世界汽车史之—— 奥迪品牌之百年传奇

　　在世界汽车史上，没有哪个高档豪华品牌具有奥迪那样波澜壮阔、复杂曲折的传奇般经历：曾是德国汽车技术的先驱者，顶级豪华车市场的领导者，顶尖国际汽车赛事的统治者，却又遭遇过战争带来的灭顶之灾，被非市场之力“没收”和“注销”，之后却又从“零”做起，历经磨难而百折不挠，创造了今天的辉煌，成为全球汽车市场上一个顶尖的高档豪华品牌。

　　这一切皆因奥迪之父奥古斯特·霍希（August Horch）在一百多年前（1899年）就为奥迪注入了尊贵、动感、技术领先的基因。由这些基因构成的高贵血统极为独特，并有着异乎寻常的超凡生命力。

　　“听吧！”—— “Horch”（霍希）——“Audi”（奥迪）

　　一个多世纪前的1899年11月14日，卡尔·奔驰位于曼海姆的车厂一名叫奥古斯特·霍希（August Horch）的汽车工程师，在科隆组建了属于自己的公司——August Horch & Cie（霍希公司）。

　　从1901年起，霍希开始生产自己的汽车。很快霍希就用产品和发明展现出他的天才，树立了霍希作为汽车品牌的知名度。霍希公司相继推出了装备2缸和4缸发动机的新车，霍希本人发明了整铸缸体，并在若干汽车比赛车中新自上阵夺得桂冠。

　　1909年6月一次发动机试验的失败，导致了霍希本人与公司其他投资者的激烈争吵，生性桀骜的霍希一怒之下离开了以他名字命名的公司，另立门户，成立了一家新的霍希公司。然而，新公司在一场随之而来的名称侵权官司中败给了霍希公司，于是，新公司的名称成了令人挠头的问题。正当霍希与合伙人菲肯彻尔为此绞尽脑汁之际，菲肯彻尔的小儿子正在一旁做拉丁文作业，他念出的“Audi”一词令父辈们为之一振。原来，“Horch”为德文“听”的命令式“听吧！”的意思，而“听”的拉丁文则念作“Audi”（奥迪）。

　　这个名字使新生的奥迪公司与霍希公司既有区别，又有联系。于是，1910年4月25日，一个伟大的汽车品牌偶然而又必然地诞生了，它用一种西方最古老的国际性语言发出了“听吧”——“Audi”的声音，这声音已经回响了近一个世纪。

　　同年7月，第一台以“奥迪”命名的汽车诞生了。

　　霍希的“高调”

　　从一开始，霍希就为其公司的产品定下了“高调”：“我决心在任何情况下都只生产大型、大马力、高质量的豪华汽车！”无论是在霍希公司还是在奥迪公司都是如此。这正是奥迪公司迄今历经磨难而坚定不移的宗旨：以领先技术，开拓高档豪华车市场。

　　霍希公司在霍希离开后，基本继承了霍希本人的设计思想，将霍希品牌汽车定位在马力强劲、质量优异、装饰豪华的形象上。1926年秋季柏林汽车展上推出的Horch 8汽车，是霍希公司一款意义重大的车型。它采用的8缸直列发动机，是全德国第一例, 其先进的技术、高水平的性能和极佳的可靠性成为全德国汽车工业品质的代表，被誉为德国汽车工业“繁荣兴旺的二十年代”的象征，成为所有竞争者争相模仿的对象。也正是这款Horch 8，使霍希轿车牢固地树立起了高档豪华的品牌形象，奠定了日后霍希轿车引领顶级豪华车市场的稳固基础。

　　而奥迪公司从诞生那天起，就追求产品的高品质、高档次。它生产的D型车被指定为萨克森国王和政府用车，公司的日产量到一战爆发前已赶上了同宗兄弟兼竞争对手的霍希公司。

　　1923年奥迪公司为瑞典王室制造的打猎用专车配备了精致的洗手池，车座用大象皮缝制，可谓豪华至极。1927年，奥迪推出的R型8缸车“统治者”（Imperator）是德国当时技术最先进的豪华轿车。一辆1935年生产的奥迪轿车，售价10,300马克，这对于当时月平均工资只有100马克的德国人来说，是相当昂贵的。

