车主屡屡投诉 备胎大小 有没有准谱

　　近日，本报接到车友赵先生的投诉电话反映：今年3月他在京城一家4S店购买了一辆途锐，前段时间回河北老家的途中汽车左前轮突然爆胎，待他准备更换轮胎时，才发现原车所配送的备用轮胎竟然比常用轮胎尺寸小。对此，赵先生非常不理解，自己花了几十万元买的车，原车配送备用轮胎小一号，厂家怎么会在备用轮胎上如此吝啬。

实际上，不单是车友赵先生遇到这种问题——车主屡屡投诉小号备胎 厂商“国际惯例”说法难得认同

　　●商家理由：小号备胎是“国际惯例”

　　一家4S店的负责人则称，小号的备用胎经过厂家严格的测试之后，能够完全符合汽车使用过程中的紧急故障或是其他问题。小号备胎采用实心胎，不怕扎，能有效避免备胎再次被扎的情况发生。使用小号的备用胎能减轻车辆的重量和节省储物空间。同时使用小一号的备胎时还要注意行驶速度，最好以低速行驶，否则可能引起车辆跑偏，这也间接促使驾驶者安全行驶。

　　一位从事汽车销售的刘先生还告诉记者：“很多国外知名汽车厂家会采用改变轮胎尺寸（小号备胎）、轮毂颜色（比如漆成黄色）等措施来进行区别。特别是非常注重安全性的美国汽车厂家，多年来一直在沿用小备胎的生产习惯。”据他还表示，小号备胎的性能要低于原配轮胎，它能承受的最大速度在80km/h。小号备胎的优点是重量轻，缺点是刹车距离增大；无ESP时，稳定性差。同时小号备胎发出的噪音也要比标准轮胎大，但不影响驾驶。同时他还告诉记者，在相同的情况下，小号备用轮胎的表现也各有差异，这要取决于小号备胎与标准轮胎的大小相差多少而定。

　　记者咨询了有关汽车研究专家以及米其林、普利司通等有关轮胎行业人士。他们表示，虽然欧美国家很多消费者已经接受了小号备用胎的理念，严格遵守备胎不能当行驶胎的使用规定。但这只是部分汽车厂家与消费者达成默契后形成的一种习惯，并没有国内商家所说的什么“国际惯例”、“行规”。

　　●车友疑惑：哪些车型用“小号”？

　　那么，有多少车型携带小号备胎呢？除途锐外，记者还在采访中了解以下车型：奥迪A4、别克君威、派力奥周末风、POLO、奇瑞风云，以及绝大部分的进口车型。当然这只是一个很不完全的统计。什么车型应携带小号备胎并没有一定之规。在国内生产的欧、美、日韩系车型以及自主品牌车型中，欧美系车型配小号备胎的虽然较多一些，但也远未到普及程度。

　　很多车主对此感到困惑，他们问：为何有的车型配小号备胎，有的车型配原尺寸备胎？有没有一定的规范？最让车主不理解的是，买车时并没有人提醒他们注意备胎大小，没有人提醒他们如何使用，多数人都想当然地认为：备胎应该和行驶胎一样尺寸，而且可以当行驶胎用。

　　少数厂家会在用户手册或使用说明书中提醒车主，比上海某合资车型的用户手册中相关说明就比较详细：“小号备胎仅供临时使用，在可能的条件下尽快用标准轮胎替换小号备用轮胎；小号备用轮胎需要定期检查充气压力；小号备用轮胎是按照以不高于105km/h的速度、行驶5000km还保持正常工作的标准制造的，因此您可以安心地使用它来完成你剩下的旅程。”

　　但记者查阅的多数车型用户手册并无备胎尺寸的提醒。比如赵先生那辆途锐随车说明书上就只有这样一行字：“（备胎）只供紧急时使用，不能长时间使用。”

　　●消协说法：变相减配侵犯知情权

　　很多老司机都知道，备胎不能像行驶胎那样用。那为什么厂商看起来合理的解释车友不接受呢，是车友太过情绪化，还是厂商有工作没做到位？

　　记者随机采访了10位车友，大多数车友特别坚决地认定，配送小号备用胎是厂商变相提价、减配的手段。有车友还算了算账，称如果一辆中小型轿车的轮胎售价为2000元，那么小号备用胎的价格也就在500元到800元之间，这样每辆车的成本就会降低几百元不等，无形中等于消费者多掏了几百元。

　　最令车友不快的是不知情。一位姓叶的车友说，“买车时，商家根本不提小号备胎的事，我们都是要换胎时才知道汽车配送的是小号备胎。如果商家认为小号备胎是好事，早当成卖点告诉我们了。”

　　某4S店销售人员告诉记者，他们那里也发生过车主投诉小号备胎的事，该店通常的解决办法是，将全尺寸备胎打折卖给投诉车主。既然是“国际惯例”，为何又给投诉车主“补偿”呢。销售人员的解释是，配小号备胎并没有错，只是考虑到中国消费者的接受程度和心理习惯，因此照顾一下。

　　实际上，关于小号备胎的争论这几年一直没有停过，早在2004年，北京市消费者协会发出的第一号消费警示就明确表明：汽车厂商不用特别提示的方式告知消费者备胎是窄胎的做法，严重侵害了消费者的知情权、生命财产安全权和公平交易权。消费者购车时一定要看好备胎的型号，慎重购买宽窄不一的备用轮胎。

　　北京市消费者协会认为，汽车厂商不用特别提示的方式告知消费者备胎是窄胎的做法，首先侵害了消费者的知情权。消费者购买的汽车，一般应四个轮胎和备用胎型号规格一致，但经营者采用了窄胎当备胎，而且在售车时没有特别明确告知消费者。其次，采用窄备胎的做法严重侵害了消费者的生命财产安全权。窄备胎无论在宽窄、胎纹大小、纹理深浅、轮胎直径等方面都不同于常胎。如果没有明确的安全警示，换上这样的轮胎，因为四个轮胎的地面附着力不一样，将对消费者的行车安全构成极大隐患。

　　汽车标准化协会的郑科长对记者表示，只有国家在汽车流通领域制定出汽车的标准化规定，才能从根本上解决小号备胎带来的尴尬局面。

　　本报记者 张佳玉 文/图

　　安全提醒

　　备胎只能临时用

　　请您切记：备胎不可作为常用胎使用。由于备用胎与地面的摩擦机会相对较少，一旦换上备胎后，四条胎的摩擦系数不同，地面附着力、气压不同，长时间使用会对车辆的制动系统、转向系统及悬挂系统产生一定的影响，给行车安全带来极大的隐患，所以要及时到专业的维修店补原胎或换胎。

　　另外，还要经常检查备胎的气压，如果年久失察，当需要更换备胎时，如果发现备胎气压不足，这样会误事。

　　在安装备用胎时，应尽量放在非驱动轮位置多数车辆是前轮驱动，因此前轮比后轮磨损快。驾驶员习惯于车辆前胎的抓地性比后轮弱，如果备用轮胎装在前轮，驾驶者会由于感觉前轮的驱动性提高而对安全性产生错误判断。