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超百万人有本无车 成购车潜在势力

  北京市机动车数量已经超过300万辆,私家车数量高达180万辆,然而记者从北京市交管部门获悉,目前北京的驾照登记在册人数为424万人,这说明京城有100多万有证无车的“本本族”。

  京城三成本本族欲年内购车

  北京目前每天有上千辆新车上牌,业内称这已经成为车市常态。

但与百万“本本族”的潜在购车势力相比,市场潜力仍十分巨大。更有银行业人士表示,如果车贷业务能够放开,将会有更多“本本族”变成有车族。记者近日对30名“本本族”进行调查发现,有三成准车友在一年内有购车计划。

  调查

  三成一年内有购车意向

  采访中记者了解到,“本本族”中30岁以下的年轻人居多,20多岁刚步出校门的大学毕业生购车的愿望最强烈。这些“本本族”的购车计划也是不尽相同。从记者抽样调查30位车友的情况看,近三成的“本本族”目前已经有购车计划了。

  但是刚刚工作的年轻人买车的钱从哪来呢?记者发现,在这三成人之中,大约可以分为资助购车型;自力更生型两类。

  其中资助购车型以大学生为主。经贸大学的小王告诉记者:“现在学车考驾照,等我毕业以后家里就给我买辆车。”

  自力更生型则以毕业不久有点积蓄的人群。甄先生是去年毕业的,目前在北京某网络公司任经理。由于工作稳定,收入也算丰厚,目前已经在和女友商量买车的相关细节了。采访中,甄先生告诉记者:“目前买车只是为了代步,无须太过奢华,同时也没有那么大的购买能力,经济型轿车是首选。目前考虑的车型是日产骊威。”

  另外,多数“本本族”目前对买车持观望态度。他们表示,由于目前的汽车强制险和燃油税等相关政策还未完全确定,油价也是一波三折,目前买车具体的花费很难估计。因此,还是等具体的政策确定之后,再考虑买车比较稳妥。

  现状

  大学生成“本本族”主力军

  有本无车,很大程度上和经济能力有关。据了解,目前北京的“本本族”当中很大一部分是由于经济收入有限,目前还没有能力买车的人。这其中以刚刚毕业的大学生居多,他们早已在上学期间就拿到了驾照。由于大学期间时间比较宽松,尤其到了大四以后,很多专业几乎就没有课了。

  “时间宽松是一方面,另外还有人告诉我有了驾照找工作相对会容易一些。”中国农业大学的小刘正在海淀驾校学车,他告诉记者,他们学校就设有驾校报名点,如果团队报名还有优惠,据他所知,其他高校也有类似的报名点。相当一部分大学生都会选择在上学期间学车,甚至一些高校自己就建有内部驾校,专门面向自己的学生进行培训。因此,考本对于在校大学生确实很方便。但是很多学生告诉记者,“家里目前并没有车,短期内也没有具体的购车计划,学车就是为了多项技能。”

  另外还有一些经济实力较强的“本本族”则表示,目前北京的交通环境不太适合买车。从经济投入、时间和生活便捷等方面综合考虑后,他们认为目前在北京买车是不理性的。如有需要打车也很方便,这样不但少了自己开车的风险,而且在花费相差不多的情况下还少了停车、养车等烦恼。采访中记者发现,持此观点者部分为海归人士。

  问题

  上路常演“惊魂记”

  “本本族”由于长时间不开车,一般手都潮。等到有机会再摸车的时候,驾校教的那点本领早就忘到九霄云外了,因此一旦上路难免哆嗦。刘女士跟记者讲起了她的一次惊魂时刻,她是2003年考下的驾本,其后一直很少开车。今年3月份她买了一辆爱丽舍,提车的当天,她自信能把开车回家,于是就单车匹马杀向4S店。

  当售车人员把方向盘交给她时,她一个人坐在包装套还没撕的新车里有点不知所措,提车的兴奋劲儿还没过,就陷入巨大的恐慌之中。待她定了定神,先把离合、刹车、油门踏板空踩了一遍,又把一挡到五挡挨个摘挂了一遍,找到了左右转向灯,吸了口气,踏上了她的惊魂之旅。

  当时正值下班高峰,车流如织,她不断提醒自己慢一点,再慢一点。结果最初的几公里,她的车基本上是一蹿一蹿开过去的,而且逢停车起步必熄火。后面的车不耐烦地按着喇叭,旁边的车也毫不客气地斜插过来,吓得她刚加速,又手忙脚乱地踩刹车。更糟糕的是,在三环路立交桥坡路上新车慢悠悠地一路向下滑,跟在后面的是一辆出租车,出租车司机发了疯似的拼命按喇叭……

