普利司通F1英国站战报表现极其出色

　　法拉利车队的莱科宁经历了59圈比赛之后，最终赢得了英国站比赛。他的进站策略、轮胎选择和跑圈长度在晴空万里的银石赛道上得到了很好的验证。

　　莱科宁以及迈凯轮车队的汉密尔顿和阿隆索三人分别使用不同的轮胎策略，并为争夺首位展开了激烈角逐，最终三人都登上了领奖台。莱科宁使用中性轮胎在第17圈创造了1分20秒638的最快圈速，这个成绩比去年的1分21秒599的最快圈速快了近１秒。

　　法拉利车队成员均以中性配方Potenza轮胎出场，由于马萨停滞在了发车位置而导致产生第二圈暖胎，同时他本人则从维修站出发。不过这个巴西车手凭借强劲的势头使用中性和硬性轮胎不断提升排位。但库比卡（宝马索伯）在与马萨的激烈争夺中还是守住了第四的位置。

　　汉密尔顿以普利司通硬性Potenza轮胎从家乡的首个杆位位置出发，直到第一个跑圈结束都受到来自以中性轮胎发车的莱科宁的压力。汉密尔顿率先进站，依旧使用硬性轮胎，暂时处于领先位置的莱科宁在两圈后进站。

　　阿隆索直到第二次进站均保持领先位置。莱科宁在其后的六圈进站，更换为硬性轮胎并直到比赛结束都保持领先位置。而阿隆索使用硬性轮胎以落后2.4秒的成绩完成比赛。另外，汉密尔顿则使用中性轮胎以落后 36.9秒的成绩结束全程。

　　本田车队的巴顿和巴里切罗则采用了完全不同的轮胎策略。二人均以中性轮胎发车，只进站一次更换硬性轮胎。从他们的成绩来看效果非常好，巴顿和巴里切罗分别提高了８个和５个位置。

　　普利司通和所有Ｆ１车队，从７月１０日到１２日将在比利时的斯帕进行为期３天的测试，到时候将使用中性和软性配方的Potenza轮胎。

　　普利司通赛车运动部赛道工程主管范德格林特:

　　“我个人认为是两种配方的普利司通Potenza轮胎的出色表现和多种战略的实施使得今天的比赛如此精彩。今天我们看到了５种不同的战略。中性轮胎的磨损比预计要少，所以表现比预期还要好。而硬性配方轮胎则表现出优异的稳定性。快车的最快圈数大多数是由中性普利司通Potenza轮胎所创造的, 但是加上载油量的话，通过我们的计算来看，硬性轮胎则要略胜一筹。莱科宁和法拉利车队在第一次进站之前尽量使中性轮胎的磨损量最小化，加上战略的实施，最终获得了胜利。对普利司通而言下一场挑战就是在斯帕的测试。那里已经进行了重新铺装和设计。自从２００５年以来我们还没有在那里进行过测试，所以非常期待。”