楚天都市报：直辖十年活力重庆

　　继5月初走进东风汽车后，中国主流媒体汽车联盟一行20家媒体于6月7日来到山城重庆，对中国第四大汽车巨头长安汽车进行了考察，切身感受了百年长安在重庆直辖十年后焕发的勃勃生机。

　　自主品牌将占到长安总销量60％

　　“根据长安汽车‘十一五’规划，到2010年，长安汽车集团将实现汽车年产销200万辆。

其中，自主品牌车型要占60％，微车和自主品牌轿车各占50％，均为60万辆。”在接受中国主流媒体汽车联盟联合采访时，长安汽车集团总裁徐留平称，“做大做强自主品牌是长安汽车的发展战略。”

　　长安最大的优势在于精神

　　2006年，长安汽车产销量突破70万辆，销售收入达到430亿元，位居第四。面对中国汽车集团的竞争态势，徐留平说，中国汽车市场存在着全球最激烈的竞争。在美国，销售的主要是美国车，在韩国和日本，则主要是韩国车和日本车。但是在中国，几乎所有的品牌都进入了中国。“在我看来，未来十年，前半段小品牌还能生存，后半段弱势品牌将被淘汰。在优胜劣汰的过程中，长安汽车将发挥自己的优势。”

　　作为长安汽车掌门人，徐留平认为，长安汽车最大的优势是为中国汽车而奋斗，为民族品牌而奋斗的精神，这是一个亮点。“前两天我去山东，当地经销商倡导‘720’工作方法，每周工作七天，每天工作20个小时。用这种精神投入工作，没有什么做不好。”

　　下一款自主品牌车型将是中级车

　　在长安汽车自主品牌战略高调发布后，前两款自主品牌轿车奔奔和杰勋分别于去年11月的北京车展和今年上海车展正式上市。从奔奔、杰勋开始，长安汽车自主品牌轿车战略拉开了序幕。

　　与上汽荣威不同，长安在自主品牌轿车方面选择了从低端入手的策略。徐留平称，从低到高或从高到低，这是企业偏好和战略选择的差异。“我认为做小型轿车是最难的，小车反映了一个企业成本控制的优良能力。把小车做好了，做大车就没有问题了。

　　徐留平透露，杰勋之后，下一款自主品牌轿车的代号为CV8，将是一款中级轿车，今年年底或明年年初推向市场。到2010年，长安汽车将集中打造7个轿车平台，推出30款新车型。

　　微车为先轿车为本

　　“微车为先，轿车为本”是长安汽车的发展战略。发展自主品牌轿车，首先要把微车发展好。前不久，徐留平走访了山东很多县乡，感受到当地农民生活水平提升得很快。“在我看来，小康社会的标志之一就是农民都能买一辆微车，忙时作为生产工具，闲时走亲访友。微车就是中国车，就是农民车。”

　　对于记者“长安何时夺回微型车销量冠军”的问题时，徐留平认为，第一或者第二并不具有实际意义，他们按照既定策略在积极而稳健的推进。

　　发展自主品牌，并非不重视合资企业的发展。“但国外品牌该来的都来了，如果没有来，现在进来也晚了。长安汽车成立新的合资企业，可能性比较小。”徐留平说，他更关注已有合资品牌长安福特马自达和长安铃木的发展前景。

　　长安福特马自达年底实现产能41万辆

　　“今年年底，长安福特马自达南京工厂正式投产后，加上重庆工厂25万辆的产能，长安福特马自达将实现41万辆的产能目标。”在与中国主流媒体汽车联盟记者的交流中，长安福特马自达总裁沈英铨如此说道。

　　今年以来，长安福特马自达销售形势很好。4月，销量当月突破两万辆，跃居全国乘用车销量第七。其中，主力车型福克斯实现销售13600辆。5月，虽然受到黄金周的影响，但销售情况与4月相当。目前，重庆工厂实行三班生产，每周工作六天，以满足市场需求。

　　近日一汽丰田卡罗拉和斯柯达明锐接连上市，在福克斯所在的细分市场掀起波澜。长安福特马自达执行副总裁邹文超承认，竞争对手的出击，一定会对福克斯产生影响，但目前影响还不大。在他看来，选择福克斯的人，选择的是欧洲的动感设计、精准操控和德国工艺，这是竞争对手所不具备的。他们要通过行销，将福特的品牌价值与消费者进行充分沟通。当然，邹文超说，他们也正在密切关注竞争对手，不排除长安福特马自达也会采取积极的行动。

