小车之争 合资车企打响小型车市场攻擂战

　　5月28日，在一汽丰田卡罗拉正式下线仪式上，一汽丰田总经理毛利悟对媒体表示，一汽丰田产品的市场策略是用第10代新卡罗拉覆盖小型高端和中级低端市场，卡罗拉EX紧随其后覆盖下一级市场，再用威驰覆盖小型车入门级市场，以适应中国小型车为主的车型消费结构。

　　应该说，这是一个标志性的信号。回顾中国汽车市场，过去几年小型车市场基本由纯国产品牌和个别合资品牌占据，因为此前进口车和合资企业车型较少涉及小型车，留给了本土车企一定的成长空间。但是到了市场竞争几近白热化的2007年，越来越多的汽车巨头将目光转向了中国的小型车市场，小型车市场的局势正在发生变化。

　　在中国汽车市场上，小型车、紧凑型车这两大潜力巨大的细分市场，正引得越来越多合资车企蜂拥而至。从目前合资车企的产品来看，已经有相当一部分是瞄准10万元或者以下的市场。大众、通用、菲亚特、丰田、本田、现代等在华的合资企业，都已经拿出了10万元以内的小型车。其中，上海通用旗下就有13款小型车。这一大批拥有知名品牌的小型车达到一定规模后，就能很好地控制生产成本；而原本稳居小型车市场的本土车企，如果失去成本优势，欲再守住这块市场份额，无疑将付诸更多的心血。

　　小型车市场之争初现端倪价格界限正在淡化

　　在国家政策放宽、能源紧张的前提下，加上小型车市场并不充分的竞争，导致了这个细分市场尚留有不小的空间，诱惑跨国公司纷纷加入其中。除了早先进入的菲亚特、铃木等小型车制造商外，以生产小型车闻名的大发，也瞅准了这一时机准备重新进入中国市场。在所有已经和正在进驻中国的外资品牌中，大发是第一个单纯的小型车企业。

　　据悉，大发已经和一汽共同成立了一汽大发（吉林）车身部件有限公司，大发将向一汽大发（吉林）公司导入新型小型多功能乘用车。在5月国家发改委的产品目录上，也确实增加了一汽吉林汽车有限公司的轿车，即大发计划今年6月在全国上市的森雅。这意味着大发产品重返中国市场，而且这两款新车定价在7万~10万元之间，无疑将加剧下半年小型车的竞争态势。

　　在小型车市场上，日本车企颇具优势，因此他们的反应也更为积极。三菱汽车公司海外营业部北亚洲本部部长葛城慎辅在接受媒体采访时称，在三菱汽车未来的发展战略中，小排量车是重点。而在去年北京车展期间，铃木中国董事长、铃木汽车专务中西真三也表示，“以小型车构建大市场是铃木长期的战略选择。”

　　东风日产快速反应，在今年4月上海国际车展上高调上市了骊威，售价区间为7.89万～10.38万元的这款轿车，打响了合资品牌进军7万元级别小型车市场的第一枪。

　　丰田也在今年上海国际车展期间高调宣布，其经济型车Yaris将于明年在广州丰田生产上市。广州丰田方面称，Yaris的投产将顺应国家汽车产业政策的导向，起步产销规模在8万辆以上。此前，一汽丰田销售公司副总经理董海洋也称，一汽丰田今后会针对市场热门的两厢车和1.0L、1.3L排量车加大投入。

　　欧美车企也没有放弃庞大的小型车市场。长安福特宣布，长安福特马自达将会在明年投放新的紧凑型车，该车型即是福特全新的第5代嘉年华，也是福特动感设计理念下的最新车型产品。这预示着曾一度在中国小型车市场失势的福特将携新款嘉年华再战江湖。

　　据专家预测，今年汽车市场仍保持两位数的增长空间，在承担扩大规模产量的小型车市场上，合资品牌与自主品牌争夺战已经拉开了序幕。

　　中级车价格沉降小型车空间调整本土车企能否抵得住双面夹击

　　从目前来看，一方面，合资车企对中国小型车市场的投入呈扩大趋势，未来还有更多的类似车型推出。凭借着成熟的技术和品牌的优势，合资车企很有可能在短期内将我国本土车企的价格优势化解。合资品牌小型车价格目前已经冲破了7万元价格底线，这对于一直走低价路线，且在品牌知名度、消费者认可度上都无法与合资品牌相比的部分自主品牌来说，形势略显严峻。

　　另一方面，随着合资品牌部分中级车型价格的一再下调，留给小型车市场的空间更是一缩再缩。因为中级车价格的不断下调，给小型车市场带来了不小的压力。从市场表现来看，中级车价格自2006年以来一路走低。其主流车型捷达、富康、爱丽舍等仍然占据重要的市场地位，但是目前捷达、富康、爱丽舍等低配置车型的价格已经降到了小型车价格7万元的区间，中型车市场与小型车出现部分重叠，因此也吸引走了一部分原本计划购买小型车的消费者。

　　面对合资车企如潮水般推出的新品和产品结构调整导致的双重夹击，我国自主品牌车企也在不断以“新”来吸引消费者。长安奔奔、奇瑞QQ6、力帆520两厢、天津一汽威志、哈飞新路宝、长丰猎豹CS7及陆风风华、哈飞赛豹5、华普海炫AA等一大批小型轿车都曾经在去年和今年的国际车展上尽展风采。新涉足轿车领域的长城汽车推出的“精灵”、“炫丽”、“酷熊”三款轿车，价格定为5万~10万元；天津一汽夏利销售公司总经理宋明君表示将在未来几年推出9款精品家轿车型。

　　但是，除了新品推出和常规的服务举措，我国自主品牌车企在营销手段上与合资企业相比，也没有过多的特色。因此，我国自主品牌车企应该看到，能够吸引众人眼球的，不仅是合资企业的品牌优势，更是其能将小型车做得更为精致的成熟技术，游刃有余的营销手段，及其各具特色的企业文化。

　　在中国目前的国情下，经济实惠、节油节能的小型车将继续垄断着市场宠儿的优势地位。谁能在小型车市场上称王，谁就能够保持住可观的市场份额。因此，我国本土车企必须尽责尽力地打好这场小型车市场的攻守战