弱肉强食抢地盘 2.0L低价强攻1.8L

　　5月30日，一篇“直冲6月车市，2.0L奔腾13.98万强劲登场”的新闻被各大网站争相转载。至此，2.0L中高级车价格下限被历史性地定格在14万元左右，而2.0L的远舰、雅阁、领驭、君威、天籁、蒙迪欧、轩逸、凯旋、新马6等中高级车的实际价格区间，也由此昂然迈入14万-18万元这个“黄金区间”。

同时，这一地盘也正是1.8L思域、速腾、福克斯、卡罗拉、明锐等入门中级车的必争之地。在价格相近的情况下，面对2.0的“高性价比”和1.8的“高配置”，买2.0还是1.8就成了消费者不得不面对的两难选择。不过，有一点可以肯定的是，2.0L中高级车的价格逼宫，已成为摆在1.8L入门中级车面前的严峻事实。

　　抢地盘2.0低价强攻

　　自2006年下半年开始，2.0L渐成中高档轿车的主流排量。目前这一领域的竞争品牌众多，包括老牌劲旅雅阁、领驭、天籁、蒙迪欧、君威、新马6，后来强手凯美瑞、凯旋、轩逸以及即将上市的迈腾等；此外，自主国产车型奇瑞东方之子、红旗世纪星、华晨骏捷等也纷纷赶来分一杯羹。在2006

　　年以前，2.0L中高级车的厂家指导价格一般维持在20万元左右，但今年以来，随着自身新车型推出步伐的放缓以及竞争的进

　　一步加剧，2.0L的中高级车价格在挂着厂家指导价的招牌下，已由经销商将终端价格体系悄然下调到了14万-18万元，并直接侵入了1.8L的主流车型价格区间。

　　业内人士分析认为：前两年2.0L以上车型多是商务或公务用户，一味追求排量，价格相对次要。但随着国家对公务车的限制以及部分高收入人群的兴起，中高档轿车渐成私家车主的新宠。这部分消费者更为务实，会理性选择性价比相对较高的车型。对于消费者而言，2.0L排量的车型已经足够公私两用，消费者既享受了中高级车的品质，又获得了价格油耗更经济的实惠。这也正是2.0L中高级车甘愿降低身价，争抢这一新兴细分市场的原动力。

　　保卫战1.8胜算几何

　　生物界自上而下弱肉强食的食物链也正式在汽车界上演，2.0L的越位挑战让1.8L感受到了莫大的压力。如何捍卫这个“黄金市场”已经成为“1.8L”家族最紧迫的课题。就目前而言，1.8L内部本已是群雄逐鹿、战火纷飞：先是思域、速腾、福克斯打得不可开交，接着，拥有“全球销售冠军”的丰田卡罗拉半路杀出，现在，德系新生代斯柯达明锐也正式亮剑。而今，面对外族强

　　敌———2.0L中高级车的悄然侵入，1.8L阵营面临的竞争环境可谓处于内忧外患之中：以刚刚出笼的1.8L两大新星为例，卡罗拉14.48—17.98万元的定价以及斯柯达明锐13.99—18.59万元的定价，既要面对当前思域、速腾和福克斯价格调整的考验，同时也将不可避免地遭遇2.0L中高级车14—18万元新价格体系的威胁。

　　面对车市这场近年来罕见的功防大战，如何破解血肉横飞漫天迷雾的战局，著名学者、汽车市场专家钟师分析认为：最好的营销是价格，最差的营销也是价格。但不可否认的是，在发展中的中国汽车市场，价格目前仍然是最敏感的因素。从某种意义上讲，“定价之战”也是“生死之战”。然而，到底鹿死谁手？现在下结论还为时过早，毕竟1.8L阵营也不是省油的灯。因为在两张一目了然的装备清单上，1.8L的主力车型在车型配置上较2.0L车型具有先天上的优势，这也会成为吸引消费者的重要筹码之一。