　　1938年，内饰十分现代、发动机性能优越的奥迪920汽车投放市场。其装配的最新开发的顶置气门发动机功率达55kW，车速最高达140km／h。这种动力大、体积小的汽车深受那些充满动感活力的人士钟爱。后来，这种前轮驱动的汽车被改为后轮驱动。市场对奥迪920的需求非常大，投放不久就完成了计划中的一年销量。

　　1932年6月29日，受世界经济大萧条影响，奥迪、霍希、漫游者（Wanderer）和小奇迹（DKW）四家汽车制造商在开姆尼茨市成立了汽车联盟股份公司（Auto Union AG，以下简称“汽车联盟”）。在汽车联盟内部，四个品牌针对特定的目标市场：小奇迹主攻摩托车和小型汽车的市场，漫游者则负责中型汽车的制造，奥迪生产高档豪华汽车，霍希制造超豪华汽车。四合为一的新公司采用了一个新标志，就是人们现在十分熟悉的四环标志。

　　汽车联盟迅速成长为德国第二大汽车公司，在上世纪30年代生产的汽车占有德国市场份额四分之一，年产量超过67,000辆。

　　在顶级和超级豪华车方面，汽车联盟的杰作包括霍希830型、850型、930型等，不过其中最著名的还是853型，无论是轿车还是敞篷车，都气派非凡，具备经典豪华的一切要素。在当时，一辆霍希853售价高达14,900金马克(上世纪30年代)，相当于一座独立豪宅的价格。而一辆1939年生产Horch Spezial Roadster 855，其直列8缸发动机油输出功率强达120 马力，价格更高达22,000德国马克。

　　直到现在，无论是在沃尔夫斯堡（大众汽车公司总部所在地），还是在英戈尔斯塔特（奥迪公司总部所在地），或者任何一个德国的汽车博物馆，一辆霍希853都是镇馆之宝。据说，希特勒不喜欢坐霍希，好在名字带“冯”的贵族们和帝国出身的将军们不愿将自己的趣味与这个“波希米亚下士”划等号，从而使霍希品牌在上世纪30年代德国4.0升以上的高档豪华车市场上占有40%以上的份额，最高时曾达50%以上，而当时参与竞争的豪华车品牌不下10个。

　　如今，人们都在议论，在奔驰复兴了“迈巴赫”品牌后，奥迪是否会复兴“霍希”这一古老、高贵的超豪华品牌，从而形成全球轿车市场上霍希、迈巴赫、劳斯莱斯（宝马所有）、宾利（大众所有）超级豪华品牌的“四大天王”鼎立格局？答案是否定的。因为，奥迪是霍希这一超级豪华品牌的同宗直系传人，二者有着相同的基因。换句话说，奥迪就是霍希，所谓区别只是两种语言的不同发音。

　　技术领先一脉相承

　　二十世纪初的霍希不仅是当时德国30多家汽车制造厂之一，还是汽车技术的先驱者。他的第一个设计就是共用燃烧室的"无冲击"双缸水平对置发动机；他是采用万向轴作为动力传动方式而取代皮带传动和链传动的第一人；他还特别强调轻合金在变速器、差速器壳和曲轴箱上的应用，以及铬镍合金钢在高强度齿轮上的应用。

　　1911年，霍希亲自驾驶奥迪公司生产的C型车在当时世界上水平最高的拉力汽车赛——奥地利阿尔卑斯山国际拉力汽车赛中获得冠军，后来蝉联三次。“三连冠”的殊荣与公司首先采用铸铝发动机、干式气缸套、四轮制动等先进工艺和技术密不可分。

