鉴宝 顶级艺术品劳斯莱斯Drophead

　　人这一辈子，与珍宝谋面的机会并不多，更不用说亲自品鉴一番了。还好，虽然接近珍宝的机会与珍宝的数量一样少，但我还是等到了

　　人对美好事物的追求是无止境的，这也正是推动我们这个社会物质文明不断进步的根本原因。

到故宫的珍宝馆里转上一圈你就能明白我的意思。只要有需求，就会有供给。随着需求升高到一定程度之后，产品固有的功能性将终究成为附属品，反倒是依附其上的艺术性成为了最有价值的地方。

　　以一只瓷碗为例，当制瓷工艺高深到无以复加之后，工匠们便会给它绘花刻字、镏金镀银。最终这只碗便不再是一只简简单单的吃喝用具，而成为了一件凝聚心血、体现智慧的艺术品。如果恰恰这只碗还曾是皇家御用，那它便成为了无价之宝。

　　将例子中的瓷碗换成汽车，结论同样成立。如果当你的车库里拥有了10多辆各种类型的豪车之后，对你而言，汽车最基本的代步功能便已退化到了极点。此时，你需要的，是一件独一无二的、具备汽车功能的艺术品。

　　堪称顶级豪华车专家的劳斯莱斯显然具备提供这种艺术品的才能，更妙的是，它的产品还受到了英国皇室的推崇，简直让阔佬们喜欢得发疯。继2003年推出“幻影”之后，他们在2004年借公司成立100周年的名义，推出了100EX概念车，用来赢得新老客户的喜爱和支票。正如劳斯莱斯CEO伊安·罗伯森（Ian Robertson）预料的那样，那些顶级富豪们果然一下子就迷上了这辆软顶敞篷车。

　　于是首席设计师伊安·卡梅隆（Ian Cameron）率领着自己的古德伍德设计小组在2006年年底把100EX从一辆概念车变成了一辆货真价实的劳斯莱斯。大家纷纷推测这应当是最新款的“险路”（Corniche），但劳斯莱斯却将它命名为“幻影Drophead”，并对此做出解释，这是一辆属于幻影家族的成员，而“险路”则是更小一个级别的车型——“银云”（Silver Cloud）的敞篷版。

　　在富豪们看来，它叫什么并不重要，重要的是这辆劳斯莱斯的血统是否纯正，是否配得上“艺术品”的称号。这正是卡梅隆面临的最大难题。解决方案看似简单，只要把幻影的车顶拿掉就万事大吉了。但他认为这样做并不完美，“我们要通过幻影软顶敞篷车来思考敞篷驾驶的本质，尤其是它对劳斯莱斯的意义”。

　　最终，新车上修长的发动机盖、大车轮、短前悬、长后悬都保留了幻影上所体现出的传统风格，并在“仅有”5.6米长的车身上保持了完美的比例。向后开启的马车式车门（Coach Door）更是韵味十足，不但散发着传统的光芒，而且对于乘客来说，上下车也更加方便。

　　可实际上Drophead的每个外部面板都经过了重新设计。为了让这辆车显得与众不同，卡梅隆大胆地使用了亚光不锈钢钢板制成发动机罩，这堪称汽车界的创举，没有任何一个车型使用过面积更大的同类材料。金属面板散发出的柔和光晕感觉的确好极了，可实际上劳斯莱斯却花了半年时间才攻克技术上的难关。要知道，除了防锈之外，与之相邻的两侧前翼子板是铝制的，它们会和不锈钢相互腐蚀。

　　跨越了技术上的障碍后，另一个重要问题是如何令这款两门敞篷车看起来更年轻、更运动、更具活力。为了达到这个目的，Drophead的外观更加流线，腰线挥洒自如且富有张力，整块不锈钢雕琢而成的中网略微向后倾斜，引出的线条最终与A柱交汇。

　　正是由于采用了马车式车门，A柱的支柱直接与铝制车架连接在了一起，这样便显著增强了车体的强度和刚性。再加上铝制加强件和超长的车身焊缝长度（140米），Drophead便和它老家的伦敦塔桥一样坚固了，代价是比一辆普通幻影重70公斤。

　　内饰设计师阿兰·赛弗德（Alan Shepherd）面对的“不可能完成的任务”是创造一个轻松舒适、却又豪华至极的车内环境，还不能失去劳斯莱斯传统的简洁与优雅。为此，他专门参考了上世纪30年代参加美洲杯比赛中速度最快的J级帆船，并从中寻找到了灵感。他为Drophead设计了柚木后甲板。每张甲板都需要30块出自同一棵树的柚木条，然后涂上特殊配方的油，这样，整块甲板“看上去像刚刚切割并手工加工10分钟后的样子”。

