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汽车频道 > 专题 > 中国车为何在海外频遭“碰撞门”

中国汽车 你大胆地往前走

   本稿件为搜狐汽车原创稿件,未经许可,不得转载。

  由“碰撞门”事件看自主品牌的发展

   汽车工业的发达程度经常被用来衡量一个国家工业和科技发展的水平,甚至从一个侧面体现出一个国家的综合国力。

因此,汽车工业也被很多人叫做“轮子上的第一工业”。

   中国的汽车工业从改革开发前的“官办”时代,到改革开发后的掀起合资大潮,再到现在自主品牌和合资品牌齐头并进的繁荣景象,中国汽车工业已经走过51年的发展。作为中国汽车真正的脊梁——自主品牌也呈现出了羽翼渐丰满的态势,其中一些优秀的自主品牌开始开始走向国际市场,华晨、奇瑞陆风就是其中的代表。

   就在国人为自主品牌的崛起感到欣慰时,国外的汽车媒体和安全测试机构却接二连三地爆出“中国汽车不安全”的声音,这些碰撞实验是巧合还是别有用心?它们能阻碍中国汽车走向世界吗?还是让我们先回顾一下最近几次著名的“碰撞门”事件。

  首次亮相欧洲 就被恶搞一番

   在2005年59届法兰克福国际汽车展上三家中国的汽车公司:吉利、华晨和江铃陆风携带自己的产品参展,中国自主品牌汽车开始踏上欧洲的土地。不过几乎与此同时,一个让中国人并不熟悉的名字冒了出来,ADAC全德汽车俱乐部。它用碰撞实验的数据吧陆风汽车推向了深渊。对当时发表的文章我们还记忆犹新,原文如下:

   中国汽车未能通过全德汽车俱乐部(ADAC)的撞击测试。

   产自中国的新款低价位越野车 “陆风”(基础价格15295欧元)以惨不忍睹的结果败于全德汽车俱乐部(ADAC)的撞击测试。根据该汽车俱乐部给出的评判,在其过去20年的撞击测试历史中,该车的测试结果恐怕是最糟糕的成绩。

   模拟事故的结果显示:副驾驶座舱,也就是这款重量将近2吨的汽车的逃生空间,在经历了以车速64公里/小时的正面撞击后,已经完全变形。驾驶员将不可能有任何的逃生机会。 侧面撞击的测试结果也好不了多少。以时速50公里从侧面撞击, 驾驶员的头部将会受重伤。

   全德汽车俱乐部要求该越野车制造商,即中国江铃汽车公司(JMC),进行大量的改进工作。长长的单子首先要求了稳定的副驾驶座舱,独立的方向柱,减轻压迫的膝盖及头部受撞区域,以及作为标准配置的副驾驶安全气囊。根据ADAC的看法,安全水平如此之低的汽车还不应该得到进入欧洲市场的通行证。

   “陆风”在ADAC的汽车测试中也有很多地方不符合技术标准。如果不加以美化客观地评价,可以得出这样的结论:车身明显的摆动,模糊的转向控制,没有电子稳定系统(esp),较长的刹车距离,11.6升高清洁汽油的高油耗以及粗糙的加工。

  先红后撞 华晨汽车被泼冷水

   作为国内一流的自主品牌,华晨汽车剑指世界汽车强国德意志。2005年4月,在德国莱比锡国际车展上,华晨的中华轿车曾引起轰动,因为这是第一辆完全中国制造的汽车。德国观众对华晨汽车投来了惊喜的目光,有人赞叹那款车是“一款外形设计有着独特审美思想的车型,洋溢着“中国元素”,驾驶操控和制造质量并不逊色于欧洲汽车”。而当地媒体也用“轰动”一词评论着华晨。他们高呼:“中国人滚滚而来!中华开始了欧洲长征。”《新德意志报》开宗明义:“莱比锡AMI车展的诱人处和轰动处,来访者可在第3展厅见到。中国汽车制造商华晨汽车公司在那里展出第一辆,专为欧洲市场开发的车型。”

   在一些德国媒体的感叹声下,华晨通过专卖店的形式开始在德国进行销售。位于德国北威州杜伊斯堡市的沙尔玛赫汽车专卖店有着每天销售华晨尊10辆的记录。

   眼看华晨尊驰成为在德国第一款红起来的自主品牌车型时,那板着脸的ADAC又进行了一次针对华晨BS6(尊驰的洋名)的碰撞实验。

   在以64KM/H的速度偏置40%进行的正面碰撞测试中,BS6的发动机舱完全变形溃缩,A柱发生严重变形并且进入驾驶舱内。车顶前半部分几乎完全毁坏。方向盘发生横向偏移,置于其中的安全气囊因此在弹出后未能保护司机的安全——头部直接撞向了已经毁坏位移的仪表板。油门刹车等踏板也发生位移,对司机腿部和脚步造成极高的伤害风险。碰撞后司机侧车门严重变形无法直接打开,加上发生位移的仪表板,在真实路面情况下将导致司机被困,提高了救援难度,降低了生还几率。而副驾驶一侧情况相对较好,但胸部和膝部仍面临较大的受伤风险。

   在速度为50km/h,来自驾驶员侧的外力进行的侧面碰撞测试中,BS6带天窗版本由于缺乏安全气帘的保护,驾驶员的胸部和腹部受到强烈的冲击,在事故中生还的机会微乎其微。