　　沈英铨说，随着南京工厂16万辆产能的投产，长安福特马自达产能紧张的现状将得到缓解。今年年底，马自达2将在南京工厂下线。明年，一款福特品牌的紧凑型轿车也将从南京工厂驶出生产线。

　　长安铃木与昌河铃木实现并网销售

　　近日，从长安铃木2007年度营销大会获悉，长安铃木与昌河铃木正式实行并网销售，传言以久的渠道整合终于尘埃落定。

　　长安铃木市场总监汤青称，6月8日召开的年度营销大会以“携手、共进、腾飞”为主题，其中，“携手”二字的含义就包括长安铃木与昌河铃木的联手。长安铃木、昌河铃木和铃木中国三方将在长安铃木和昌河铃木网络中挑选优质经销商。汤青说，挑选的对象主要是有经营铃木品牌丰富经验的4S店。它们不仅销售长安铃木和昌河铃木的产品，铃木进口车型也将在其展厅内销售。本次年度营销大会，就有昌河铃木经销商前来参加。

　　之所以要实现并网，这与铃木在中国的市场表现密切相关。昌河铃木利亚纳销量寥寥，长安铃木虽然SX4处于热销状态，但奥托、羚羊等车型逐渐失去了市场号召力。相比竞争品牌，铃木必须穷则思变。

　　汤青称，通过资源整合，联手打造铃木品牌，这对长安铃木和昌河铃木的发展都具有积极意义。目前，经过挑选，已有120余家长安铃木和50余家昌河铃木经销商具有了销售双品牌车型的资格。关于两大品牌产品内部竞争的协调，利润的分配等问题，汤青说，这将由长安铃木、昌河铃木和铃木中国三方共同商定。

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　　直辖十年活力重庆

　　以中国主流媒体采访重庆汽车工业的名义，笔者有了为期四天的重庆之行。

　　如果要用一个词来形容这座仅仅十岁的直辖市，那一定是“活力”。没有北京的大气，上海的繁华，天津的韵味，谈不上精致和优雅，但它有着蓬勃向上的生命力。一如自然赋予这座城市力量一样，重庆汽车工业也浸染了山城不屈的气息。

　　“大”有长安。自1862年创办至今，长安汽车已经跨越了三个世纪，见证了中国汽车工业的发展历程。2010年，产销目标直指200万辆，其中自主品牌要占到60％。长安汽车集团总裁徐留平说自己“战战兢兢，如履薄冰”。

　　“小”有力帆。与力帆董事长尹明善对话是愉快的。这位自称“69.5”岁的企业掌门人有着超越年轻人的热情和信念。“虽然力帆很小，但我们从来不惭愧，中国的大企业都是从小企业发展起来的。我们坚信，小的一定能长大。”

　　此外，还有汽车经销商的不懈创新。以提供“关于汽车的一切”为理念的重庆汽博中心，不仅有14家4S店，汽车驾校、车管所、二手车市场、配件中心、装饰中心、汽车电影院也一一俱全。据该中心负责人称，成立刚刚两年，中心汽车销量已经占到重庆总销量的30％。

　　在下一个十年，长安汽车200万辆的目标和尹明善打造“百亿力帆”的梦想都应该能够现实———如同年轻的重庆美好的未来一样没有悬念。

　　中国主流媒体汽车联盟

　　本着促进各省市主流平面媒体在汽车新闻及重大活动的合作，中国主流媒体汽车联盟于2004年9月正式成立，本报是发起方之一。该联盟以“一城一媒体”为原则，吸引中国重要经济区域中心城市主流媒体加盟。目前由主流媒体汽车联盟所举办的一年一度的“中国年度汽车总评榜”已经成为车坛风向标之一，联盟所策划的一些其他重大活动和报道也引起业界广泛关注。

　　联盟成员现有20家，均是各经济发达省会及直辖市主导性的媒体，包括搜狐汽车、楚天都市报、广州日报、重庆晚报、北京晚报、深圳特区报、成都商报、天津日报、华商报、大河报、齐鲁晚报、辽沈晚报、杭州日报、扬子晚报、海峡都市报、潇湘晨报、江南都市报、新安晚报等