森雅低价高调上市　大发归来前途未卜

　　今年初，日本大发汽车的一次巡展活动，曾给冬季的西安车市增加了几分激情。号称“小型车制造专家”的大发带来了家用休旅车“D-01”、小型敞篷跑车“Copen”和小型SUV“Be-go”三款产品，无一不让古城的消费者为之眼前一亮——— 原来便宜的小型车也可以这么精致！巡展中，大发也公布了已与一汽签署小型多功能车技术许可合同并预订在一汽吉林工厂生产的消息，并表示，首款以D-01为原型的国产车将于年中上市。

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　　6月21日，“国产D-01”终于来了。当日，大发工业株式会社和一汽吉林汽车有限公司在江城吉林市共同宣布，大发的全球战略车型——— 新概念休闲旅行车森雅在国内正式下线，并同期上市，三个等级六款车型售价为6.98万-9.88万元，其中CL级主力车型为7.98万元。不过尽管森雅的定价比多数人预期的要低，大发也是雄心勃勃，但业内普遍认为，此番大发再度进入中国，能否在竞争激烈的小型车市场站稳脚还很难说。

　　■森雅PK骊威　优势各不相同

　　“N种组合，精彩N次方”，森雅的这句广告语的确让人激动，但也让人有几分迷惑——— 座椅的组合变化真能让生活精彩N次方吗？

　　作为大发品牌在中国的首款车型，森雅力图以跨越多功能轿车与小型乘用车界限的创新设计，重新定位家用车概念，欲为中国消费者开创全新的汽车生活方式。但外形亮丽、色彩明快、空间宽敞的新概念休旅车森雅并非第一个吃螃蟹的，很多消费者可能都对4月底开始在电视上热播的东风日产骊威那段神奇的“全时多能”广告印象深刻。与森雅类似，骊威的卖点在于家用轿车的舒适性和操控性、多功能车的超大空间和多种组合方式以及10万元以下的低价格定位。

　　高调上市的森雅与抢先一步的骊威相比，尽管细分市场基本一致，却各有竞争优势。首先看它们最大的卖点——— 空间：数据显示，森雅除车身宽度较骊威窄50mm外，其轴距长了55mm，车身高出了130mm，直接保证了驾驶员的视野、乘客的乘坐姿势，空间比骊威略有优势。其次，从两款车的动力表现来看，不考虑大发推出1.3升低配置森雅拉低价格区间的因素，精于小排量发动机制造的大发此次带来的1.5升DVVT发动机无疑也是森雅的主要卖点之一。“这款1.5升发动机动力强劲，甚至超越了某些品牌1.6升排量的发动机。”发布会现场，工作人员的这句话让记者印象深刻。的确，骊威搭载的1.6升HR16DE全铝合金DOCH发动机最大输出功率77千瓦，而森雅搭载的1.5升DVVT发动机最大输出功率则有80千瓦，动力方面森雅也小胜骊威。但骊威也有自己的竞争优势，其轿车化底盘带来的驾驶感受要好于森雅。另外，试驾过森雅的媒体同仁表示，森雅的内部细节做工也没有日产品牌的产品那么精致。

　　■多重因素制约大发在华“发达”

　　作为大发重返中国的扛鼎之作，森雅在大发成立100周年之际上市，自然受到中日双方的高度重视。政府领导以及中日合作双方企业高层的悉数到场，使得森雅的上市发布会派头十足，森雅无疑也被中日双方寄予厚望。但这款车真的能够带大发在中国重新找到自己的定位吗？业界对此看法不尽相同。

　　森雅定位为休旅车，但这个概念目前在中国尚处于导入初期，汽车对于多数人而言还是代步工具，真正懂得享受有车休闲生活的人还不多，这使得森雅的销量必定受到一定限制，不会像同样源自大发的夏利老大哥一样创造出销售奇迹。大发负责营销的一位日方人士告诉媒体，2007年的全国市场销售目标是1万辆，起初记者们还认为这个数字有些保守，可当记者在一汽吉林森雅总装车间了解到产能情况时，才发现年销售1万辆的目标还是合理的。据介绍，目前森雅的日产量大约是60辆，年产最多3万辆。刚刚上市半年销售1万辆，基本还是与其产能匹配的。可1万辆的销售目标要想让中国消费者再度接受大发这个品牌，恐怕就不那么容易了。