　　1921年，由霍希技术上的接班人、总设计师朗格设计的奥迪K型车是世界上第一辆方向盘和操作系统左置的轿车。1923年奥迪又推出了德国第一辆装备6缸发动机的轿车。

　　30年代，汽车联盟取得的技术专利多达3,000多项。

　　速度奇迹

　　奥迪的赛车冠军史可追述到上世纪初。奥迪成立之初风头很盛，曾经连续3年（1912——1914）获得当时世界上水平最高拉力汽车赛——奥地利阿尔卑斯山国际拉力汽车赛的车队冠军。

　　1934年3月，汽车联盟推出的四环标志“银箭”A型赛车刚一露面，就由赛车名将汉斯·施图克驾驶，在德国纽伦堡举办的大奖赛分站赛上力夺冠军，而且创下了汽车速度世界纪录。

　　1937年在法兰克福的高速公路上，一辆的四环标志“银箭”赛车创造了令当代人目瞪口呆的406.3公里/小时汽车极速纪录。“银箭”赛车具有超现代的动感外形，任何一个第一次在奥迪博物馆里见到这款车的人都会感到惊异：这会是30年代的汽车吗？不幸的是，这款“银箭”赛车在二战期间被战火摧毁。1982年，在汽车联盟的唯一继承人奥迪公司的全力支持下，该车复制成功，又出现在赛场上，但没有车手愿意跟它比赛，因为愿冒万一撞伤“银箭”而招致天下车迷唾骂之险。这款“银箭”在赛车历史的巅峰之上傲视着群雄，已然成为一种宗教圣物。

　　先辈们创造的这一连串速度奇迹为奥迪品牌在70多年前就注入了强大的动感基因。

　　假如没有高贵的基因、不屈的性格

　　在经历了“金色30年代”后，由于1939年第二次世界大战爆发，汽车联盟停止了正常的生产。从1944年起，盟军开始“地毯”式空袭，位于德国东部的萨克森作为重要工业基地当然不能幸免，一夜之间被夷为平地。1945年10月底，汽车联盟作为“资产阶级的财产”被控制了德国东部的苏联红军正式无条件没收。1948年8 月 17 日，汽车联盟被当局注销。实际上在此之前，汽车联盟的设备已经被当作战利品进行拆迁，所有原分散在四大公司的28,000多台设备几乎全部被拆下来，其中很多被陆续运到前苏联。

　　就这样，德国汽车工业的先驱之一、高档豪华车市场和赛车场上的领先者，在硝烟和废墟之中遭遇了灭顶之灾。残留下来的各车间和零部件厂拼凑组成了后来东德时期唯一的汽车企业——IFA汽车制造厂。1990年两德统一后，IFA解体，大众汽车公司决定接收部分资产，重建萨克森汽车工业，决策者正是时任大众汽车集团董事长、战后重建奥迪的卡尔·哈恩博士的儿子——小卡尔·哈恩博士。

　　浩劫之后的奥迪人追随布鲁恩和哈恩博士逃往德国西部，来到了巴伐利亚首府慕尼黑。虽然慕尼黑政府一开始的不支持态度给他们泼了一盆冷水，但他们并未灰心。布鲁恩和哈恩博士率旧部在慕尼黑附近的英戈尔斯塔特安营扎寨，同时凭借个人信誉争得了一笔贷款，在英戈尔斯塔特成立了“汽车联盟零部件供应中心”，为德国西部在战乱中幸存下来的由老汽车联盟生产的6000多辆汽车供应备件，从而开始了汽车联盟也就是今天的奥迪公司的第二次创业。

　　1949年9月3日，新汽车联盟股份有限公司（Auto Union GmbH，简称：新汽车联盟）在英戈尔斯塔特成立，旨在复兴老汽车联盟（Auto Union AG）在萨克森建立的传统基业和品牌。当时新汽车联盟的办公设施和生产环境非常简陋，被一些员工自嘲为“作坊联盟”。但无论怎样，新汽车联盟已经不可逆转地开始了复兴的使命。

