车市：“车价批判”之加价卖车追踪报道

　　原来 “加价”从新车引进就开始了

　　“车卖得越火，加价就越严重、越离谱！”看了本报上周一关于“成都加价车”的报道后，车主徐先生打进热线向记者抱怨，“我看了你们写的‘加价车’报道，简直太有同感了。我订了一台凯美瑞，找的熟人，多交了6000元还要等到三周后才提得到车。

从凯美瑞上市开始，这些经销商个个都是赚安逸了的。我们消费者眼巴巴地看到他们把我们包包头的钱‘掏’出来不说，还要陪笑脸。这些事情你们就是要多报道一下。”

　　像徐先生这样因为买“加价车”而受罪的消费者并不在少数，甚至还有消费者将问题高度提升到了全球市场。另一打进热线的于先生告诉我们，“在北美市场上卖的很多同类车型都比在国内卖的价格便宜得多。但是这些车型一旦被引入国内，价格就提高了。我们加入WTO都这么长时间了，不是一直在说要和国际接轨吗？”

　　“混血”合资车 身价不国产

　　如果我们要“追根溯源”这个车价问题，恐怕就要从国内生产厂家对新车型的引进开始了。据知情人士透露，由于种种原因，在引进新车型的时候，厂家会选择以进口零部件的方式从原产地进口一部分新车零件，到国内再进行组装，这一过程必然产生一定费用。我们看得见的如物流、关税等，还有看不见的如员工报酬等。这些费用谁承担？厂家吗？不会。有句话说得好：“羊毛出在羊身上。”实际上，这些费用到最后都摊到了消费者头上。

　　也就是说，如果把在国际市场上的汽车价格作为参照，那么在国内的“汽车加价”现象，实际上从新车型引进的时候就已经开始了。在10万元到20万元之间的车型中，最明显的就是两厢福克斯，高出美国价格5.76万元却仍然可以在国内热销，凯美瑞和雅阁在国内的身价更是高出美国价格近10万元。相比较下来，经销商的那一点点“加价”只能算是“九牛一毛”的小意思了。

　　“纯种”进口车 价差吓死人

　　进口车的价格差异是所有车型中最惊人的，我们不得不承认，这是一些消费者对“洋货”的高度认可所造成的。以北美汽车市场为例，我们惊讶地发现，国内进口车的价格已达到美国的两倍多，其中奥迪Q7 4.2L的国内售价竟高出美国售价的3倍多。“价差第一名”花落BMW 760Li，在国内销售的价格比在美国的售价整整高出112.81万元，而奥迪A8 6.0L的价差也超过了百万。

　　据一资深业内人士透露，其实大部分的进口车都是从天津口岸进入国内的。在多年以前，这些进口车在国内大都没有健全自己的销售体系。在那个时候，买车是需要配额的。而能够得到配额的商家则可以到天津口岸把车买下来，然后到所在的城市去销售，至于价格嘛，他们想卖多少就卖多少。更有一些有配额又嫌卖车麻烦的商家，直接就把配额转卖给了一些零散的“车串串”，由这些人再去“串车”。这样一层一层加价下来，等车到消费者手上的时候，价格已经非常“恐怖”了。

　　后来，为了规范价格，也为了向消费者提供更为优质的售后服务，很多进口品牌先后在各地建立起了自己的品牌专卖店。这样做的好处首先是让这些品牌在国内建立起了自己的销售体系，其二是规范和降低了产品售价，其三是让更多的消费者在选购进口车的时候有了“安全感’，从而也提高了进口车的销量。

　　其实不管国产车也好，进口车也好，如果说国内的车价没有回落显然是不够客观的，大家还是感觉到了和前两年相比，现在买汽车是越来越便宜了。国产合资车如2.4L的雅阁已经从两年前的26万元降到20万元左右；与当年20.38万元花冠相比，卡罗拉也是明显地收敛了许多；纯进口车如大众甲壳虫，价格已经从未健全销售网络之前的近50万元降到了现在各地进口大众经销商展厅里的20几万了。

　　我们真的应该感到骄傲和自豪的，因为加了价的车还卖得这么火，这说明一个问题———我们真的富裕了。

　　附：国内外车型价格对照表 （对比北美市场）

　　车型 国内价格(万元) 北美价格(美元) 折合人民币(万元) 价格差(万元)

