪圈”？

　　对于海马而言，何时能真正摆脱马自达的影子，这是一个问题。