　　1955年，新汽车联盟开发出了上世纪50年代德国市场上最受欢迎的轿车P94。3年后，新汽车联盟就成长为继大众、欧宝、奔驰和欧洲福特之后的德国第五大汽车制造企业。

　　1964年12月，新汽车联盟在历经过奔驰公司的并购之后，正式加盟了大众汽车集团。

　　奥迪在战后真正复兴的第一标志就是在其传统的造车理念、技术和经验的基础上，于1968年自主研发出的奥迪100。这是战后第一款真正传统意义上的奥迪轿车，一款高档的C级轿车（奥迪A6( 报价; 图片)的前身）。

　　奥迪100取得了巨大成功，原计划生产10万辆的奥迪100卖出了80万辆。奥迪100重新确立了“奥迪品牌”的地位，也为奥迪赢得了自主研发的权利，“四环标志”开始重新绽占放出光芒。

　　回首这段历史，人们不禁会感慨：假如没有那样高贵、独特的血统，假如没有奥迪人那样坚忍不拔的性格，那么今天的全球高档豪华车市场上还会有奥迪品牌吗？所幸的是，这一曾有着“金色30年代”辉煌的古老高档豪华品牌，在历经灭顶之灾和痛苦的磨难之后，没有成为一个令人遗憾的、仅仅能让人“听吧”的历史故事，其尊贵、动感、技术领先的基因所构成的高贵血统是如此顽强，使它注定有朝一日要获得新生。

　　复兴

　　1969 年，新汽车联盟与NSU汽车制造公司合并成立奥迪汽车联合公司，并以“奥迪”为公司以及品牌的正式名称。合并后的奥迪提出了自己的发展方向，并打出至今一直沿用的口号——“突破科技 启迪未来”，开始着手恢复奥迪品牌的本来面目。

　　1972年，克劳斯博士开发出奥迪80轿车（奥迪A4( 报价; 图片)的前身）。1978年，在推出第二代奥迪80之前，第一代奥迪80轿车销售量超过100万辆。

　　1976年至1988年，奥迪取得了前所未有的一连串的重大技术突破，率先推出了5缸发动机、TDI（直喷式涡轮增压）柴油发动机、世界第一辆quattro®全时四轮驱动轿车。

　　1982年秋天，奥迪推出的新一代奥迪100为世界第一辆风阻系数达到0.30的轿车，车身结构也全部由轻量化材料制成，新款奥迪100成了先进设计的同义词。1984年，这款奥迪100荣获全球年度最佳轿车称号，当时的奥迪NSU汽车联盟股份公司董事长哈贝尔博士也被誉为德国工业界的“最佳经理人”。1988年，这款奥迪100开始在中国一汽以许可证方式进行生产。

　　1985 年，奥迪—NSU汽车联盟公司正式改为奥迪股份公司，奥迪终于开始了一个稳定、快速的发展时期。

　　步入辉煌

　　1986年秋，奥迪公司推出了第三代奥迪80，其空气动力学成就更进一步，风阻系数达到了0.29。此外，与一年前升级的奥迪100/200相同，奥迪80也采用了全电镀车身，据有十年防锈蚀穿透保证期，从此树立了此级别轿车安全和耐久性的新标准。

　　1988年，作为D级车的奥迪V8面世，吹响了奥迪重返顶级豪华车市场的号角。

　　1992年，一辆标准的奥迪80 TDI涡轮增压柴油发动机轿车环游世界，行驶了40,273公里，以每小时85.8公里的速度，创造了百公里油耗3.78升的惊人记录。

　　1993年1月1日斐迪南德·保时捷的外孙、血管里奔腾着四环“银箭”血液的斐迪南德·皮耶希成为大众汽车集团的董事长，他为大众集团制定了新的品牌战略。自此，奥迪与大众分开进行品牌运作，奥迪重获独立的市场推广和品牌经营权。也就是从这个时候开始，人们才再次被提醒奥迪是一个具有最优秀血统的豪华品牌，它将开始名正言顺地恢复其在高档豪华汽车品牌中应有的地位。

