宝马怕不怕“秋菊”

　　导航仪问题久拖未决，愤怒的消费者这次真的要采取行动将宝马告上法庭么？

　　2006年4月，连合同都没签的洪先生便把心仪已久的宝马530i开回了家，然而，洪先生没有想到的，他的这份信任正在招致践踏甚至被摧毁。

　　“去年年底的时候我还没当回事，因为他们答应要给加装导航仪的。”车都快开一年多了，宝马当初的“导航仪诺言”还没有兑现。在多次联系宝马经销商未果之后，洪先生的气愤也日渐升级：“冲着一口气，我都会去告他们！”

　　通过律师，记者联系上了洪先生，而洪先生没有注意到的是，同样的愤概在今年年初就开始爆发了。

　　责任在经销商？

　　2007年1月底，宝马车主 “小北”（网名）在CHINA BMW 车主会（即www.chinabmw.net宝马车友网站）以及其他各大宝马车友论坛上发布了题为“参与起诉宝马公司解决导航问题的车主最后征集！正式起诉环节全面启动！”的公告，一石激起千层浪，此倡议引起了宝马车主的足够响应，几十个宝马车主纷纷跟贴，直到6月中旬最新的支持跟贴仍然在增加。

　　与车主的愤怒和热烈形成鲜明反差的是，宝马公司在发表了一份“问题澄清”公告之后，似乎一直在隔岸观火。当记者致电宝马北京经销商——燕宝4S店时，得到的回答是，它们正在努力考虑如何为宝马车主加装一个便携式导航装置，“我们的技术人员正在考虑加装的位置，估计7月底会有一个结果。”本以为这应该是厂家的积极解决问题的一个信号，但是接下来的调查却多少出乎记者的预料。

　　并不是所有车主都得到了这样的答复，来自上海的唐先生、宁波的邢先生、苏州的宋先生均未收到厂家和4S店“加装便携式导航仪及其他关于导航仪问题的通知”，甚至有宝马4S店明确告知，“这批车就是没有导航仪的，以后也不会加装。”

　　为什么各地的经销商的说法和态度会如此不一呢？记者在宝马公司公关部找到了答案，“这是经销商与消费者之间的事情，宝马公司关于那批车的导航仪并没有承诺，我们已经通知经销商，让它们尽量给消费者一个满意的答复。”

　　这样的说法和态度能够得到认可吗？“当时的宣传彩页写得很清楚，只要光盘一到，导航仪就可以启用，那是厂家统一的销售材料，并不是某个经销商出示的。”显然洪先生不同意宝马公司的说法。

　　洪先生称，“我也是在国际公司做，宝马这么成熟的国际大公司，一定对中国的法律有足够的研究，从法律上避免承担责任不是不可能的。”

　　把责任推到经销商身上，宝马可以高枕无忧吗？

　　维权还是暴动？

　　“我没有在网站上留联系方式，但我一直在关注，几乎每天都要进论坛看看事态的进展。” 跟洪先生一样，吴先生也是北京的宝马车主，同样，他们的态度都很坚决，“随随便便弄个便携式的导航系统来糊弄消费者，我们坚决不干，这不符合宝马车和它的车主的身份定位。”

　　“我们要请最好的律师，50个车主联名上诉。” 吴先生的愤怒溢于言表。而从网上我们可以看到更多、更加激进的留言：

　　“坚决支持，坚定参与！大家齐心协力，向秋菊学习，一定要向宝马公司讨个说法！宝马公司现在采用的拖延、推诿的方法让我鄙视！” ——网上车主姜北

　　“强烈支持，如果有必要应该组织宝马车主开车集体到宝马中国总部门前抗议，我们不是刁民，但谁也不能藐视我们的尊严！！！” ——网上车主126p

　　“还有个办法∶今年车展时，凑50辆被忽悠的宝马，车身贴上标语围着展会转上半天，全国、世界上各大媒体、电视台一报道，看它宝马丢的起这人吗？”——网上车主126p

　　“深圳也有不少车友面临相同问题，正在寻求法律途径解决，我们可以联合起来行动。” ——网上车主大众铁托

　　“到宝马中国总部抗议示威才是最简单直接有效的，比诉它更有效。” ——网上车主黑马

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　　不难看出，诉诸法律或是“暴动”，成为车主两难的选择。关于此，网络维权发起人“小北”认为，“所有车主都开车到宝马中国总部抗议示威，堵它三天三夜，媒体一报道，政府一参与，这是一定能解决问题的！”但是“小北”并不认为这是明智的，“请大家等待更文明更便捷的解决办法吧！”

