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公司-乘用车-日产危局

  日产危局


  日产保持了6年的盈利增长势头戛然而止,戈恩承认,“日产正处于危机之中”

  文|本刊记者崔卓佳

  从2000年开始,每年日产公布年度财报时,卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)脸上都洋溢着笑容,而今年4月26号,当他再次站到聚光灯下公布日产2006财政年度收益状况时,记者们的相机已经捕捉不到太多笑容了。

  日产保持了6年的盈利增长势头戛然而止,到今年3月底为止的2006财政年度中,日产实现利润39.8亿美元,较上个财政年度出现了11.1%的下滑。

面对这个结果,戈恩承认,“日产正处于危机之中”。

  再次危机

  危机并非偶发,2006财年伊始,日产就面临着艰难的处境。

  随着燃油价格的上涨,占据日产在美国销量相当比例的大型SUV和皮卡出现了两位数的大幅下滑,日产不得不在美国和日本对这些车型实行减产。随后,一场质量危机接踵而至,去年1到5月间生产的Altimas和Sentra SE-R两款车由于设计缺陷可能在油箱油量不足时导致起火,日产又不得不停止了这两个车型相关型号的销售。

  颓势之下,戈恩强硬的管理火上浇油。7月,为了节省运营成本,他执意把日产位于洛杉矶郊区的美国公司总部迁往偏僻的田纳西州纳什维尔郊外。但日产北美员工宁愿放弃工作也不愿意远离南加州温暖的阳光和太平洋海滨沙滩。于是,这一决定导致约60%的员工离职,甚至包括了销售和营销主管及负责产品规划的副总裁,当月产品在美销售额也迅速下降。从全年数字上看,为日产贡献60%利润的美国销量下滑了3.5%。

  戈恩这位挽救日产于破产边缘的“救火队长”也因此遭到了其任CEO以来最强烈的质疑。他某些削减成本的做法显得过于粗暴,而且由于缺乏与员工的沟通,造成了公司上下的行动不和谐。

  但戈恩本人认为北美新车推出过于缓慢才是日产出现颓势的主要原因。2006财年上半年,日产仅推出一款新车型,直到第三季度才投放6款新车,全年的计划也不过10款。

  在日本本土,17%的销量下滑更是让戈恩出了一身冷汗,日产市场占有率应声从去年的18.4%滑落到16.6%。这与日本汽车市场出现了20年来最大下滑趋势相关,也与日产在日本的产品结构脱不开干系。在去年日本惟一出现增长的微型车和豪华轿车领域日产没有拿出足够吸引人的车型。

  中国市场是日产全球惟一一个稳定增长的市场,2006年度超计划完成了20.3万辆的销售。但2007年将是东风日产青黄不接的一年,除了小型家用轿车骊威之外,并没有其他新车投放计划。即使能够在年内引入英菲尼迪品牌,也无法在短时间内提升销量。

  3月底东风日产抛出“腾飞07计划”,引发了中级车市场的价格混战。然而在日渐成熟的消费者面前,单纯的价格刺激已无法取得长效。在下半年高密度的新车投放攻势下,没有新产品的东风日产要达到30万辆的“腾飞”目标,困难重重。

  戈恩救火

  戈恩到了再次穿上防护服去前线做“救火队长”的时候了。

  改革从日本本土开始。他推出的员工提前退休计划被认为是日产8年来第一次裁员。这项计划为45岁以上、在日产工作超过5年的非管理层员工提供了一揽子退休计划。根据工作年限的长短将获得不同的退休补偿。日产希望超过1500名员工接受此项补偿,而实际上,日本员工中有1万多人能够达到要求的标准。与裁员和成本削减同时进行的是“增值计划(Value Up)”。按照这项始于2005年4月的计划,日产将在3年内推出28款新车型;保持全球汽车制造商中最高的运营利润率;在2008财政年度全球汽车销售量达到420万辆;实现20%的投资回报率。

  2007年是这项计划的关键一年。日产必须首先在中国、印度和俄罗斯这3个增长稳定的市场上继续保持增势。虽然中国市场面临困难,但在印度和俄罗斯,伴随着新工厂的投产,市场占有率会随之上升。戈恩也有计划将更多的车型转移到中国等发展中国家来。花都工厂的投资只有位于美国田纳西州工厂投资的一半,但自动化程度和质量却达到一样的标准。

  “我不希望将这种生产的转移理解为一种威胁,这些低成本国家是一种补充,而非替代。日产利用这些国家的成本潜力可以获得更多的发展机会。”戈恩解释。他认为要想实现增值计划中的利润率,这是重要路径之一。增长的另一方面将来自恢复本土和北美市场,而关键在于尽快推出新车型,完善产品线。

  虽然大型SUV和卡车销售下滑,但新款Altima和英菲尼迪G35的销售都保持了持续的增长势头,Altima很可能再次成为日产畅销车。随着一系列类似Rogue的小型SUV和Crossover发布,在大型SUV和卡车市场上损失的销量将得到弥补。

  另外,日产也在积极改变自己不注重环保的形象。不久前其发布了混合动力版本的Altima,虽然是基于丰田的混合动力技术制造,但代表了日产对混合动力技术的认可。4月13日,日产与NEC共同出资成立合资企业,致力于研究下一代锂离子电池,新技术将被应用在新一代混合动力车型上。

  雷诺成熟的柴油机技术也将被应用在日产产品上。4月18号,日产北美公司宣布,到2010年日产将为美国市场提供清洁柴油汽车,这些车型的排放将满足美国环保总署未来严格的Tier II Bin 5排放标准。这些车型届时也将被引进到日本、欧洲和中国市场。

  戈恩本人也主动做出改变,放弃了他北美市场总监一职。但他坚定地表示将继续兼任日产和雷诺两家公司的CEO。“这两家企业的战略是不同的,因此不同的企业要根据自己的情况做决定,我只是从总体上做出平衡。”他说。

  如果日产是一家美国或者欧洲企业,即使出现了11.1%的下滑,39.8亿美元的利润依旧是非常出色的业绩。但日产需要与同样来自日本的丰田和本田争夺世界市场,这种情况下出现的业绩下滑便是危机的象征。如果不做出及时的修正,暂时的危机也许会变为一种趋势。

  

(责任编辑:斳明)
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