专家：启动汽车消费信贷关键在银行

　　汽车金融公司为什么也没有耀眼的成绩？

　　自2004年8月银监会正式核准上汽通用汽车金融有限责任公司开业之后，大众、丰田、福特等在华的汽车金融公司都相继问世。

这些汽车金融公司曾经被寄予厚望带动汽车信贷业务的复苏，但是将近三年的时间过去了，汽车金融公司的汽车信贷业务也是惨淡一片。

　　目前国际上流行的是汽车制造厂成立金融公司，联合经销商，为客户提供汽车销售及售后的一条龙服务。在国外，汽车信贷的70%~80%均由汽车金融公司提供，事实上汽车金融公司已成为汽车企业的主要利润来源之一。而在中国，汽车金融公司似乎并没有享受到太多的好日子。

　　贾新光认为，汽车金融公司在中国的发展不如人意，在一定程度上是受到了政策的制约。我国汽车金融公司的经营要遵循《汽车金融公司管理办法》相关规定的管理。在国外，厂家为了增加销售，可以采取零首付或是多种还款方式的信贷，但是在中国不行。另外，国外的汽车金融公司很多，业务范围也很广，很多类似于俱乐部性质的组织也被允许做汽车金融业务；但是在我国，汽车金融公司的门槛高，业务范围小，融资渠道窄，也不得设立分支机构，这些苛刻的要求对于汽车金融公司都是一种约束。

　　但是贾新光说，汽车金融公司今后在中国的市场上会获得成功的。实际上，汽车金融公司在目前多方面受限制的情况下已经做了许多工作，他们和自己的经销体系结合，通过贴息、送配件等各种返还服务，使得汽车信贷服务开始运作起来。

　　大众汽车金融（中国）有限公司的一位工作人员告诉记者，汽车金融公司进入中国市场，都是看好中国市场的发展潜力，同时，汽车金融公司是专业做汽车金融业务的，它们的目的是为了支持厂家销售。目前，大众汽车金融（中国）有限公司的发展可以说在预期之内，但是要想取得更好的发展，还需要国家政策的支持，以及消费者接受这种方式，这还将有一个过程。

　　赵英认为，目前有些外资的汽车金融公司在中国的市场上还有些水土不服。由于中国的汽车消费市场还比较混乱，消费结构复杂，因此他们还没有寻找到最适合中国市场的信贷方式。但是赵英同时认为，今后，汽车信贷应该更多地由金融公司承担起来。他强调，汽车制造厂商今后的竞争就应该从制造向销售和金融领域延伸，形成全价值链发展的竞争。这主要是因为目前汽车产品销售的利润越来越低，已经达到一个低利润率的水平，制造厂商之间的竞争必然会转移到其他领域。

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