　　1994年，奥迪首次推出世界独一无二的全铝车身豪华轿车——奥迪A8。作为奥迪V8型轿车的换代车型，奥迪A8一出世就不同凡响，成为一系列国际大奖的头奖得主。

　　以奥迪A8问世为契机，奥迪公司重新命名了车型系列：奥迪80/90的换代产品为奥迪A4( 报价; 图片)，奥迪100/200的升级产品为奥迪A6( 报价; 图片)。

　　1994年11月投放市场的新款奥迪A4取得了巨大成功。1995年，仅在德国就售出12万辆奥迪A4。1996年奥迪A4获得德国最高设计奖——联邦产品设计大奖（Bundespreis fur Produktdesign）。2000年8月28日，奥迪A3又获此殊荣。

　　1995年秋天，奥迪开始推出TT跑车系列，该车型成功地将独特设计与现代时尚特征和成熟的技术结合在了一起，在国际评比中屡获殊荣。一年以后，两门紧凑车型的奥迪A3投放市场，吸引了更多的客户。

　　1998年推出的新奥迪A6成为日本设计金奖和“北美最佳进口车”等多项国际大奖的得主。

　　2001年和2002年，奥迪先后推出了创立同级轿车技术、性能和安全新标准的新款奥迪A4和奥迪A8，以及奥迪车运动特性完美体现的高性能轿车——奥迪RS6。

　　从历史走向未来

　　历经沧桑后的今天，作为霍希事业惟一的继承者，奥迪公司依然坚定不移地实践着100多年前霍希“无论在任何情况下都只制造高档豪华轿车”的理念，不同的是，奥迪品牌已形成了一个从小型高档车到顶级高档豪华轿车共5个级别的完整产品系列，并在4个级别上拥有S以及RS系列的高性能运动型轿车，此外还有跑车和顶级高性能SUV，无论在产品线上，还是在销量及市场范围上，都成为了世界高档豪华车市场上屈指可数的领先品牌。

　　与曾在上世纪30年代统治赛道，并一举改写了15项世界汽车速度纪录的四环“银箭”赛车一脉相承，奥迪R8在世界级汽车赛事——法国勒芒24小时耐力赛上曾创造了三连冠的神话，2005年又取得了冠军，为奥迪百年来丰富多彩、战绩辉煌的赛车史写下了浓重的一笔。不仅如此，运动已成为奥迪品牌所有产品的共同基因。

　　无论是豪华，还是运动，只有技术领先才能真正出类拔萃。如今，奥迪公司秉承“突破科技 启迪未来”的传统理念，以全球顶尖的FSI燃油直喷式发动机、革命性的multitronic®无级/手动一体式变速箱和DSG直接换档变速器、无与伦比的quattro®全时四轮驱动系统、在汽车制造史上具有里程碑意义的空间框架结构等领先和独家技术，不断刷新全球高档豪华汽车的标准。

　　在2005年初由德国权威的汽车专业杂志《汽车与运动》举办的“2005最佳房车”评选活动中，奥迪A3、A4、A6、A8首次同时在4个最主要的级别车系评比中战胜了来自全球的对手，其中包括两个最主要的本土竞争对手，荣膺桂冠，其中，奥迪A4和A8是蝉联冠军。奥迪家族的四兄弟首次同时在各自攀登的高山之巅遥相祝贺。此外，这四兄弟还是一系列权威的国际汽车评比大奖的头奖得主。

　　作为一个最古老的高档豪华汽车品牌，奥迪尊贵、动感、技术领先的血脉源远流长、生生不息；作为一个历经辉煌、劫难和复兴的企业，奥迪在其波澜壮阔的百年历史中积淀出了一种独特的企业文化，具有了一种顽强进取而又不失内敛含蓄的非凡气质；作为一个当今全球豪华车市场上强有力的竞争者，奥迪充满自信地进入了一个新时代。在这个世界上，没有什么力量能够阻止它迈向更加辉煌的未来。