大道通天－试驾别克Park Avenue林荫大道

　　林荫大道是别克品牌最新推出的旗舰车型。对于希望更新换代的别克车主和更多的潜在用户来说，他们又多了个选择；对于上海通用来说，手中的产品越来越丰富，脚下的路自然越走越宽。

　　自打2005年上市以来，荣御在国内的销售情况一直不如人意，可上海通用似乎并不怎么着急。

这家实力雄厚的大企业自有打算：美国通用的新一代Zeta后驱底盘（后来的正式名称为GRWD）2004年已经完工，这才是中国市场上别克旗舰车型的基础。从澳大利亚霍顿引进“政治家”（Statesman）只是一种过渡。比较一下时间表就会发现，当荣御在国内开卖的时候，新旗舰已经在开发过程中了。

　　真正的主角是你现在看到的这辆车。它的名字很美国，叫“林荫大道”。这是纽约的一条著名商业街，代表着财富与威望。30年前，当林荫大道这个名字第一次被用来称呼一辆车时，它指代的是别克当时的旗舰车型Electra的顶配型号。可想而知，它在豪华、舒适等方面都达到了那个时代的顶尖水平，因此，有一大帮诸如政商名人、医生、律师等社会精英为之倾倒。

　　30年后，当别克品牌的全球代言人“老虎”伍兹第一次看到上海通用参与开发的全新“林荫大道”时，他激动得脱口而出：“这车也应当拿到美国去卖”。

　　其实，林荫大道只是停在那里，既没有让他开、也没有让他坐，仅仅依靠自己的线条和身段就让“老虎”激动开了。最吸引人的地方要属侧面――长车头、短车尾、俯冲腰线、圆弧车顶、外凸轮拱，处处都显得现代且动感十足。这些特征与我们脑海中别克那种四平八稳的印象相比，令人感觉有些意外。

　　好在林荫大道并没有完全背离别克的传统，它依旧保留了宽大的车身尺寸。宽度达到了少见的1.9米，5.17米的长度甚至超过了凯迪拉克SLS赛威，超过3米的轴距也只比赛威短5厘米。但无论站在车头还是车尾，你都不会觉得它笨重。如果俯视，就会发现其中的秘密。从上向下望去，它的座舱部分最宽，而车头车尾则向内收缩，呈现出“船型”的经典式样。这样既能保证内部乘员空间，又能塑造出健硕却不臃肿的线条。

　　虽然它的相貌出众，但我猜你肯定对车内的样子更感兴趣。不用说也知道，它的内部空间相当充裕。尤其是后排，在那里摆放着两张总裁级的座椅。它们既能前后滑动，又带加热和按摩，甚至连头枕也是电动升降的，两端还能像宝马5( 报价; 图片)系前座那样改变夹角――比赛威还厉害。打开宽大的车门，轻松地进入后座，将前排乘客座椅推到最前方，并将它的头枕向前折叠起来，然后打开前排椅被上的小桌板，最后再调整后座，让自己进入半躺状态，目光自然落在车顶，那里有一个可翻折的7英寸液晶显示屏……这一连串动作有没有让你想起雷克萨斯的旗舰？

　　要从这种极端放松的享受状态中转换到眼观六路、耳听八方的工作状态的确需要一些毅力。不过，很快你就发现，如果说驾驶林荫大道是一项工作的话，这当中也是挺有乐趣的。

　　首先，开着它你不会特别累。环绕车身的雷达能及时提供车辆位置信息，倒车影像系统则令停车入位成为了一件简单的事。方向盘上的滚轮能够调整行车电脑的各种功能，其中包括很实用的超速提醒、休息提醒等，还是全中文显示。轻拨转向灯操作杆，转向灯会连闪三下，并线时很方便。语音导航系统也使用了新版本，具有3D道路情况模拟、8向车道指引、出口处距离告知等功能，比君越上使用的那套系统更加智能。

　　其次，开着它一点也不觉得大。回复力适中的方向盘虽然对路面的信息反馈不多，但是指向却很准，所以在拐弯抹角的时候显得挺灵活。悬挂也调校得紧而不硬，富有韧性。老别克浮如行船般的感觉已经被彻底抛弃，现在的原则是在保证舒适性的前提下，提供足够的支撑力。因此，林荫大道并线时的姿态显得更坚定。通过颠簸路面时，并非所有振动都被隔绝，而是有选择地保留。在弯中的侧倾很适度，一点也不夸张，应付多弯的山路也不觉得吃力。

　　这种良好的表现应当归功于新开发的GRWD底盘。这副底盘的运动功底深厚，否则，即将量产的雪佛兰Camaro跑车也不会以它（短轴版）作为基础。当然，为了更加契合别克品牌舒适、静音的形象，GRWD还是一副柔和的面貌在亚洲首次亮相。

　　保留品牌精髓的同时也有改变。这款旗舰车型已经不再像老别克那样静得鸦雀无声，而是较好地压制了路噪和风噪，来自发动机的声响成了唯一值得关注的噪音源。发动机安放于前桥上方偏后，这近似前中置的布置形式带来的是前轴51%后轴49%的重量分配比，绝对是运动车的风范。

　　动力系统的搭配想必你已经很熟悉了，3.6升V6铝合金发动机配5速自动变速箱。这对组合在CTS和SLS赛威上都有应用。使用了双VVT及可变进气歧管VIM技术之后，254马力和340牛·米的动力可以推动近1.9吨的车身在7.8秒内从静止达到100公里/小时，在5速自动变速箱的配合下，整个加速过程非常平顺。由于动力够足，所以中途加速的时候，变速箱在初始阶段是不做反应的，单凭强劲的扭矩把车速提起来。当这种做法无法满足需求的时候，它才会降低一挡。倒是手动模式来得更加直接，变速箱的反应既快又顺，如果再用上运动模式，动力就可以称得上随叫随到了。

　　上海通用为了提升刹车效果，专门用上了大尺寸的通风刹车盘，给踏板施加足够的力度，也不会有明显的“点头”情况出现。

　　当你熟悉了一切之后，在城市中，你可以自在地游荡在车河之中；在高速公路上，你可以安静地、高速地巡航，在多弯且陡峭的山路上，你又可以开得很过瘾。

　　不过我相信你还是更喜欢后座，因为在国内，花50万元所能买到的行政级轿车中，恐怕没有哪个品牌的车主能比你更舒服了。在享受的同时，你或许还可以替美国消费者鸣不平――你乘坐的这辆美国品牌的旗舰何时在美国的展厅中出现还是未知数。现阶段，你比他们幸福得多，即便是“老虎”伍兹那样的名人也只有看着的份儿了。