树立民营制造商新形象 李书福再造吉利

　　在完成了初步的原始积累和技术储备后，以吉利为代表的中国民营轿车厂商集体杀入中级车市场。在国际市场屡屡上演神话的中国民营企业，是否会将“中国制造”演绎到一个新高度，并将世界轿车价格水平拉下一个台阶。

　　6月17日，是吉利发展历史上一个重要的分水岭。

当日，吉利通过将其新近上市的一款中级车“远景”与丰田“卡罗拉”进行对比的方式拉开战略转型序幕，并希望从此逐渐树立起中高级轿车制造商这一新形象。

　　再造吉利

　　长久以来，吉利几乎就是低档价廉的经济型轿车代名词，这一品牌形象根深蒂固。因此，将远景与比其价格贵一倍的卡罗拉放在一起比较，有炒作的味道在里面，这一点恐怕连李书福自己都很清楚。卡罗拉是丰田的第十代花冠，经久不衰的花冠是丰田在世界上最畅销的车型，为丰田取代通用成为世界汽车业的老大立下汗马功劳。

　　一个是世界汽车业的新贵，一个是年产不到20万辆的民营厂商，两个完全不在一个量级上的“拳击手”硬是被放在同一个台子上让人评头品足，这样的事情恐怕只有李书福才干得出来。

　　“战略转型的目的就是为了提升吉利的品牌形象。”李书福告诉《财经时报》。在李书福看来，丰田是许多汽车企业学习的对象，吉利将远景与卡罗拉比较，更重要的是一种态度。它向外界传递了这样一种信息，那就是在吉利转型过程中要以丰田为镜，通过向丰田学习来提升吉利。或许还有这样的抱负在里面，吉利要像丰田那样，成为改写世界汽车工业格局的新兴力量。

　　按照李书福的计划，吉利到2010年，要推出十五款全新车型、八款发动机、六款手动变速器、六款自动变速器、三款电子无级变速器、一个油电混合动力项目和一个赛车项目；并实现产销100万辆目标，其中国内市场份额要达到8％。到2015年，实现产销200万辆，其中三分之二出口。也就是说，在吉利战略转型背后隐藏着一个宏大的目标，在未来七八年的时间里，吉利的产量要提高10多倍，出口量也要提高10多倍。

　　民营车商风头正劲

　　“虽然将低端品牌向中高端延伸，对全世界的企业来说都是难题，但再难都要做，不然吉利赚不到钱。”李书福很直白地解释了吉利转型的真正原因。

　　从李书福进军汽车业的第一天起，他的目标就是中高端车型，吉利第一款车就是用奔驰和红旗拼凑起来的，但因为技术不过关，迫使他不得不从最容易入手的低端产品——经济型轿车做起。

　　但时至今日，吉利早已今非昔比，敢于将远景与卡罗拉做“碰撞”，李书福也是有些底气的。远景不仅外观很时尚，其内在的核心技术也取得了重大突破。“远景采用的吉利自主CVVT发动机确实是一款先进的发动机。”清华大学的发动机专家王建新说。为了表明吉利在汽车核心技术所取得的成绩，李书福将这款发动机描述为“世界先进，中国领先”。

　　在为战略转型而进行“碰撞”的同时，吉利还将远景的整车保修期从2年或6万公里，延长至3年或10万公里，以表明不是自吹自擂。

　　不过，吉利并不是唯一一个杀入中级车市场以谋求战略转型的民营车商。2003年，以2.69亿元人民币收购西安秦川汽车有限公司77％股份的民营车商比亚迪公司生产的中级车F3，累计销量已经超过10万辆。5月份，比亚迪F3以10554辆的销量闯入中国轿车单品牌销量前十名，位列第七，让人对民营车商在中级车市场的潜力刮目相看。

　　在比亚迪收购秦川汽车时，只有三款福莱尔经济型车产品，市场逐渐萎缩。但在2005年9月，其第一款中级车产品比亚迪F3上市后，比亚迪公司出现了巨大转机。其2006年年报显示，凭借F3出色的市场表现，比亚迪一改汽车业务连续三年亏损的局面，成功实现盈利1.16亿元。