　　另外，从销售网络方面，大发和一汽吉林汽车首批严格筛选出近70家销售店，今年年底计划开业120家，组成全国经销网络体系；在店面建设、技术培训和品牌文化等方面也全面引入大发体系。但据记者了解，目前，大发的销售服务网络还是在一汽吉林销售服务商当中选拔而出的，一位媒体朋友戏言道：“买大发就找一汽佳宝的专卖店”。尽管经过了严格的优选考察，可一汽吉林的微面销售网络在店面形象、服务意识等诸多方面恐怕仍旧与很多轿车销售服务店存有一定差距，这对于力推精品小车的大发而言也是隐忧之一。

　　除了上述因素，大发投入中国的后续车型选择以及大发与一汽吉林合作方式的转变，也将从很大程度上影响到大发在华未来的发展之路。现在看来，大发要在中国“发达”，诸多因素，尚待解决。

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　　大发的中国之路

　　提起大发，可能很多国内的消费者都不太清楚，但提起“夏利”和“天津大发”面包车，在中国汽车市场可谓威名赫赫，尤其是夏利这款称雄中国经济型轿车市场多年的小型车，其技术来源正是大发汽车。但曾经的辉煌之后，大发在中国就逐渐失去了声音。如今，大发这个低调的日本小车大师开始重新启动中国战略，谋划在潜力巨大的中国汽车市场大展拳脚。就让我们在森雅上市之际，一同回顾大发并不平坦的中国之路。

　　■曾经的辉煌

　　1984年，大发就与天津汽车签署技术许可合同。1986年，大发又与天津汽车签署以华利和夏利品牌进行技术合作的许可合同。当时的天津华利汽车公司通过引进大发的技术，开始在国内生产黄色“大发面的”，并于上世纪90年代中期火遍大江南北，最高峰时仅北京就有5万多辆大发黄面的。而通过技术合作方式，引进日本大发汽车公司CHARADE系列轿车技术开发的夏利汽车仍在继续生产，目前已经累计销售超过100万辆，成为中国市场最成功的微型轿车。

　　可以说，大发对中国汽车市场的发展应该说有着巨大的贡献。但曾经的辉煌却并不圆满，多年的技术合作并未给大发在中国发展带来多少优势。大发需要亲身参与到中国的市场竞争当中。

　　■特锐败走麦城

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　　2002年，丰田和一汽开始全面合作并推动天津汽车同一汽集团重组，多年没有在中国市场投放新车型的大发，进入到一汽与丰田合作的大框架中，2003年，大发和一汽华利(天津一汽分支)签署了特锐的技术许可合同，在中国市场推出达路特锐，由一汽华利负责生产，一汽丰田负责销售，但这次合作仍然没有成功，由于种种原因，特锐在中国的销量并不令人满意并最终导致停产。在去年的北京车展上，大发执行董事岩边裕昭曾表示，大发在技术上有着充分的优势，特锐的失败在于价格过高。夏利的红火和特锐的停产，让大发明白了简单的技术转让和不准确的产品战略是不可重蹈的覆辙，痛定思痛之后，大发决定和中国汽车企业合资，建立全方位的合作关系。

　　■牵手一汽吉林

　　2005年，大发与一汽吉林相识。“从2005年10月开始，大发与一汽吉林就以技术许可的方式合作，由大发提供技术和产品，一汽吉林负责生产。”大发内部人说。而一汽吉林总经理姜延春也认为：“选择大发，是因为看中了它在小型车产品方面的技术优势和丰富的产品线。”

　　此后，大发又与一汽吉林成立了合资零部件公司。2006年5月，大发与一汽吉林合资建立了一汽大发(吉林)车身部件有限公司，该公司专门从事合作产品的车身制造。但大发的高层依然苦恼，因为迫于国家的产业政策限制，大发未能与一汽吉林成立整车合资公司。上周，大发新概念休旅车森雅在一汽吉林的工厂正式下线上市。