和哈飞的“联姻”　PSA能解中国困局

　　6月末7月初，汽车界最令人关注的莫过于法国雪铁龙标致集团（PSA）和哈飞的“联姻”，有人用“恋爱三年，闪电结婚”来形容这桩“跨国婚姻”。这不仅是PSA结束了和东风的“一夫一妻”生活，更是PSA继大众和丰田之后完成了南北战略的布局。

　　标致雪铁龙集团自1992年和东风“联姻”以来，所产车型

　　除了一款富康在出租市场上拼出了 “老三样”的地位外，其他车型一直半红不紫。根据标致雪铁龙中国网站的资料显示，2006年神龙公司共销售汽车20.13万辆（其中东风雪铁龙12万辆，东风标致8.13万辆），2007年的预计销售目标是26万辆。而根据中汽协的统计显示，今年1-5月份汽车销量中，桑塔纳、捷达的月均销量都在近1.6万辆。

　　究其原因，是PSA的产品不好吗？显然不是，赛纳一次次扬威汽车拉力赛，毕加索也是在欧洲热卖的经典车型，但在中国市场上都只落得惨淡退市的结局。中国汽车需求不断在加大，而自己的车不温不火的销量和大众的单个产品差不多，这怎么能让只有东风一个合作对象的PSA心里痛快呢？经过三年的谈判，PSA牵手哈飞，这应该是几经考虑后的结果。

　　PSA选中哈飞，很大程度上是看中了哈飞在微车市场上的经验，当然也会有找个没做过商用车的企业好控制的想法。但在我们看来，哈飞实在是运气不怎么好。哈飞选择的是和国内大多汽车厂商完全不同的道路，完全的自主品牌道路。虽然说哈飞异常努力，但这条路它走得却异常艰难：除了哈飞路宝的销量还时不时让哈飞小小露个脸外，能记起中意、民意的人恐怕不多，而由意大利人设计、英国人做底盘调校，用三菱发动机的赛豹在公路上也很少能看到。

　　这样的两家单位联手，能在市场上形成多大的影响很值得考虑。因为PSA的车型又不是多得随便拿，而它又不能将标致或雪铁龙搬到新成立的公司，虽然说这样能解决标致206和雪铁龙C2共线造成的产能瓶颈；从PSA目前的表现可以看出，营销不是它的长项，但在中国目前的汽车市场上，营销手段对汽车销量的作用可以说是至关重要。因此，对于PSA来说，想要在市场上取得好成绩还要继续努力，而不是多了个伙伴就成了。