成都汽车市场 从微车天堂到后小车时代

　　微型车在成都每周的上牌榜上，从平均120辆到80辆，车市整体销量不断的增长背后，是微型车集体不可挽回的颓势。成都车市正在走出“微车天堂”，迈入后小车时代。

　　成都式宽容 成就“小车天堂”

　　曾几何时，成都被称为“小车天堂”，满大街拓拓儿成为标志成都有车生活不可磨灭的画面。

私车第三城的声名之下，微型车为这个称谓贡献了汗马功劳。由于不限制排量，好吃爱耍的成都人曾经在短短几年之中消费了超过20万辆微型车，“微车第一城”成都当之无愧。有关部门数据显示，成都市总人口为1000万以上，而截止2006年6月，汽车数量为130万辆——相当于每8个人拥有一辆汽车。而按照统计数据显示，截止目前，奥拓在成都的保有量接近13万辆。换算下来，每80个人就拥有一辆奥拓。假如把成都现存的所有奥拓首尾相连的长度将超过400公里——足足比在成渝高速上从成都收费站排到重庆收费站还要长。

　　以奥拓为代表的微型车为何能够在成都占领统治地位？除了政府对排量不做过多限制之外，成都人的宽容是最为重要的因素。不似上海人一般好面子，小巧精干的微型车便是最快捷实惠的代步工具；不像广州人一样爱挑剔，经济省油的微型车便是家用大件电器中最好的得力干将。我敢说，成都人在中国最先认识到汽车只是令人们生活更加方便的普通工具，与面子并无关联。因此，成都式的宽容使微型车迅速进入了日常百姓生活。鲜明的例证便是：当中国其他城市的人们在考虑为家庭添置一台什么车的时候，成都人已经在考虑该换什么车了。

　　2007年，成都迎来史上第一个换车高峰期。随着小车主人们物质水平的提升，微车时代也悄无声息地渐渐落下帷幕。

　　得成都者，得微型车天下？

　　尽管每个月微型车的销量仍然保持在一个相对较高的水平，但是不容忽视的是，越来越多更高级别的车型正在或者已经蚕食了曾经微型车笑傲的大片区间。包括福克斯、速腾、伊兰特在内的紧凑型中级车在成都的月销量均已突破300台，逼近微型车中的三强——路宝、奥拓及QQ的表现。其中，奥拓及QQ则颓势明显，整个微型车区间内除了路宝和奔奔以外，均呈现出相对的低靡状态。

　　论及原因，“坐吃山空”恐怕是微型车们不可忽视的一个缺点。随着成都汽车市场的日益成熟，是车就能卖的年代已经远远过去。而靠经济省油、入门价位低为杀手锏的微型车，优势则愈加微弱。奥拓在最近几年之中没有任何改进，QQ则仿佛除了“低廉”以外乏善可陈，其他诸如爱迪尔等车型则凭借微型车的常规优势“陪太子读书”已多年。奔奔上市之后在短短半年内稳居三甲表现出微型车区间内老车型的不堪一击，当中凭借不断推陈出新善变花样的路宝则稳居冠军宝座。这些都说明，成都小车市场其实大有文章可做，遗憾的是，绝大多数车型存在着不思进取的心理。或许成都人的宽容令小车们有恃无恐，但销量的整体下滑却是车市发展中不可抗拒的事实。

　　当《成都高污染汽车限行政策》的出台终于为小车时代的终结作出鲜明的注脚，“得成都者，得微型车天下”终于由一句肯定句转变成一句疑问句。问号的背后，是微型车从志得意满到日渐窘迫的尴尬。

　　成都将来需要什么样的车

　　细数成都微型车的没落，或许派力奥是不得不提的一个名字。第一个降入5万区间的经济车型，是长久不愁卖的微型车第一个“杀手”。3—6万区间曾经一直是微型车雄霸天下的主力战场，而随着派力奥降价之后，接踵而至到来的“下探”车型，则结结实实地成为微型车的噩梦。

　　POLO劲情、劲取以低于10万的价格改款上市，令8万级别的经济型车区间一片恐慌，时至今日，富康已经被迫逼近6万大关，飞度则一举跌破8万大关，标致206则刚刚跌破7万。放眼看来，尽管在价格上微型车还保有一定优势，但是随着众多口碑、品牌均上佳的成熟车型纷纷降价，6万区间已经成为战火密集的“火力点”之一。一位刚刚购买标致206的车主则道出了一部分消费者的心声：“比起4万左右的微型车，咬咬牙加两三万就可以买质量、性能都明显高一个档次的经济型车，想来还是很划算的。”而由于“排放限行”政策的逗硬，令车主在购车时显得比之以往更加慎重，因此级别更高的车性成为他们即使多花钱也要“咬咬牙”买单的大多数选择。

　　另外一方面，由于当下按揭购车业务的展开，无疑令微型车陷入了“腹背受敌”的局面。一汽-大众自6月起高调抛出“2万块钱买宝来”的低首付、低利息理财式按揭购车，令紧凑型中级车也加入与小车争夺市场的行列。一汽财务西区事业部总监高峰向记者表示，由于当下消费观念的更新和成熟，不愿意以大笔流动资金投入购车的消费者逐渐增多。“汽车只是代步工具，他们或许觉得不一定要一次性花那么多钱”，因此以低廉的首付投入，换回相对高端的车型，只要利息划算就不失为一项颇为诱人的购车方式。本次一汽-大众以3.99‰的低息帮助宝来、高尔夫全系进军按揭市场，对于微型车来说，无异于一个相当危险的信号——车主陈先生的话或者值得思考：“本来想换台小车算了，但是算算宝来更划算，面子就更不用说了，主要是生活乐趣的增加是在意料之外的”。假如所有的车主都像陈先生这样想，那么小车无疑将进入前所未有的困境。

　　后记：

　　2005年6月7日，我们曾经以《假如没有奥拓 成都将会怎样》为题，预言了微型车在成都的衰落。我们不曾料想在短短两年之后的今天，这个预言便成为了现实。

　　成都车市的发展速度，已经超过了我们的想象。诚然，微型车有其他车性难以比拟的优势，比如体积小，停放方便、排量小，油耗较低等。但是当下的微型车身上，鲜明地体现出这样的优势了么？

　　一位开福克斯的同事曾经感慨，福克斯的省油不在于它具体百公里油耗是多少，而在于它与拓拓之间的对比——福克斯百公里油耗不到7升，而拓拓则接近6升，但关键在于福克斯是1.8L，而拓拓是0.8L。小车不一定省油是大多数车主对微型车的诟病。成都不缺微型车，但是成都缺高技术含量的微型车。从同事女儿的话中，或许我们得到一些启示，她认为小车还是多乖的，但是如果小车都是SMART、MINI或者甲壳虫就好了。

　　成都市场的“小车时代”已经终结，我们呼唤真正的小车精品，能够锻造成都“后小车时代”。因为0.8L—1.3L的区间，曾经诠释了关于简单幸福生活最完美的定义。