老三样中桑塔纳、捷达仍高居车市前三甲

　　几年前，每逢周末，张先生都会载家人出游。宽大的后视镜里，孙子的小脸被爷爷奶奶不停地亲着，与妻子相视一瞬，笑容同时洋溢在脸上。这浪漫的一幕，都发生在张先生心爱的富康车内。时光流逝，如今张先生的坐驾已换作本田雅阁，曾经的富康车，伴随着孩子的童年，珍藏在了温馨的记忆里。

　　被人们称为“老三样”之一的富康，曾经一度同桑塔纳、捷达并驾齐驱，受到相当一部分消费者的爱戴；它也曾在1998年创造“一撞一漂一贴”的辉煌，在中国汽车发展道路上留下了深深的轮印。然而时过境迁，如今富康在每月统计的汽车销量排行榜上早已不见其踪影，而桑塔纳和捷达仍旧畅销，在2007年前四个月总销量排名中列第一和第二位。曾经被人们寄予厚望，志在打造“中国第一家轿”的富康车，现在哪里去了？富康怎么了？

　　两厢车的先烈

　　中国的老百姓是从德国车开始的普及教育，认为有“鼻子”有“屁股”的才叫车。这辆“老三样”中惟一的两厢型富康车，当年曾被老百姓所讥笑。虽然中法双方一致鼓吹富康车为“跨世纪的技术超前的国际流行车型，中法技术合作的结晶”，但在若干年前，大部分中国消费者还是不能接受两厢车。

　　其实，单就汽车车身动力学的角度，从汽车技术角度以及考虑停车、经济的角度，富康的车型并不算落后。但中国的消费者普遍认为三厢车才是轿车，直至今日，持这种观点的消费者还不在少数。几千年来，中国人讲的就是对称和稳重，人们不愿意花钱买一辆没头没尾巴看起来不像车，价钱却差不多的轿车。桑塔纳和捷达在这一点上就占了便宜。

　　如今，虽然两厢车已经逐渐被人们所接受，甚至受到追捧，但富康由于各种原因没有及时更新换代，充当了提前热场的先驱。

　　一位曾任神龙公司销售负责人的业内人士对记者讲道：“在品牌设计理念上领先全球的法国人认为自己的文化很先进，事实也如此，在服装服饰与艺术设计等领域法国人的造诣无人能及。然而想在中国市场掘金，必然要尊重东方文化习惯。然而我们看到的，是中国与法国，典型的东方文化与纯正的西方文化在汽车业这个高精尖技术领域里发生了冲撞。”

　　“法国文化是讲究超前思维的，他们追求前卫和时尚；而中国是孔孟之道，讲的是中庸，不愿意当先行者。集两种理念交织在一起的富康车，之所以相对于桑塔纳和捷达较早地退市，就因法国人过于高傲没有考虑中国人的喜好，在没有对消费者进行差异化教育时就将两厢车投入到了市场。”

　　跨国企业本土化的问题，一直是合资企业能否良性运行的关键，产品理念的本土化，经营理念的本土化，都直接决定着产品能否经受得住市场的考验。在中法两国文化差异的背景下，东风与雪铁龙这两个战略合作伙伴，总是有很多想法和理念难以融合。

　　高傲导致策略失误

　　雪铁龙公司一位区域营销负责人在接受记者采访时表示：“法国人对中国市场一直缺乏认真的考察，他们认为中国市场不会发展这么快，不用那么积极，不必投入太多新产品。由于雪铁龙公司的战略侧重点并不在中国，所以法方的表现往往不如中方积极。在企业管理上，法方也远没有像德国和美国公司那样一开始就积极引导企业进入全新管理模式。在实际的营销中，对经销商利益考虑的较少。种种原因，导致了法国企业在中国市场的低迷。”

　　中方自己没有产品开发，只能生产别人的品牌，实际上类似于一个装配厂，并不是完整的汽车公司。这使得东风公司无论股比占多少，对合资公司都没有实际控制力，产品的运作等等都受制于人，由于没有自己的品牌，在产品上动任何一个零件都得得到对方认可。这就使得富康在更新换代上的速度落后于桑塔纳和捷达。

　　桑塔纳和捷达近三年来都推出过大改款的车型，改变了原有车型老气横秋的外貌，配置上也尽量跟上潮流。富康由于更换配置及改款要经法方同意，近年来外观改变不大，只是在05款富康上更换了动力更强的发动机。

　　由于法方占合资公司股份较少，法方利益驱动力不足，在技术合作中，法国人不愿把自己的核心技术拿到中国来，甚至索性消极怠工；而双方合作缺乏和谐的积极性，也使得富康产品结构单一，更新换代缓慢，渐渐停止了发展的步伐。

　　几年后，法国人发现自己在欧洲市场节节败退，市场占有率不断下降，而在中国市场，所有其他的竞争对手每年销售数字都以百分之十几甚至二十几增加。当他们大梦初醒，开始增加事业部的时候，其他跨国企业早已在中国布局完了，PSA再想在中国市场有所作为，谈何容易。

　　严重债务阻碍生产

　　一位曾任神龙公司销售主管的业内人士回忆：“债务问题在神龙公司建设之初就埋下隐患，抑制了其后期的发展。当年在投资神龙时，国家有关部门对轿车进入家庭做出了过于乐观的估计，要求‘所选项目的起点一定要高，要接近和达到世界同期水平’，并充分满足‘联合开发、合资办厂、出口导向、进口替代’的建设总要求。”

　　在当时国产轿车整体需求不大的情况下，神龙一上马就是30万辆的生产规模，一期建设15万辆。由此造成设备、厂房和生产能力的大量闲置。神龙公司存在严重的产量低和产能放空。时至今日，神龙公司没有一年完成了15万辆的生产量，产量最高的时候是10万辆左右；最低的时候只有5万多辆。产量低的直接结果是单车制造成本高，这无疑给负债累累的神龙公司雪上加霜。

　　由于前期投入大，致使企业债务负担越背越沉重，财务成本居高不下。资金的周转更是捉襟见肘，因神龙不能及时兑现货款，个别零部件供应商向神龙发出警告，断然停止供货。更为致命的是缺乏后续产品，仅靠单一的富康车，市场的销量也上不来，缺乏必要的销量支撑，经营效益更无从谈起。内部员工队伍中，消极情绪不断滋长；合作双方各怀心事，关系时有紧张；个别供应商、经销商也对神龙发展的前景持观望态度。

　　资金的匮乏使富康车在产品更新换代上放慢了脚步，耽误了其在服务营销网络建设以及产品技术的研发进程，导致富康车的销量难以稳定维持。

　　综上所述，潜心去进行本地化改造，是法国企业要走的路，要想在中国市场得到发展，必须将自己的文化与东方文化有机融合。据集团内部人士称，神龙公司还将延续富康车的生命。富康未来会是什么样子，我们拭目以待。