  奇瑞碰撞再掀风云

   奇瑞汽车进军国际市场的首选了俄罗斯。2007年1月至5月,奇瑞汽车在俄罗斯共计销量15071辆,较2006年同期增长近40%。2006年同期,奇瑞汽车共在俄罗斯销售10768辆。就这样奇瑞在俄罗斯高速增增长的情况下,一个俄罗斯媒体又跳了出来。

   俄罗斯权威汽车杂志《autoreview》通过组织的碰撞试验,宣布奇瑞旗云碰撞成绩为近3年俄罗斯最差测试成绩。《autoreview》6月号指出:奇瑞Amulet(旗云)创下近3年来俄罗斯最差碰撞测试成绩,当旗云样车以64km/h的速度撞击40%偏置障碍物时,其车身结构瞬间发生可怕的变形扭曲,A柱扭曲为近乎垂直状态,仪表台、方向盘、油门刹车踏板随巨大的冲击力移位侵入驾驶舱内,驾驶员位置的仿真假人甚至在强力挤压下发生部分解体,而真实事故中驾驶员几乎没有生还可能。

  面对碰撞门 该有怎样的态度

   面对三大“碰撞门”事件,其实我们首先应该高兴。因为国产这些著名的国外测试机构和专业的汽车媒体已经开始关注我们的自主品牌。想想十年前,不要说在国外进行碰撞实验了,估计老外对这些品牌都从来没有听过,而现在他们不能再无视中国汽车的存在,开始用他们习惯的标准来衡量中国的汽车。这是走向国际化的第一步。

   不过我们还可以看到自主品牌在面对这些碰撞测试结果时,还是显示出了一些经验不足,各个厂商表现出了不同的态度。

  陆风对ADAC的测试表示出了巨大的怀疑,而且一口咬定陆风车是绝对安全的,因为它已经通过欧洲的基本安全测试。后来还与德国的TUV一起从新组织了一次碰撞实验,厂方公布的数据是陆风是安全的,完全通过测试。不过从公布的图片上来看,驾驶侧的损坏比ADAC做的实验也好不到什么地方去,这样的回应态度显得有些稚嫩,让有些媒体觉得是欲盖弥彰。其实大家都知道,陆风SUV的车身结构来自上世纪90年代初的五十铃LS系列皮卡,一些底盘结构也借鉴了早期的RODEO。这种中型SUV的车身结构本来就谈不上先进,毕竟在那个年代,SUV车型对碰撞安全性的考虑还不是很多,就连五十铃的原型车:1996款的RODEO在的碰撞实验中也被判不及格(链接:http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=56)。面对这样的情况,陆风其实应该更勇敢地站出来,接受这个现实,并且主动地和ADAC一起对碰撞结果进行研究,在现有的基础上改良某些车身的结构。然后再次接受碰撞实验。如果是这样,陆风汽车能赢得更多的尊重。

   在看看华晨汽车吧。华晨汽车从车身开发到最后定型都与国外的汽车设计公司参与,这次进入德国销售时也是同当地的成熟汽车销售商进行合作,这让华晨在面对“碰撞门”事件后多了一份成熟。首先华晨汽车并没有站出来大声叫嚣,“BS6在德国受到了虐待”,而是首先强调了BS6是通过进入德国的ECE碰撞实验。华晨在的德国代理商HSO公司还表示此次碰撞测试是华晨与ADAC合作,目的是对BS6进行安全性方面的改进,ADAC会根据结果为华晨提供技术支持,协助改进BS6的安全性能,不久以后还会进行碰撞实验。其实这样的态度才是令人敬佩的,查一下EuroNCAP的档案库就知道,不管是BMW、VW还是BENZ,都有车型在碰撞测试中遭受过灭顶之灾,汽车的被动安全性就是在一次次碰撞实验和厂方的不断改良中被逐步提高的。不管德国媒体用怎样恐怖的词藻来形容BS6,华晨汽车对这次碰撞结果的积极响应一定会促使其产品的碰撞安全性上的发展。日韩汽车用10年的时间敲开了欧洲市场的大门,而我们的自主品牌只有坚持实事求是、不断劲取,一定会缩短这一时间。

   对于奇瑞主攻的俄罗斯汽车市场我们要看到它的特殊性。与中国高速发展的汽车产业相比,与欧洲成熟的汽车产业相比,俄罗斯本土汽车产业仍未走出低谷。他们的自主品牌车型技术陈旧,生产设备老化。而市场也被欧洲和日本的厂商大肆瓜分。

   现在俄罗斯又将面对正在崛起的中国自主品牌车车型涌入。面对这样的局面,难免有些人会产生嫉妒和害怕。加之汽车工业是每个国家最重要的工业之一,在一定情况下国家都会对本土的汽车工业有所保护。这一点或许是促使《AUTOREVIEW》掀起碰撞风云的一个原因。

   奇瑞公司对这样的碰撞结果可以提出异议,但于此同时也要看到自身的问题。奇瑞风云这款“发家之作”,它久远的设计年代决定了它的被动安全水准不会太高。车架强度不好,A柱设计不合理,重要结构没有使用超高张力钢板等问题会在碰撞试验中彻底暴露。

   当奇瑞在提升销量和获取出口退税之后,奇瑞应该对海外战略进行重新思考,将更新的车型作为自己的拳头产品销售到国外,加快车型的更新,用新技术、新产品去赢得市场。让自己成为中国自主品牌汽车工业的的一张名片。自主品牌在走向国际市场是发生挫折并不可怕,可怕的把自己埋没在鲜花和掌声中,失去了前进的动力。

  

(责任编辑:李哲)
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