虽然“老三样”已进入迟暮之年的观点早已有之，但就目前看来，一汽-大众还不会轻易地让占据总销量40%以上的支柱车型退台。有分析指出，新捷达的价格可能锁定在8万至10万元之间，这样老捷达才能在6万至8万元的区间继续攻占市场。显然，入川只是“新捷达时代”的开始。
而对于一汽-大众而言，捷达入川在更大程度上是为了解决产能瓶颈。据悉，成都一汽的轿车项目投资近8亿元，预计到2010年达到10万辆的轿车产能，目前已经具备2万至3万的生产能力。此外，随着一汽-大众首款B级车迈腾的上市，一汽-大众长春基地将成为主要以中高档车为主的生产基地。长春确实已经没有经济型轿车捷达更多的拓展空间。
业内人士分析同时指出，这也是一汽-大众正式开拓西南基地的前奏，作为我国第三大汽车消费区域，西南一直仅有长安集团一家盘踞于此，进驻的外资品牌也只有与长安合作的福特和铃木。目前，一汽在四川的基地体系已经拥有包括生产柯斯达和普拉多的四川一汽丰田、生产货车的一汽青岛分厂和一汽成都专用车厂在内的全系列汽车产品厂商，一汽在这个“第三基地”显然是有长期野心的。
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