不会大量裁员 苗圩戈恩解剖日产“借东风”

　　原载于2002年9月21日

　　9月19日，东风汽车公司总经理苗圩与日产总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩的手紧紧地握在了一起，在握手场景之前，东风汽车刚刚与日产汽车签署了全面合作协议。这样，在短短的一个月时间内，中国汽车工业“三大家”中的一汽、东风先后与日本汽车企业“联姻”。

东风与日产的合作诞生了中国汽车工业史上最大的合资企业。而作为“婚嫁”的主角，苗圩和卡洛斯·戈恩更是对全面合作显得意气风发，在合作签字仪式之前就“急急”地接受了记者的采访。

　　不会大量裁员

　　记者：东风与日产的全面合作对东风今后的发展有什么影响？在合作仪式签署之后，组建合资公司还有些什么工作要做？

　　苗圩：东风一直以来都在谋求“做强做大”，在国际竞争中树立国际影响。与日产签署全面合作协议之后，实现这个目标有了更好的条件。因为日产有辉煌的历史，尽管三年以前它经营得不是很好，但是在卡洛斯·戈恩先生1999年进入日产之后，它已经取得了比较好的发展势头。

　　签署成立合资公司的协议之后，合作双方会分两条线去分头落实，第一条是尽快取得中央政府的批准，第二条就是要为合资公司在明年初的成立构建一个新的组织结构，当然还有很多具体的东西需要讨论，但相信合资公司会在明年初成立。

　　记者：合资公司的总部会设在哪里？是十堰、武汉还是其他地方？另外，前段时间曾有媒体报道东风与日产的谈判中出现了“如何裁员”的问题，现在双方是如何解决“裁员问题”的？

　　苗圩：合资公司未来的注册地会放在武汉，但因为新公司涉及乘用车、商用车、零部件还有装备，所以在不同的领域，还有不同的分总部和职能部门，这些我们将放在离现场最近的地方，比如说，中重型卡车的指挥中心应该放在十堰。

　　关于员工问题，东风公司是国有企业，过去我们的主业和辅业完全混在一起，借组建合资企业的机会，我们要精简架构。总体上讲，就是要谋求更大的发展，在发展中给员工寻找新的就业机会。可能一些员工的工作重点要发生变化，但不会因为合作而出现大量的员工失业，特别是解除劳动合同的情况出现。

　　合资盘活东风资产

　　记者：此次东风与日产的合作仍然没有突破外资在合资汽车企业中50％股权的限制，而且合资公司也仅使用了东风已有的工厂，而并没有投资兴建新工厂，对此您有什么看法？

　　戈恩：从我们与东风的谈判一开始，就要求只使用东风已有的资产、设施以及工厂，我们从来没有考虑过要建立新的工厂。至于外资在合资汽车企业中50％股权的限制问题，中国现行的政策是这样规定的，进入中国汽车工业的外资在整车项目上不能超过50％这一点不能突破，我们的谈判一直都基于这一点，我们更加看重的是通过双方的合作能够创造价值，并且能够生产出什么样的产品。

　　记者：前不久，中国一汽集团与丰田签署了一个合作协议，现在东风与日产也签定了一个全面合作协议，请问这两个合作协议有什么相同和不同的地方？

　　苗圩：我们可以谈谈我们之间的合作，东风与日产合作的特点一是利用现有的生产设施而不是建新的工厂，第二是我们有全系列的产品，而不是单一的产品，第三，我们是想通过合作全面提升合资企业的国际竞争力。

　　合资汽车暂不出口

　　记者：台湾裕隆汽车在东风与日产合作之后，它与东风的关系怎么处理？风神汽车在东风日产合作中处于一个怎样的地位？

　　苗圩：在东风与日产的全面合作中，台湾裕隆与东风组建的合资企业风神汽车已经保留下来了，它将实现独立的经营。谈到在广州的生产基地问题，我们已经和日产签定了计划，今后乘用车的生产基地主要是在襄樊和广州，利用现有的生产设施经过改造以后生产新的产品。

　　记者：日产与东风的合资公司成立之后，会不会生产出口海外的车型？

　　戈恩：我们组建合资公司的目的是针对中国市场，特别是针对中国的乘用车市场，中国的乘用车市场将会有很大的增长，新公司到2006年将会引进日产的6款新车，但到目前为止，我们还没有出口的想法。

　　苗圩：通过新公司的组建，我们会把零部件采购纳入全球体系当中，虽然暂时还没有整车方面的出口计划，但零部件方面会有出口。

　　东风日产合作概要

　　★合资企业“东风汽车有限公司”明年初成立，注册地在武汉；

　　★合资企业中东风与日产各占50％股份，东风全部以企业现有资产投资；

　　★合资企业的产品包括商用车、乘用车、零部件和其他装备；

　　★商用车生产基地落户湖北十堰、襄樊、浙江杭州和广东深圳；

　　★乘用车生产基地择址湖北襄樊和广东广州，合资公司将从日产引进6款乘用车在襄樊和广州生产；

　　★在2006年之前，日产还将投资200到300亿日元专门用于中国产品的开发；

　　★2010年，合资公司的销售目标为90万辆，占中国市场15％的份额；

　　★所有商用车均使用“东风”品牌；所有乘用车均使用“日产”品牌。

　　链接

　　为何不叫“东风日产公司”

　　此次日产与东风组建的合资企业是日产在海外的最大投资，与这一项目投资相接近的是日产2000年11月在美国密西西比建立的一个工厂，该工厂的产量为20到40万辆。

　　有记者问到为什么新公司不叫“东风日产汽车公司”而叫“东风汽车有限公司”，戈恩笑着反问：“把两个企业的名字放在一起有什么意义吗？”他表示日产更看重的是新公司能够创造的价值。东风汽车有限公司是日产与东风的全面合作的结晶，包括商用车和乘用车两个方面，而且还涉及产品规划、市场营销等领域。合资企业的工厂在全球汽车工业中完全够得上一流水平。