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弱肉强食抢地盘 2.0L低价强攻1.8L

  5月30日,一篇“直冲6月车市,2.0L奔腾13.98万强劲登场”的新闻被各大网站争相转载。至此,2.0L中高级车价格下限被历史性地定格在14万元左右,而2.0L的远舰雅阁、领驭、君威、天籁、蒙迪欧、轩逸、凯旋、新马6等中高级车的实际价格区间,也由此昂然迈入14万-18万元这个“黄金区间”。

同时,这一地盘也正是1.8L思域速腾福克斯卡罗拉明锐等入门中级车的必争之地。在价格相近的情况下,面对2.0的“高性价比”和1.8的“高配置”,买2.0还是1.8就成了消费者不得不面对的两难选择。不过,有一点可以肯定的是,2.0L中高级车的价格逼宫,已成为摆在1.8L入门中级车面前的严峻事实。

  抢地盘2.0低价强攻

  自2006年下半年开始,2.0L渐成中高档轿车的主流排量。目前这一领域的竞争品牌众多,包括老牌劲旅雅阁、领驭、天籁、蒙迪欧、君威、新马6,后来强手凯美瑞、凯旋、轩逸以及即将上市的迈腾等;此外,自主国产车型奇瑞东方之子、红旗世纪星、华晨骏捷等也纷纷赶来分一杯羹。在2006

  年以前,2.0L中高级车的厂家指导价格一般维持在20万元左右,但今年以来,随着自身新车型推出步伐的放缓以及竞争的进

  一步加剧,2.0L的中高级车价格在挂着厂家指导价的招牌下,已由经销商将终端价格体系悄然下调到了14万-18万元,并直接侵入了1.8L的主流车型价格区间。

  业内人士分析认为:前两年2.0L以上车型多是商务或公务用户,一味追求排量,价格相对次要。但随着国家对公务车的限制以及部分高收入人群的兴起,中高档轿车渐成私家车主的新宠。这部分消费者更为务实,会理性选择性价比相对较高的车型。对于消费者而言,2.0L排量的车型已经足够公私两用,消费者既享受了中高级车的品质,又获得了价格油耗更经济的实惠。这也正是2.0L中高级车甘愿降低身价,争抢这一新兴细分市场的原动力

  保卫战1.8胜算几何

  生物界自上而下弱肉强食的食物链也正式在汽车界上演,2.0L的越位挑战让1.8L感受到了莫大的压力。如何捍卫这个“黄金市场”已经成为“1.8L”家族最紧迫的课题。就目前而言,1.8L内部本已是群雄逐鹿、战火纷飞:先是思域、速腾、福克斯打得不可开交,接着,拥有“全球销售冠军”的丰田卡罗拉半路杀出,现在,德系新生代斯柯达明锐也正式亮剑。而今,面对外族强

  敌———2.0L中高级车的悄然侵入,1.8L阵营面临的竞争环境可谓处于内忧外患之中:以刚刚出笼的1.8L两大新星为例,卡罗拉14.48—17.98万元的定价以及斯柯达明锐13.99—18.59万元的定价,既要面对当前思域、速腾和福克斯价格调整的考验,同时也将不可避免地遭遇2.0L中高级车14—18万元新价格体系的威胁。

  面对车市这场近年来罕见的功防大战,如何破解血肉横飞漫天迷雾的战局,著名学者、汽车市场专家钟师分析认为:最好的营销是价格,最差的营销也是价格。但不可否认的是,在发展中的中国汽车市场,价格目前仍然是最敏感的因素。从某种意义上讲,“定价之战”也是“生死之战”。然而,到底鹿死谁手?现在下结论还为时过早,毕竟1.8L阵营也不是省油的灯。因为在两张一目了然的装备清单上,1.8L的主力车型在车型配置上较2.0L车型具有先天上的优势,这也会成为吸引消费者的重要筹码之一。

(责任编辑:常亚梅)
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