　　阿兰还对内部空间所使用的高档真皮、上等实木及抛光铝材的搭配进行了细微的调整，木饰比幻影上略少、座椅的缝制手法也更加简单，而且原先地板上铺的纯毛地毯也换成了剑麻脚垫。这一切的变化都在显示着Drophead的活力，而且即便淋点雨，清洁起来也很方便。

　　实际上，驾驶Drophead出行被淋成落汤鸡的机会微乎其微。只要轻触按钮，一只硕大的织物顶篷便能在25秒内把你裹个严严实实。五层隔音材料几乎将全部噪音都挡在了车外，留下的只有雨点打在车顶的滴答声，浪漫的感觉妙极了。至于时髦的折叠硬顶，还是别想了，在新潮与传统面前，劳斯莱斯毫无疑问会选择后者。

　　先从对细节的沉迷中清醒一下吧，这件艺术品还具备汽车的功能。坐进这样一辆典雅而又历史悠久的车里，心情自然有些激动，就像即将欣赏到一幅传世名画那样。按下关门按钮，两只硕大的车门缓缓自动关合、锁住。轻触点火开关，一阵古老而又独特的启动马达声音响起，接着那台取自“幻影”的6.75升V12发动机苏醒了。在这之后，又是一片寂静，只有动力储备表的指针指向100%——它已经做好了准备。

　　坐在高高的前座上，视野极为广阔，即便是那昂起的车头也不会带来任何影响。又大又细的方向盘几乎与几十年前一样，只是材料从坚硬的木头变成细腻的真皮。拨动融合高科技的电子控制换挡杆，设在转向柱上样式经典的挡位显示器“D”挡亮起，最后再松开电子手刹。瞧，古典与现代就是这样水乳交融在一起的。

　　在“欢庆女神”的引领下，这件艺术杰作跑了起来。耳边除了微风轻拂、鸟儿欢唱之外便鸦雀无声。发动机的静音效果超乎想象，听不到任何声响。为了证实自己的听力没有问题而重踩油门，它只是发出微弱的、却是浑厚而低沉的音调作为回应。

　　就像低调而富有内涵的绅士那样，这台发动机虽然不善言谈，但却力大无穷，能提供453马力和720牛·米的动力输出。只要转速达到1000转/分，就有75%的扭矩涌现，随着继续踩下油门踏板，剩余的25%便马上加入进来，汇聚成一股柔和、持续且更加丰厚的力量推你向前。你也可以将油门踩到底，让Drophead以5.9秒的跑车成绩带着你从静止一直冲破100公里/小时的速度大关。这样你便会更好地理解劳斯莱斯“绰绰有余”（More Than Enough）的口号。

　　开着Drophead像是在平静的水面上滑行，噪音和震动消失得无影无踪、挡位转换的瞬间根本无从寻觅，这是真正的丝般柔顺。就动力系统的精致细腻程度来看，说它是天下第一也并不过分。同样来自“幻影”的前双叉臂、后多连杆悬挂与电子连续调节阻尼系数的空气弹簧做搭档，几乎将路面所有的颠簸都隔绝掉了，车身始终处于水平状态，顶多会在很粗糙的路面上感觉到车身微微的上下起伏。偶遇大的坑洼出现一些跳动也是在提醒你放慢车速，珍惜这件艺术品。

　　当然，这并不是说Drophead在操控的挑战面前束手无策。在快速通过弯道时，车身的侧倾幅度比较大，但转向机构的反应却相当精确，再加上它比幻影更短且重心更低，因此能获得流畅的驾驶感受。

　　但你肯定不会拿它去疯跑。虽然它的生身父亲是宝马，可Drophead似乎在用一种奇妙的手法影响着你的大脑，令你此刻把“速度”、“操控”之类的词忘得干干净净，剩下的只有优雅、从容。说实在的，开这种车实际上是在体验一种心情，一种对美妙艺术的沉醉。卡梅隆将其概括为两个字：“愉悦”。

　　虽然驾驶它的感觉给我留下了深刻的印象，但我更愿意静静地近距离欣赏它的仪态。我相信这种愉悦感会更加持久。因为，再过100年，或许Drophead的汽车功能已经丧失殆尽（天知道那时候我们还用不用汽油），但它在艺术上的造诣却不会磨灭，就像陈列在展柜中那些珍品。

　　最后还得提醒你注意，眼前这辆车的层次已经上升到了“艺术品”的高度，再去过多地谈论价格就显得没有意义了。真有不少“收藏家”们喜欢Drophead，他们并不在乎超过700万人民币的价码，已经将今年的所有“艺术品”预订完了。