独立发展尚欠硬气 自主品牌异化的无奈

　　不难看出，汽车企业之间的合资与合作，今年开始出现向自主品牌企业渗透的倾向，奇瑞代工克莱斯勒和哈飞联手标志雪铁龙集团则是两个标志性的事件，汽车自主品牌阵营分化的大幕已然拉开。

　　事实上，自进入下半年以来，汽车业并购、合作、合资的大潮再次漫卷而至，大有排山倒海、摧枯拉朽之势。

除了南汽、上汽、奇瑞与菲亚特这几个老冤家之间剪不断、理还乱的种种变局之外，三菱也在虎视眈眈的为寻找下一个合作对象寝食难安；而随着标志雪铁龙集团与哈飞汽车合资事宜的明朗化，哈飞自主品牌的形象也在一瞬间异化了。

　　当然，这其中变数最大的、也是最引人注目的当属自主品牌企业的当家花旦——奇瑞汽车，7月4日，奇瑞与克莱斯勒在北京正式签署合作协议，这也标志着双方在北美、欧洲等全球主要市场进行研发、生产和销售的战略合作关系正式启动。而根据这一揽子合作计划，预计明年1月份，由奇瑞研发生产的小型轿车，在经过克莱斯勒的局部改造后，将贴上克莱斯勒的品牌标志，进入墨西哥汽车市场。奇瑞汽车也将从此开始“为他人做嫁衣”的合作进程。

　　尽管奇瑞与菲亚特之间最终采取何种方式进行合作目前尚无定论，尽管与哈飞汽车直截了当的合资模式截然不同，但作为目前中国汽车业自主品牌的一面旗帜，奇瑞汽车的发展态势理所当然地被赋予了太多的象征意义，特别是在克莱斯勒介入之后，奇瑞采用贴牌生产的发展方式，还是让人感觉有了一丝“异化”的味道。

　　应该说，随着双方合作的脉络逐渐清晰，克莱斯勒实现了在中国与奇瑞合作生产小型车的战略捆绑，而奇瑞也将逐步接近全球化市场的端口，并与制造世界小车的梦想正在无限接近，从这个角度讲，双方的此次合作似乎是一件双赢的事情。

　　也许按照奇瑞的设想，与克莱斯勒进行合作，以及接受菲亚特的阿尔法罗密欧车型，无非是自主品牌在创新合作模式上的一种尝试。“奇瑞愿意创建新的品牌，但品牌的所有权必须是奇瑞的。”奇瑞并不急于要成为克莱斯勒在中国代工厂的想法，至少说明了奇瑞的底线并没有丢掉。在贴牌的同时，还着眼于自主品牌的未来发展，既显示了奇瑞的智慧，更显示了奇瑞的实力。

　　但即便如此，随着哈飞汽车这样的自主企业的率先“招安与投诚”，以及老大奇瑞的“变节”，相信会有很多自主企业已经在准备着，甚至是时刻在准备着找准机会，逃离自主品牌的大营。

　　但从短时间看，这种变动对中国汽车的整体格局影响也许并不大，甚至会引发自主品牌大胆采用“借力打力”的战略思维变革。但无论是被“招安”还是“投诚”，都可以看出自主品牌独立发展尚欠硬气。事实上，一个企业和品牌的发展，仅靠资本和技术是远远不够的，没有创新，要想赢得市场的尊重同样是艰难的。

　　汽车品牌自主阵营的异化，些许令人无奈。变动，固然是自然之道；但坚守，同样可敬。