　　雅绅特1.6L 11.38 12346-13635 9.51-10.5 1.87-0.88

　　福克斯两厢2.0L 15.98-16.58 13277-14979 10.22-11.53 5.76-5.05

　　凯美瑞2.4L 22.98-26.98 16898-19703 13.01-15.17 9.97-11.81

　　卡罗拉1.8L 14.48-17.98 13232-14040 10.18-10.81 4.3-7.17

　　普锐斯1.5L 28.2-29.62 20419-21171 15.72-16.3 12.48-13.32

　　陆地巡洋舰4.7L 78.8 49188 37.87 40.93

　　新CR-V 2.4L 23.98-25.28 19061-25887 14.67-19.93 9.31-5.35

　　CIVIC 1.8L 14.78-17.88 13752-19453 10.58-14.98 4.2-2.9

　　07款新雅阁2.4L 23.98-25.68 16797-20324 12.93-15.65 11.05-10.03

　　奥迪A4 2.0T 31.75-35.76 26043-30225 20.05-23.27 11.7-12.49

　　奥迪A8L 6.0L 193.5 108954 83.89 109.61

　　新奥迪A6L 4.2L 85.63 50951 39.23 46.4

　　奥迪Q7 4.2L 117-128.96 46037-55137 35.44-42.45 81.56-86.51

　　沃尔沃S40 2.4L 30.5 22821 17.57 12.93

　　沃尔沃S80 4.4L 89.5 44544 34.29 55.21

　　沃尔沃XC90 4.4L 99 46377 35.71 63.29

　　BMW 530Li 64.26-69.9 43880-45905 33.78-35.34 30.48-34.56

　　BMW 760Li 199.65 112790 86.84 112.81

　　新奔驰E350 74.8 51801 39.88 34.92

　　揽胜 4.4L 99.5 69647 53.62 45.88

　　（注：本表所列美国汽车价格均来自网站，人民币对美元按7.7比1计算。另由于配置不同价格有偏差，仅供参考。）　

　　加价？别再忽悠消费者

　　“成都加价车”报道一石激起千层浪，请听各方人士众说纷纭

　　本报上周一报道的“成都加价车”一文在业内和众多车主中引起较大反响。除了大多数人对此表示反对与不理解之外，还真有人觉得“加价”是合理的。随着卡罗拉、明锐等几款“杀手级”新车的集中上市，准车主们都在担心已经出现的凯美瑞、CR-V等“加价卖车”现象会进一步加剧。经销商“加价”卖车到底合不合理？值不值得去买？记者就此进行了一番调查。

　　［街头采访］

　　车主彭先生：没有什么不合理的，不在乎那点小钱。

　　在市体育中心门口，记者采访了刚打完羽毛球出来的凯美瑞车主彭先生。

　　“你对最近凯美瑞等等车型‘加价卖’的现象怎么看？”记者问。

　　“我买凯美瑞就是加了10000元买的。其实啊，我觉得这个很正常，没有什么不合理的。第一，二三十万的车都买得起，还在乎那万把八千的吗？第二，我是个生意人，站在做生意的角度来看，货源一旦紧俏，价格必然上涨，这是个规律。所以我特别能理解凯美瑞加价卖的事情。”

　　“电马儿一族”韩先生：多花钱买的是“大头”不是面子

　　韩先生是记者的朋友，目前正在努力存钱准备买车。韩先生告诉记者，如果是他，就算是自己再喜欢的车，如果加价卖，他肯定不会接受。钱是花自己的，不需要为了面子而伤及自己的钱包。商家就是看准了消费者的“面子”心理，几十万的车都准备买了，加点钱还会计较吗？而正是由于这种“面子”心理，让很多买“加价车”的人都成了商家眼里的“大头”"。既然是“大头”，不宰你宰谁？

　　［业界声音］

　　城北某汽车公司老总：加价卖车属于价格欺诈、霸王条款

　　记者电话采访了这位不愿透露姓名的老总，请他谈谈对“加价卖车”现象的看法。他说：“很遗憾，我们公司代理的品牌不是属于紧俏类汽车品牌，否则我们目前日子就好过多了，哈哈。但是站在公正立场上看，不管你的车有多俏，都不应该制造‘饥饿疗法’，采用直接或间接的手段把原本不是很高的车价抬上去，这属于价格欺诈、霸王条款。”

　　成都某媒体汽车版记者：价格不是判断汽车好坏的唯一标准

　　这位同行告诉记者，车好车坏，有时候可以从价格判断，有时候却不是这样。我们以国际市场价做参考，往往国人异常喜爱的车型是低价位车，不喜爱的车往往国际市场价却还高一些。比如帕萨特，国际市场价就比同级别的日系车高，而在国内甚至还低于它们，这就是一种奇怪的特殊现象。究其缘由，其实是我们的消费者对汽车的了解太少，往往就是凭借小范围的口碑和自己对汽车外形的审美妄下判断。再者就是跟风，于是厂家就抓住这样的心理进行加价卖车。

　　某汽车公司销售顾问：多加的钱是冤枉钱

　　一位热心的销售顾问私底下接受了记者的采访，他告诉了记者他们这一行大多数人对于销售“加价车”的看法：“作为销售顾问，我们就喜欢卖紧俏的车，不用到处去跑客户，也不用对客户太殷勤。车不愁卖，我们的月薪也就居高不下（加价部分我们仍有提成），我相信这是很多汽车销售人员所梦寐以求的。但是换位思考一下，客户多加价的部分确实是花的冤枉钱，就算赠送的所谓‘大礼包’，其实也根本值不了那么多钱。”