中国车企官气仍浓 汽车需加速市场化

　　中国汽车依然很官方。

　　无论一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽，企业领导们除了是管理者，还有一个重要职能是官员。官方味道浓重的直接结果是，中国汽车市场不能形成充分竞争的氛围，WTO的关税目标已经接近末端，市场换技术的政策也逐渐拉上帷幕，人们希望在这样的背景下迎来中国汽车市场由于充分竞争而带来的蜕变，但显然市场的充分竞争还远远没有到来。

　　于是我们看到这样一组数据：截至今年6月，中国汽车行业已有各类生产企业5800多家，总资产已超过万亿元，直接从业人员近220万人，相关从业人员已达3500多万。

　　偌大的欧美市场，整车与零部件厂商加起来的数量到不了中国的十分之一，拿整车来说，美国有通用、福特、克莱斯勒，欧洲有标致-雪铁龙、欧宝、大众等品牌，零部件方面，美国有德尔福、伟世通，欧洲有博世、米其林等品牌。

　　在美国，虽然由于沉重的养老金问题不断亏损，但美国车依然行销全世界，单就卖车而言，美国汽车品牌的附加值仍然很高，如果不是遇到特殊的汇率变化等意外因素的年份，欧洲车现有品牌基本都可以处于盈利状态，其能够保持多年的盈利状态，根本原因还是其品牌价值。

　　而这偏偏便是中国汽车企业目前最需要努力的内容，虽然奇瑞、吉利们已经勇敢地走出去了，但其品牌在欧美市场仍然不值一提，我们所能到达的地方还仅限于中东、非洲、南亚等欠发达地区。由于国家多年的保护，自主品牌虽然已经占据了三分之一的市场份额，但这并不代表中国汽车便已经初具成功的模型。

　　得欧美市场者得天下，这是日韩车教给我们的真理。丰田得到全球市场是因为它首先得到了美国市场，而其得到美国市场的前提是产品优秀的品质。

　　这也是中国企业亟需改进的，因为质量问题，奇瑞的旗云刚刚在俄罗斯被撞得面目全非，华晨尊驰在德国仅获得1星评级，一些评论认为中国只要出台了自己的碰撞标准，便可以改善目前的状况。

　　这种说法显然极不科学，因为我们无法改变别人的碰撞标准，在他人的市场上，我们只能凭借过硬的质量取胜，无论如何碰撞都能取得良好的评级，这才是制造目标，不然，为什么日韩车没有这么惨的境遇？

　　话题绕回来，品质如何得到提升？答案只有一个：充分的市场竞争。竞争的结果不仅产生品质，还将产生品牌，经过优胜劣汰的品牌不仅会立足于中国市场，更将立足于世界市场。而品牌能够带来价值、财富，还有长远的生命力。

　　国家信息中心的数据预测表明，中国目前已经超越了日本市场，预计2008年将超过美国市场的一半，2018年将超越美国市场。这意味着，中国汽车市场与世界汽车市场的地域区分将越来越模糊，在这样一个庞大的市场，品质与品牌将是汽车企业生存下去的唯一理由。在世界面前，中国汽车企业能够崛起的机会越来越少，100家整车生产企业的整合在完全竞争的市场环境下需要若干年才能完成，而大型汽车集团的官味让这一进程不断放缓。

　　IT与家电的市场化已经孕育了海尔、美的、TCL等知名的国际企业，汽车还未见端倪，或者，上汽与南汽即将到来的合并，会开辟出一个新的时代？