5月份销售排行分析：绊住销量前进脚步

　　乘用车市场销售点评

　　1.销量较上月下降：5月乘用车销售48.85万辆，比上月下降10.50%，各品种较上月均呈不同程度下降，其中MPV降幅较为明显。

　　乘用车销售下滑的原因，一是五一长假影响销售，近几年都是如此，今年也迈不过这道“坎”；二是较多消费者在五一黄金周前集中买车，购车能量提前释放；三是择机待购，拟购6月份入市的迈腾、卡罗拉和明锐等新车型，或企盼老车型继续降价和优惠；四是少量消费者可能游移于车市与股市之间，定夺不了，这是今年所特有的现象。

　　2.同比仍明显增长：与去年同期比较，无论单月销售还是累计销量，5月份增长仍然十分明显。单月销售乘用车增长23.40%，除MPV低增长外，轿车、SUV和微客都是两位数的增幅。轿车5月份的同比增长比4月份还高6.48个百分点，这与去年5月份销量更低的基数亦有关系。

　　前5个月乘用车累计销售257.27万辆，同比增长21.09%。其中，轿车销售190.25万辆，同比增长25.66%，但累计销售同比呈现从高增长平缓回落的态势。

　　3.车价降幅有所加大：据国家发改委价格部门对全国36个大中城市监测显示，受“五一”厂家降价促销影响，5月份国产汽车价格稳中小幅走低，环比下降0.29%，降幅与上月持平；与年初相比下降2.01%。

　　乘用车价格降幅加大，由上月下降0.17%，扩大到0.52%。其中轿车与SUV价格持续下降，环比分别比上月下降0.59%和0.68%；微型客车价格涨幅有所回落，环比略涨0.20%。奥迪A6/3.0L、凯越1.8L、长城赛弗、帕萨特领驭2.0AT降幅分别达到6.89%、5.88%、4.61%和4.39%，其余多数品种降幅在1%以内。

　　4.自主品牌表现出色：5月份自主品牌市场表现较为出色，具体反映在：一是列入中汽协会统计的62家乘用车企业，维持销售单月环比增长和今年累计同比增长的“双增长企业”只有6家，而自主品牌企业占了5家，它们是奇瑞、吉利、比亚迪、长城和力帆。二是自主品牌轿车5月份销售10.95万辆，占轿车销售总量的29.8%。

　　自主品牌在中高档轿车市场开始启动。荣威750今年上海车展后继续升温，自3月上市以来每天接到的订单平均200份。5月份销售1901辆，3—5月共销售5316辆，如按目前月均销量，年内完成2万辆预期没有问题，况且至今资源满足不了市场需求。

　　乘用车企业销售点评

　　乘用车企业月度销量，一汽大众首次成为第1，奇瑞由上月的第5跃至第2。长安汽车自3月份起单列统计，包括2万余辆微客在内，本月进入前10名排行第6。吉利和北京现代较上月持平或略有下降，又回到前10名之内。上海通用从上月第1掉到第5，一汽丰田和天津一汽较上月分别下跌20.40%、17.47%，从前10名出局。

　　前5个月累计销量，长安的进入和吉利的退出是个变化，1—5名排行与上月比较无变化。广州本田、东风日产、北京现代和一汽丰田的排行，均依次向后退了1位。

　　轿车销售排行点评

　　一汽大众4、5月份两度登上榜首，表明其今年新营销体制变革效果开始显现。奇瑞增长20.0%，排行升至第2，居于上海大众和上海通用之前。长安福特马自达首次进入前10名，居第8位。吉利销量与上月几乎持平，但提前了4位。天津一汽环比负增长17.47%，被挤出前10名。

　　一汽大众、上海大众和上海通用，以及奇瑞等前10个厂家，5月份共销售轿车23.83万辆，占轿车销售总量的64.75%；1—5月累计销售120.92万辆，占轿车销售总量的63.56%。

　　北京现代环比下滑终止，同比下降依然两位数，可能年内难进前10了。天津一汽、北京现代和广州丰田，虽然没有进入5月份销售的前10名，但销售均在万辆以上，尤其是广州丰田不能小看。

　　轿车细分市场点评

　　1.0L及其以下微轿销售形势，被说成“政策上的春天”、“市场中的冬天”，1.0L的夏利市场严重萎缩，5月较上月下降25%、前5月累计销售中1.0L两厢夏利下降高达56.06%；奥拓早就不再辉煌；吉利豪情滑坡不止。唯独QQ在苦苦硬撑。

　　5月份轿车销量排名前10位中，1.0-1.6L排量的车型占了一半。前5个月轿车累计销量中，捷达、凯越、旗云、比亚迪F3和1.3L夏利，加上福美来和伊兰特，共占了七成。数据显示，目前我国轿车市场上真正的黄金排量应该是1.3L和1.6L。

　　在1.6-2.5L排量中，排名前3名的是桑塔纳、凯美瑞和福克斯。随着斯柯达明锐、丰田卡罗拉、大众迈腾、以及上海荣威进入市场，预计到第4季度，1.6-2.5L市场份额在轿车市场可能会有所提升。

　　2.5L以上总体上销售下滑，日趋强化的“节能”形势，对其有点抑制作用。