　　在中级车市场尝到甜头的比亚迪公司，今年7月份将完成第二个10万辆产能的建设，从而达到20万辆总产能。该公司2007年的销售目标为15万辆，其更高级别的新车比亚迪F6预计也将在7月中旬上市。

　　“中国制造”又一波？

　　自主品牌在中级车市场上的崛起，对世界汽车工业格局造成了冲击。韩国现代汽车行销世界的法宝是“价格低廉”，其在中国的合资企业-北京现代生产的伊兰特也因此畅销，并获得了“新三样”之一的美誉。

　　但在中华骏捷、福美来心动版、比亚迪F3上市以后，伊兰特的销量持续下滑，不仅让出了三甲位置，还跌出了畅销品牌前十名。中国汽车工业协会数据显示，前5个月，北京现代的轿车销量已经远远低于吉利，跌落到主要轿车厂商之外。按照韩国现代汽车计划，到2010年，现代汽车欲在全球销售600万辆，中国市场的贡献要达到100万辆甚至更高，从而跻身世界第五大汽车制造商之列。但现在看，不仅是中国市场，在中国自主品牌汽车出口力度持续加大的情况下，其能否保住其他海外市场不被吞噬都是个问题。

　　“同档次的自主品牌中级轿车质量不比韩国车差，甚至更好，但价格要便宜20％-30％；在这种情况下，消费者很容易做出选择。”中信证券汽车行业分析师李春波说。他还认为，由于在成本控制方面比国企更出色，因此在民营车商陆续推出中级车之后，中级车价格可能会进一步下降，自主品牌取胜的法宝就是“中级车的质量，经济型车的价格”。比亚迪汽车公司总经理夏治冰回忆说，在与公司董事长王传福反复研究之后，在F3上市不到6个小时的时候，终于确定了低价路线，现在看正是凭借“中级车的质量，经济型车的价格”这一策略，才让F3在竞争激烈的中级车市场脱颖而出。

　　民营车商的目光还在提升质量的前提下，着眼海外市场。在不久前举行的重庆车展上，《财经时报》记者与力帆集团董事长尹明善相遇，这位胸前佩戴贵宾标志的重庆市政协副主席，在开幕式结束后没有与其他贵宾一道在前呼后拥之下绕场视察，他连力帆展台都没去，就径直去了楼上的豪华车展厅。在路虎、宾利等展台前一边看，一边若有所思。此时，力帆集团刚刚召开新闻发布会，宣布在俄罗斯生产中级轿车。“扎根海外市场是力帆重要的发展战略。”尹明善对《财经时报》记者说。

　　这家通过摩托车起家的民营车商直接以中级车切入了轿车市场，与吉利、比亚迪一道成为中国三大民营轿车厂商。此外，长城汽车、铁牛集团等民营车商也纷纷下注轿车市场，在不久的将来也都会推出自己的中级轿车产品。

　　李书福认为，想赚大钱还要靠广阔的海外市场，他那些做纺织品、小商品、卖皮鞋生意的同乡，无一不是通过闯海外市场赚大钱，并将那些“洋对手”击垮。他深信，早晚有一天，吉利汽车也会与其他“中国制造”一样，凭借成本优势源源不断地销往欧美等发达国家。

　　早在2001年的一个汽车高峰论坛上，李书福就放言，未来一二十年内，通用、福特、克莱斯勒等美国三大汽车公司一定会因为成本问题破产，世界汽车工业的重心将向亚洲，向中国转移。如果当时将这句话看成是“疯言疯语”，那么现在看来就是远见。如今，克莱斯勒被戴姆勒当作包袱廉价抛售，通用和福特则在破产的泥潭里越陷越深。

　　吉利打算，2010年，也就是李书福预言美国三大汽车公司破产的那个年份，将吉利生产的汽车打入美国市场。