今年1-5月份中国车市增长30%,商用车增长6%,轿车增长55%以上,而轿车中增长最快的是1.0-1.6升排量的细分市场,比去年同期增长1倍,占整个轿车市场的56%以上。
早些年,从奥拓的畅销到夏利的辉煌,再到吉利、奇瑞系列小型车的异军突起,都说明小型车有着巨大的消费空间。近年来,更多年轻人加
入购车大军,他们对小型车的青睐更甚于中高级轿车。目前经济型车及以下市场基本被自主品牌把持,而中级车市场则由合资品牌主导。自主品牌纷纷叫嚷着要进军中高端的同时,而合资品牌则计划对自主品牌的优势市场发起新一轮冲击,一场短兵交接在所难免。
自主品牌市场份额逼近三成
在中国的汽车市场,自主品牌就是从低价的经济型及以下市场起家的。过去几年小型车市场基本由纯国产品牌和个别合资品牌占据,由于成本的原因以及中高档车利润更丰富,此前进口车和合资企业车型较少涉及小型车,留给本土车企一定的成长空间。
自主品牌抓住这难得的机会迅速壮大,自主品牌市场份额节节攀升。最新统计数据显示,今年4月开始自主品牌轿车市场份额已经逼近三成,以超过第二位日系车3.21个百分点成为目前市场份额最大的车系,可见自主品牌发展的成绩。值得注意的是,自主品牌取得的市场份额基本上集中在经济型及以下市场。今年5月份销量排名前十位的汽车生产企业中,长安、哈飞、奇瑞、吉利等以经济型车为主的企业上榜,而且各自主品牌厂家非常积极地推陈出新,威志、浪迪、比亚迪F3-R、长安杰勋、奇瑞A1等新车型在今年接连上市。
目前的经济型市场格局中,合资品牌的车型主要集中在经济型车的高端市场,由于这些小型车技术更先进、车型发展更成熟,价格普遍在9万~10万元以上,而自主品牌则占据了8万元以下的市场。自主品牌的优势是车型配置丰富、性价比高、车内空间表现出色等。
日系品牌虎视眈眈
在近期大发强势进军国内市场后,意味着日系品牌在10万元以下小车市场的势力进一步扩大。纵观当前该细分市场上,日系品牌车型星罗密布,包括飞度、骊威、天语SX4、威驰等,一汽丰田在卡罗拉投放之际还表示,今后准备投放1.0~1.3L排量的新车型,广汽丰田的YARIS不久也将面市,预计未来3-5年,包括大发、铃木等日系小车大师们将在国内引入更多车款。今年,日产、铃木、丰田等日系厂家的高层在一系列新车发布的活动中都不约而同地提到要重视中国小型车市场。
事实上,丰田、日产等日本厂家对国内小型车市场都抱有相当大的野心,丰田以10%的市场占有率作为在中国的阶段性目标,在这当中,1.3-1.5L小车将占很大比重,因为该市场的容量和增长率是所有级别车当中最大的。丰田有关高层也曾表示,奇瑞和吉利等中国自主汽车品牌是丰田将来在中国更为直接的竞争对手,他们拥有本地市场和价格的优势,是丰田每天必须审视的竞争对手。
虽然目前自主品牌在该细分市场上的销量压倒日系对手,但很多车型仍存在质量较低、小毛病较多的问题,大发工程师饭田贵志认为,国内消费者今后将会摒弃“低价”等于“低质”的概念,虽然目前10万元以下轿车市场仍然在1000、2000元的售价让利中打个不休,但因为利润趋薄和消费者质量意识的提高,以降价为竞争手段不会长久,技术、做工将会成为以后小型车的竞争重点,显然日系车在这些方面有很大优势。
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更多合资品牌
计划引进小型车
去年以来,随着国家鼓励发展小排量车,以及能源紧张、油价上涨的现实,加上小型车市场并不充分的竞争,导致了这个细分市场尚留有不小的空间,诱惑跨国公司纷纷加入其中。
除了日系车厂对国内小型车市场表示出浓厚兴趣外,欧美车企也不甘心放弃这么庞大的市场。长安福特马自达将会在明年投放新的紧凑型车,该车型即是福特全新的第5代嘉年华,它基于马自达2,原型车的侧面轮廓看起来和5门版的马自达2非常相似,外形更加欧化。
通用汽车高层也曾多次表示,将会向中国市场引入更多经济型车。此外,关于大众汽车可能向中国市场引入廉价车型的消息一直不断,据了解,大众在南美和墨西哥销售的CrossFox不久之后将进行一次改款。改款后的车型将首先在巴西亮相,随后有可能引入中国,之前曾传出大众汽车要在我国造6500欧元的小车时,据说指的就是Fox。
事实上,目前小型车市场主要还是自主品牌和日系品牌唱对台戏,雅绅特、RIO千里马等韩系小车应该处于小型车市场的第二阵营,而像POLO、标致206、雪铁龙C2、乐风、SPARK等欧美系的小型车,销量一直上不去,原因是多方面的,相信在这些厂家把更多精力放在该市场上时,国内小型车市场将真正上演一场合资品牌与自主品牌的攻防战。