  与刘女士相比,张女士就显得稳重很多,1998年拿本的她,到今年已经是近10年没有摸车了,于是为重新掌握过硬的技术,5月份,她去京西驾校报名,从练杆开始再次踏上学车之路。

  解读

  证龄不等于驾龄

  “本本族”确实要多进行驾驶操练。一项数据表明,“本本族”人均发生交通事故次数为4.08次,大大高于驾龄长的驾驶员。专家建议,“本本族”有条件要经常开车练练身手。记者随机在路上采访了几位行人和驾驶员,其中包括教师、在校大学生和出租车司机,大家纷纷对只有证龄没有驾龄的“本本族”表示担心,尤其是做了10年的哥的李先生,他告诉记者:平时拉活的时候,经常会遇见新手上路,在路上中速行驶时还好,看不出什么大毛病。一旦遇到红灯停车、并线、坡道起步等考验技术的环节他们就会破绽百出,起步熄火、坡道滑车、强行并线,这些都会给身旁行驶车辆构成威胁。

  据悉,我国每年都有10万人死于车轮之下。其中50%的事故原因是驾驶员采取的措施不当。

  这种不当究其根本就是技术问题。一些新手不具备上路应有的心理应变能力,但是根据发证时间又不能准确判断其开车的实际驾龄。由于很多人考取驾照以后,在一段时期内都很难有机会能开车练兵,因此,那些考到驾照好几年的“老司机”其真实水平不过是刚刚学会开车的新手,甚至由于长时间的搁置,导致技术生疏,有些人连新手也不如了。

  一位资深交警指出“看驾照是看不出车技的,它只能显示持证时间,并不能说明持证者有多长时间的开车经验,证龄不等于驾龄。”

  提醒

  平时要多练兵

  网上有网友建议说希望能用新手、熟练、资深等级别来区分驾驶者的技术水平,以便有关管理部门针对级别较低司机进行重点的培训,减少新手的数量。但是专家称:这种等级的鉴定仍然离不开参考持证的时间。如果对每位司机都进行实地的技术考核,从人力物力的角度考虑成本过高,不太现实。

  另外还有人提出利用行驶里程来区别司机的真实驾龄,和利用“回炉制度”,对驾照持有两年以内的司机进行“回炉训练”,保证若干天的“回炉训练时间”等方法以降低新手上路的风险。

  但是具体管理办法目前还都只是建议,需要相关部门经过严谨的分析调查后才能制定,不管采取何种措施,其目的都是为了保证上路司机技术娴熟,增强突发状况的应变能力。一位资深培训教练告诉记者:熟能生巧,放在开车上也是一样。平时多注意练习,时间长了应变能力就会增强。事故发生率自然就降低了。

  因此专家提醒,在没有具体管理措施出台之前,“本本族”还应慎重上路,注意平时多“练兵”,待驾车技术、心理都成熟后,上路才能有保障。

  相关知识

  “本本族”开车两个适应

  手动到自动的轻松转换

  目前大多数人在驾校学习的是手动挡,而在买车时考虑到使用的方便与省力往往会选择自动挡。不要以为学的是手动开自动就像是用惯了机械照相机再用傻瓜照相机那么简单轻松,上路之前必须做一些新的学习工作。

  驾驶自动挡的车一般只需要将挡位挂在“D”上,就可以放心上路了。汽车的自动变速器能够根据转速与油门的情况自动地从1挡升到4挡。然而,目前很多自动挡的车都设有“限制挡”,即“1”、“2”、“3”、“4”等一些挡位,其功能是限制自动变速箱的换挡时机,以实现发动机转速持续提升的目的,有利于发动机功率和扭矩的输出。如果挂到“3”,最高可以自动升到3挡;挂到“2”,可以最高升至2挡;如果挂到“1”就意味着变速器只能在1挡工作。

  ABS和传统刹车不一样

  一般来说,要使ABS起作用必须要大力刹车,并且始终将脚踩住制动踏板不放松,这样才能保证足够和连续的制动力,使ABS有效地发挥作用。不要反复踩制动踏板,因为反复踩制动踏板会使ABS的工作时断时续,导致制动效能降低和制动距离增加。

  另外一个要牢记的就是不要忘记控制方向盘。在制动时,ABS系统为驾驶者提供了可靠的方向控制能力,但它本身并不能自动完成汽车的转向操作。在出现意外状况时,还得需要人来完成转向控制。

(责任编辑:余建约)
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