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增长中的沉浮 上半年车市5大反差现象

  今年上半年的整个汽车行业,仍然延续了去年持续增长的态势。与去年高达40%以上的增长幅度相比,汽车行业已由“井喷”的行情转入了平稳增长的态势,去年个别企业销量成倍增长的火爆局面今年并没有再现,这表明今年的车市已更趋健康与理性。

但是在车市整体增长的大潮之中,车市中的众多企业却像汪洋大海中的一条条小船,在市场的洗礼中起落沉浮,有的竞争力更强,而有的则被边缘化,优劣强弱的分化趋势明显加剧。因此,分化、沉浮、冷热等词汇,就成为概括今年上半年车市的关键词,而其间的强烈反差,就成为今年车市最引人注目的表征。

  ●现象一:车企销量、利润增长车价持续下降

  今年上半年,从1-5月累计产销量来看,全国的汽车产销量分别达到372.04万辆和364.62万辆,同比增长21.32%和22.03%,其中乘用车产销261.77万辆和257.27万辆,同比增长20.11%和21.09%;商用车产销110.27万辆和107.35万辆,同比增长24.30%和24.36%。不仅一汽大众上海大众、一汽丰田等主流企业增长明显,而且还出现了广州丰田、比亚迪汽车等超常规增长的新企业。

  但是与去年的许多汽车厂家增产不增收的状况相比,今年的汽车企业经济效益普遍要好于去年。据中国汽车工业协会发布的统计数据显示,今年一季度,国内汽车工业重点企业实现利润呈高速增长,累计实现利润总额达127.54亿元,同比增长69.9%。在16家重点企业(集团)中,15家企业实现盈利,仅有昌河一家公司处于亏损。在16家企业当中,主营业务收入同比增长率最高的是吉利集团,同比增长达到194.16%,利润增长率更是高达2891.62%。奇瑞、华晨等自主品牌以及一汽集团、长安集团等大型企业集团的盈利状况都大有好转。

  今年汽车企业之所以能实现销量与利润双双增长,主要得益于产品档次的提升。以吉利为例,过去吉利的主打车型是豪情美日这样的低档车,利润极薄,而今年吉利的主打车型自由舰不仅品质大有提升,价格也比豪情、美日等高出两三万元,使吉利成为盈利大户。

  然而,与汽车企业销量、利润大幅增长形成反差的是,今年的车价仍在持续下降。今年以来,已有上百款车型进行了降价,降价潮以中级车市场最为惨烈,甚至波及高档进口车和低档的微型车

  ●现象二:自主品牌势如冰火奇瑞吉利上升东南下滑

  今年4月份的上海车展上,自主品牌的崛起成为最令人兴奋的一个话题。而众多自主品牌的优异市场表现也证明了这一点。今年前5月,奇瑞、吉利和天津一汽三大本土汽车企业进入销售排行前10名,尤其是5月份本土品牌的表现更是非常突出。当月,本土品牌轿车销售10.95万辆,占轿车销售总量的29.77%。其中奇瑞汽车以38865辆的销量夺得厂家当月销量亚军。

  与奇瑞、吉利、华晨等形成强烈反差的是一汽轿车、长丰汽车和东南汽车这些自主品牌企业。一汽轿车的红旗车型已在市场上没了动静,而新推出的奔腾轿车销售也很平淡,一汽轿车依然在靠马自达6这款外国品牌苦苦支撑。过去曾在SUV市场风光一时的长丰汽车如今却早已失去了昔日的威风,眼见着市场份额被长城哈弗、东风本田CR-V现代途胜等瓜分,却没有什么还击之力。而境遇更糟的是东南汽车,以三菱品牌推出的兰瑟、戈蓝等车型都未打响,而富力卡等自主品牌的份额也在萎缩,东南汽车的日子将非常艰难。

  ●现象三:合资企业分化明显德日上升韩系下降

  作为国内轿车行业的主力,今年合资企业的变化最为惊心动魄。而今年上半年,南北大众重新从上海通用手中夺回销量冠军宝座,就成为这种变化的一个标志。今年大众的步伐稳健而有力,一汽大众去年投放的新车速腾、两厢宝来等渐渐得到市场认可,而上海大众明锐又以高性能显示出大众的技术实力,再加上南北大众及时灵活的价格策略,使大众的市场占有率有了明显回升。而上海通用由于新景程表现一般,雪佛兰乐风乐骋的销量也有限,目前仍无法改变主要靠凯越君越两款车打天下的局面,所以它的增速放缓,终于被南北大众所超越。

  相反,以北京现代和东风悦达起亚为代表的韩系车企,今年的地位却在急速下滑。北京现代由去年上半年的销量第5名,到现在已被挤出前10名,成为下滑最快的一家企业。北京现代主力车型伊兰特销量下降,而雅绅特御翔等新车的销量又始终没有起色,而花冠标致307福克斯的降价又令它腹背受敌。东风悦达起亚仅靠赛拉图一款车在拼市场,也难有大的作为。此外,南京菲亚特更是被彻底边缘化,再加上菲亚特要撤资的传闻,使它的日子异常艰难。

  ●现象四:车企资产重组提速外资热中资冷

  去年的车企在资产重组、兼并联合等方面没有什么大的动作,但是今年以来,随着标致雪铁龙哈飞合资项目的落定,奇瑞与美国量子汽车的签约,还有上汽与南汽将要进行合作的蓝图日渐清晰,可以想见新一轮的汽车界的资产重组的大幕已经拉开。

  但是,汽车界的兼并重组也呈现出与国外企业合资热、与国内的企业联合冷的局面。国内的汽车厂家多热衷于和国外汽车合资建厂,引入成熟车型,一举占据市场高端,而不愿意与国内厂家联手,一起做大做强。上汽与南汽虽然政府主管部门有意撮合,但两家企业却各有打算,真正合作的路还很长。而江淮与奇瑞这种地方性企业的联合至今尚未提上日程。

  ●现象五:中心城市增长放缓中小城市车市升温

  今年以来,有多款车型没有按照北京市场的要求加装OBD,而把市场放到了南方的一些中小城市,如奇瑞QQ6羚羊、长丰猎豹等。这些厂家也都表示,他们已把一些车型的销售重点转移到了二三线的城市和农村。

  据统计,去年前10个月,北京轿车销售增长为4%,而同比全国39.96%的增长,北京市场的增长速度已经落后于全国水平。一些专业人士断言,北京车市将由此进入一个低速增长的时期。

  今年5月份,深圳车市汽车总销量为15129辆,轿车销量为8547辆,与4月份19872辆和11315辆的销量相比,差距显然不小,分别下跌了24%和25%。还有上海、广州等中心城市的汽车销量增幅也有不同程度的下降。

  业内人士称,由于全国经济的发展,一些中等城市如宁波温州顺德中山厦门等的汽车消费都在快速增长,而小城市与农村对汽车的需求也要扩大,这些地区正在成为汽车增长最有潜力的地区。

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