跨国巨头下探 自主小车“地盘告”急

　　跨国公司尤其是日系开始大举进军国内小型车市场，自主品牌占据大部分份额的传统“地盘”恐再难保，仅有的优势“家底”面临被人“抄窝”的危险，那么自主品牌该如何面对？

　　或许就在一两年之后，眼下风平浪静的小型车市场将会出现“血战到底”的场景。

　　“森雅将改变中国小型车市场格局，占据小型车细分市场的制高点。”6月21日，在一汽吉林和大发共同推出的森雅上市仪式上，一汽总经理竺延风做出这样的预测。

　　这番话并非夸大其辞，当前自主品牌占据国内小型车的大部分市场，但自主品牌的阵地并非坚不可摧。一个耐人寻味的趋势是，在争夺中高级车市份额的同时，以日系车为代表的跨国公司产品线纷纷向下延伸，把触角伸向中国自主品牌占据大部分份额的小型车市场，大发只不过是其中之一。这一趋势极有可能带来一次深刻的市场变局。

　　于无声处听惊雷，跨国公司手握品牌、技术优势，如果一旦甩出价格牌，自主品牌依靠价格优势占据的传统“地盘”恐再难保，仅有的优势“家底”很可能面临被人“抄窝”的危险，那么自主品牌该如何面对？

　　跨国巨头谋动小型车

　　跨国公司的动向已有蛛丝马迹可寻，其中，日系厂商最为积极。除了已上市的小型车外，丰田、本田、日产都在制定在华推广小型车市场计划，广州丰田明年有望推出包括丰田Yaris在内的两款经济型车，马自达2也将于明年与中国消费者见面。

　　据悉，小型车巨头铃木、大发已经有了全盘进军中国小车市场的战略部署。重回中国市场的大发将向合资公司一汽大发导入多款小型车，森雅只是排头兵，丰田和大发合作的Passo、Boon可能入选；三菱汽车公司海外营业部北亚洲本部部长葛城慎辅在接受媒体采访时也称，在三菱汽车未来的发展战略中，小排量车是重点。三菱Colt入主东南的消息可能会很快得到印证。

　　欧美厂商也把目光瞄在了中国小型车市场。据悉，通用高层曾表示，将会向中国市场引入更多经济型车；大众将带来价格便宜的小车的消息也时有耳闻；长安福特马自达也将在明年投放新的福特第5代嘉年华。

　　小型车市格局恐变

　　“小型车是中国车市需求最大的一块，跨国公司和中国车企将在这个市场份额展开较量，这个趋势很明显。”国家发改委价格检测中心汽车行业首席分析师程晓东在接受记者采访时这样表示。

　　在中国市场，传统意义上的小型车是指1.6L以下的车型，在这块市场，虽然也有一些合资车型，但自主品牌基本上处于绝对地位，而中级车市场则由合资品牌主导。

　　由于中高档车利润较大，跨国公司的合资企业和进口车型以往很少盯住小型车市，可以说，此前自主品牌占据这块市场没有压力，轻松易得，但合资企业已开始进军这块市场，未来小型车市必将上演自主抗击合资的市场大战。

　　跨国公司盯上小型车，也是迫不得已。中国汽车市场近年来急剧增长，中高级车市竞争已进入白热化，在油价高涨、节能环保被提到空前高度的当下，发展小型车，尽管利润不是很丰厚，但中国这块市场的需求量全球绝对第一，而现有自主车型的技术、质量、服务受阻于成本瓶颈，难以改变低质低价现状。

　　面对这一空间巨大的市场，跨国公司们是否有足够的优势来争夺？

　　“合资企业的成本控制越来越强，这是它们敢引进小车型的真正原因。如果战略需要，跨国公司完全有能力在中国做4～5万元的车型。”程晓东认为。

　　面对跨国公司的“下压”，自主品牌如何维护自己的市场份额？

　　自主品牌须“二次创业”

　　自主品牌似乎没有意识到这种危机，其小型车还远远没有做到技术成熟，质量、服务更存在诸多问题，然而，大多数厂家却不愿再加大对小型车的投入，纷纷转向“上探”中高级车。

　　这一倾向相当危险。自主品牌应该迫切思考的是，面临合资车型的大举压境，该如何重新定位？价格优势还能维持多久？

　　“自主品牌小型车不能完全靠低价劳动力维持低成本，要通过‘二次创业’，把技术、质量、服务搞上去，不能老是停留在原来的水平。” 汽车资深专家陈光祖告诉记者。

　　“这既是挑战也是机遇，只有充分竞争，水平才能提高，不然国内车商‘你花这点钱只能买我这车’的思维不能改变。”程晓东认为，既然跨国公司已经寻找到了这块市场的突破口，要想保住市场份额，自主厂商必须改变思维，加大投入，提升质量服务水平。

　　首先，质量、服务提升是自主品牌的第一要务。实际上，自主品牌能够占据这块市场，除了上文所说的合资车型很少的原因外，主要还是以低价取胜。

　　许多消费者对自主小型车的低质低价越来越不买账，“大众、丰田们如果能有4~6万元的小车，消费者肯定会很喜欢。”“国内厂商的产品小毛病太多，问题是现在没有价格便宜、质量很好的小车。”消费者这样的看法比比皆是。国内小排量车市场今年以来不增反降的事实，与此不无关系。

　　对高性价比小型车的期待，消费者渴望已久，而合资企业的小型车价格大大下降，将渗透到5～7万元的市场，面对合资小型车大军压境，自主企业必须走出低质低价的漩涡。

　　其次，必须定位清晰，做透每个细分市场，不能用太低端的车型搞价格竞争。陈光祖建议，国内厂商可以开发多样化适合农村需求的小车，因为城乡一体化趋势下，农村市场前景很广。

　　再者，小型车更需要政策的引导，目前，税费并没有像国外一样得到多大优惠，在全球化竞争时代，电动车、柴油车是未来趋势，陈光祖认为，如果政策不能引导自主品牌小型车及早发展新能源汽车，到头来还会走在合资企业的后面，陷于被动。

　　面对新一轮的竞争，自主品牌如果不能把自己的优势发挥出来，恐怕将遭到淘汰。谁能率先意识到危机，谁就更有希望真正做大做强。