雪佛兰开拓者停产 GL8移师沈阳批量生产

　　通用汽车在中国的扩张计划又迈出了重要的一步。8月11日，上海通用证实，通用汽车中国公司联手上汽集团和上海通用重组的金杯通用已经获得商务部批复，并已于近日组建了新公司，新公司名称为上海通用（沈阳）北盛汽车有限公司。

　　新公司成为第三大基地

　　上海通用（沈阳）北盛汽车有限公司成立后，将成为上海通用汽车在国内的第三个整车生产基地。上海通用汽车公关经理黄华琼昨天告诉记者，从今年9月开始，国内MPV市场上的冠军车型GL8陆上公务舱系列产品，将移师上海通用北盛汽车批量生产。同时，金杯通用以前生产的雪佛兰开拓者正式停产。

　　上海通用北盛投资总额为2.3亿美元，新公司设计生产能力为年产两班5万辆。目前该公司资金已经到位近5000万元，按照上海通用汽车金桥生产基地的标准对原有设备完成了第一阶段的改造。同时，上海通用汽车派出的30名中高级管理人员和专家完成了对新公司管理、生产和质量体系的改造和整合。上汽集团副总裁、上海通用汽车有限公司总经理陈虹表示，新公司的成立将使上海通用汽车迅速扩大产能空间，为公司持续推出新产品，为进入更多的细分市场做出贡献。

　　今年2月，重组金杯通用汽车项目备忘录在沈阳签订。根据备忘录，金杯通用原股东金杯汽车股份有限公司等4家公司将其所持股权全部转让。在重组后的新公司中，上汽集团、通用汽车中国公司各持25%的股权，上海通用汽车持50%的股权。此次新公司名称的确定已经没有一点儿金杯的痕迹，该生产基地将完全纳入上海通用汽车的一体化运营体系。上海通用另两大基地分别为金桥生产基地和山东生产基地（东岳基地）。

　　雪佛兰汽车水土不服

　　上海通用和金杯通用是通用汽车进入中国较早的两个汽车项目，可是这两个项目发展至今成功却截然不同。上海通用取得了巨大成功，近两年的发展呈成倍增长态势，如今已经开始染指国内轿车冠军宝座。金杯通用却在上海通用步入快车道的同时陷入了困境，从雪佛兰开拓者开始生产至产品滞销到停产、被重组，只有短短的两年时间。

　　金杯通用成立于1992年，当时是由通用汽车和金杯汽车股份公司成立的合资企业，通用汽车占30%的股份，金杯汽车占70%的股份。1998年通用汽车与其合作伙伴对金杯通用进行了重组，建立了一家新工厂开始生产雪佛兰开拓者SUV和雪佛兰S10双排座皮卡车，2001年开始正式投产。

　　可是金杯通用的产品在中国出现了水土不服的现象。据介绍，3.0升开拓者1999年开始立项，2002年1月生产首批样车，样车在西藏、海南等高原、高温、高湿地带进行了数万公里路试，然后进入量产。可是其2002年的全年销量仅为3190辆。之后，该车再次由上海泛亚汽车技术中心进行适应性改造，并于次年初上市，上市后又经历了一次又一次的价格大调整，单次降价幅度超过6万元，其品牌美誉度受到严重影响。

　　2003年雪佛兰开拓者共生产3559辆，销售3285辆，只占到SUV全年销量的2%左右。

　　而此时，2002年上海通用销售突破10万辆，2003年又突破了20万辆，同比增长81.6%；今年上半年上海通用销售141319辆，同比增长92.4%.今年6月，上海通用又以2.4万辆销售业绩获得了单月销量冠军，撼动了大众在中国的冠军地位。

　　通用汽车的两个整车厂出现了截然不同的局面。上海通用成为盈利冠军的同时，金杯通用的数亿元投资也付诸东流，一时间通用将如何收拾金杯通用的烂摊子成为业界关注的焦点。

　　通用苦心孤诣布局

　　通用汽车最终决定由其合作伙伴上汽集团、其合资子公司上海通用重组金杯通用。业内人士认为，因为上海通用是通用汽车和上汽集团股比对等的合资企业，所以重组后的金杯通用汽车实际上由上汽集团和通用汽车各占50%的股份。

　　中国社会科学院工业经济研究所工业发展室主任赵英认为，从战略布局上讲，对金杯通用的重组表明，通用汽车不愿放弃其在东北的这个生产据点。因为东北是中国最大的汽车企业一汽的老家，而且有着非常雄厚的工业基础。赵英说，金杯通用只是产品和市场出了问题，并没有其他的原因。

　　上海通用在发表的声明中称，北盛汽车的成立是继2002年12月上汽集团与通用汽车中国公司携手兼并重组烟台车身有限公司，成立上海通用东岳汽车并顺利投产后，参与中国汽车工业兼并重组的又一重要举措。

　　目前通用汽车在中国有四块生产基地，分别分布在上海、山东、辽宁和广西。赵英说，整合金杯通用有两层含义，一是产品完善，另一个是地域完善。通用汽车显然正在加速完善着这两个进程。通用汽车的几大基地在车型上都是有互补的，东岳生产经济型轿车、通用五菱生产微型轿车、北盛生产MPV，赵英说这些车型并不是通用汽车的主力车型。

　　上海通用黄华琼也表示，卡迪拉克会在上海生产。

　　通用的野心（记者观点）

　　上海通用重组金杯通用获批没有悬念，甚至GL8移师东北也没有悬念。

　　现在的悬念是，上海通用在国内的生产基地布局基本完成后，通用将如何组织旗下品牌。最近有传言称，上海通用在国内经济型轿车市场占有领导地位的别克赛欧可能要做较大的调整。

　　传言中的调整是，贴有别克标识的赛欧可能要停产。当然，没有人相信，通用会放弃经济型轿车市场———事实上，在国际巨头几乎全部进入中国市场后，在经济型轿车这个目前和未来市场都巨大的领域，运作成功的只有上海通用的别克赛欧。

　　通用之所以要停产别克赛欧是出于整体品牌布局的考虑。传言中，这个布局是，通用会在国内用三个品牌分别占领低、中、高三个档次的市场，即雪佛兰、别克和卡迪拉克。按照这种说法，别克这个品牌在国内生产的最低档车型就是目前畅销的凯越，而经济型轿车都将改用雪佛兰品牌，别克赛欧停产的消息由此而来。支撑这个论断的证据是，不久前，网站上出现了新款赛欧的谍照，但却贴着雪佛兰的十字标。

　　如果这个传言是真，通用在国内市场的整体布局无疑把其他巨头远远地甩在了身后。这样布局的背后就是通用对市场的野心。有人分析，上海通用极有可能为三个品牌建立三个单独的销售网络。

　　按照业内公认的说法，一个网络能够承担市场10%左右的市场销售能力。丰田在国内的目标是10%，因此建立了一个销售网络———一汽丰田销售公司；如果上海通用建立三个销售网络，通用的目标就可能是市场的30%———这正好是目前大众在国内市场的份额。

　　通用说过，它是世界汽车的老大，也要做中国市场的老大。从战略布局上看，其他巨头的确不是它的对手。