“长江”流入“黄海”

　　客车行业的一段看似平常的婚姻也许正引发行业格局的震荡

　　在经过多重波折之后，黄海客车终于与常州长江客车正式联姻，一个崭新的客车制造企业——常州黄海汽车有限公司由此诞生。今年，黄海汽车的东家——曙光汽车集团股份有限公司无疑打了一场漂亮的兼并战，其全资并购常州长江客车制造有限公司成为本年开局以来客车业内最大的一桩并购案。

　　随着本土汽车企业的发展壮大与外资汽车巨头在国内市场的战略调整，国内汽车行业即将迎来大变局，也许常州黄海汽车有限公司的诞生意味着国内客车行业新一轮大变局的开端。

　　两大客车品牌的“基因工程”

　　曙光并购常州长江客车，促成了黄海客车与常州长江客车的最终融合，两大品牌的联合可谓是一场优化组合的“基因工程”，然而这场联姻是否真正能够催生产业巨人并能带动整个产业的大变局？这还要从两大客车品牌的家底说起。

　　公交车市场上的龙头老大黄海客车是一个有着50多年历史的老牌子，曾因经营问题差点陷入绝境。2002年11月，为挽救黄海汽车，在辽宁省和丹东市两级政府主导下，曙光集团并购了黄海客车成立了“丹东黄海汽车有限公司”。整合几年来，顶尖科技的投入和营销战略的调整，黄海汽车公司的经营业绩连年飘红，黄海客车这个老品牌开始熠熠生辉。如今，黄海客车已是国内公交客车市场份额第一的企业。

　　常州长江客车的前身常州依维柯是常州长江客车集团与意大利依维柯公司合资组建的合营公司，其通过技术引进和嫁接式的技术改造，配备有完整的国内先进工艺流水线和整车性能测试线，特别是在豪华客车领域曾经笑傲江湖。

　　然而，意大利依维柯为了抽身与上汽成立新的合资公司，于2006年7月与长江客车解除了合作协议，常州长江客车经历了一场旷日持久的解约之战后恢复自由身，整修待嫁。

　　事实上常州依维柯形体虽散，元神俱在，因为意大利依维柯汽车早已将相关技术的知识产权出售给常州依维柯，这些技术包括依维柯391系列客车底盘、12米系列客车、8米系列客车以及客车零部件等。这意味着解除关系后的常州依维柯仍旧可以生产包含依维柯汽车技术的产品。长江客车的这些家底在黄海客车眼里充满了非凡魅力，黄海客车便“恋”上了常州长江客车。实际上这源于其对豪华客车市场的发展战略，黄海客车巩固公交车市场龙头地位之后，一直希望在豪华客车领域一展拳脚，以图在大客车的发展战略之下，做到真正的第一客车品牌。

　　豪华客车市场将谁主沉浮？

　　如今，国内高档豪华客车市场的竞争已进入肉搏战阶段，根据业内人士的统计，2005年，中国公路客运量达到了180亿人次，全国运营客车总量也达到了160多万辆，其中从事旅游客运的大中型客车超过了64万辆，中高级旅游客车占比超过45%。豪华大巴成了出行者的新宠，中高档客车，特别是豪华大客的市场发展空间巨大。许多国外的大品牌看准了这个市场巨大的容量和潜力，纷纷入驻中原竞相上市；而本土企业也实力不俗。而在群雄环峙的豪华客车市场也面临着不少问题，当同一块市场蛋糕要被越来越多的竞争者分食，豪华客车市场将会谁主沉浮？

　　跨国公司们毕竟经验老到，他们看好的、竞逐的实际正是我国目前客车行业较为薄弱的环节。“虽然我国大中型客车车身制造技术已接近世界先进水平，但发动机等关键底盘总成部件及汽车电控技术还存在很大差距。中国已成为世界最大客车消费市场，国际客车厂家都已将目光瞄准中国，这势必会造成一定的冲击。”有业内专家这样指出。中国客车产品要想能在这种冲击中生存发展得更好，全球化采购，打造中国名牌，使中国客车产品走向国际，这是中国客车企业发展的惟一出路。

　　常州长江客车掌握着依维柯的技术产权，这首先保证了重组后的常州黄海客车的品质上的一个高起点；不仅如此，丹东黄海客车是公交车老大，其在公交车上的领先技术更是一个有力的双重保障。凭借曾经的常州依维柯在豪华客车上的优势，再加上黄海客车在公交领域的丰富经验，如果在豪华客车的制造中结合黄海公交车上的优势，其品质自然更上一层楼，也许行业大变局将是由这样一些新生的强势品牌开始。