　　就导航仪问题，“小北”称，“已经咨询过多个资深律师！”并总结了上诉存在的几点问题：

　　“首先是诉讼的主体。我们存在问题的车主来自全国各地，从不同的4S店或者称宝马代理商那里购买了车辆，他们不能完全代表宝马中国，也可以说宝马可以对他们的行为不负完全责任。因为销售合同是跟4S店签的，所以我们要发起诉讼必须各自在当地起诉。

　　其次是诉讼的内容。几乎所有的车主都异口同声地说，买车时被告知已经具备导航设备，只要等导航软件出来就能使用。本人当时也是得到了同样的口头答复，但我们有证据吗？人证，物证都没有。所以我们好像没有办法以商业欺诈来诉讼，只能起诉产品质量缺陷了！

　　最后是诉讼的时效。如果以质量问题起诉，将会有购车之日起一年的时效，这样就不是所有的车主都能够参与的！”

　　这样的分析似乎不能动摇和阻止洪先生起诉宝马的决心，“诉诸法律的意义不在于结果是输是赢，关键是推动社会进步，汽车行业需要规范。”本来应该是 “上帝”的用户无奈之下要做一回“秋菊”了。

　　“导航仪”是小问题？

　　车友论坛上，记者发现了这样的留言：“鉴于宝马5系导航问题迟迟不能解决，中国汽车流通协会俱乐部分会对此给予了高度关注。中国汽车流通协会俱乐部分会经民政部批准注册成立（注册登记号3100-2），是我国目前惟一的全国性汽车俱乐部行业组织，以维护广大车主的利益为宗旨，逐步规范行业市场。

　　如今在倡导构建和谐社会的背景下，俱乐部分会将联合法律事务部的专业律师对此事件进行深入探讨和研究。”

　　按照网络留下的号码，记者联系上了该协会负责此事的王律师。王律师称，“包括深圳，有几十位车主对此表示了关注和支持，只要车主授权，我们将立刻进入法定程序。”

　　今年年初，上海宝信汽车新展厅落成的典礼上，华晨宝马CEO施润博（现已卸任）还曾对媒体称，“大家都把奥迪、奔驰当做我们的竞争对手，实际上豪华车都是我们的对手，应该说，谁是竞争对手由客户说了算。”

　　我们很难考证这个言辞中把消费者看得很重的CEO的卸任与宝马导航仪事件有无联系，今年3月，吴佩德取代施润博接任华晨宝马总裁兼首席执行官（CEO）。虽然我们也无法保证新一任CEO能否认识到宝马导航仪事件的严重性和重要性，但显然吴佩德面临的挑战是多方位的。

　　不仅是老对手奥迪依然遥遥领先于宝马，稳居中国豪华车老大的地位，而且已有多个新生军把竞争的矛头直指宝马。2006年12月，一汽轿车总经理张丕杰称，红旗HQ3的竞争对手是宝马；2007年1月，雪铁龙中国宣其顶级车型雪铁龙C6正式在中国销售，售价为63.98万元，竞争对手直指奥迪、宝马5系等对手；同是1月，隶属福特旗下的捷豹汽车发布消息，将生产一款全新的车型XF以替代现在市场上的S-Type，该车上市后的竞争对手将锁定为宝马5系等同级车款；甚至，广州凯美瑞上市时也称宝马是竞争对手；斯巴鲁也宣称过，“竞争对手只有宝马”。

　　宝马导航仪事件真的是小问题吗？