上汽取道双龙

　　双龙不仅仅是上汽的技术合作者，也是海外市场渠道提供者。上汽对双龙的投入，终于在今年得到了回报。然而，希望之余，上汽尚面临一些困境，如何突破，一了进军海外市场的宏愿，是上汽现在头疼的问题

　　今年4月5日，首尔国际车展上，双龙汽车的Wz概念轿车无比风光。很宽的车身和很高的腰线，如同双龙汽车的SUV车型一般，设计风格超前而富有个性。再加上3.6升的V6引擎、双涡轮技术、全轮驱动技术和365匹马力的动力，韩国媒体称，这款车“很像克莱斯勒300c或者德国的运动轿车”。

双龙汽车也抛却了谦虚，自封其为“实验主义的豪华风格”。

　　这款让人心动的运动概念轿车也许并不会生产，但它却标示着双龙汽车的扩张。在京畿道一山KINTEX展览馆内，从来只专注于SUV领域的双龙汽车宣布，除了巩固既有SUV的优势外，还将开始为所有主要市场生产并提供轿车车型，欧洲、美国市场就是其中的“重点市场”。

　　双龙的扩张，离不开上汽的支持。无论是双龙意欲扩张的轿车方面的技术还是资金，上汽都能给与，而上汽对双龙的支持，其实在于双龙的拓展，能满足其对海外市场的雄心。

　　双龙的计划

　　溯回到首尔国际车展开展前夕，上汽执行副总裁、上汽双龙汽车代表理事菲利浦·墨斐（Phillip Murtaugh）在首尔威斯汀酒店里，亲自揭幕了双龙汽车的中长期发展计划。计划宣称，双龙在2011年将销售33万辆汽车，收入6万亿韩币（约合64.63亿美元），净利润率达到3%至4%，在国内汽车市场占有率方面超过大宇进入前三。为此，双龙试图努力摆脱自己长久以来的SUV车型制造厂商的固有形象，在产品序列中增加更多的新轿车车型。

　　墨斐透露，其中一款即将在韩国产的2.0升轿车，就是双龙试图借以对抗现代索纳塔的武器。另外还将推出包括轿车、MPV在内的7款新车型。以此，双龙将争取在2011年前成为韩国汽车市场占有率前三名之一。

　　为此，上汽展示了对双龙汽车的协同。据《朝鲜日报》称，现在，上汽位于中国、韩国、欧洲三地的工程师们，正在为双龙新车型的研发而忙碌，这款新车型的原型，就是上汽所购并的罗孚公司的75和25车型。从明年下半年开始，这款新车就将在双龙汽车位于韩国的平泽工厂进行批量生产。双龙汽车显然对这个合作充满信心，一位双龙汽车内部人员称，这款车属于上汽计划在2010年前开发生产的30余种车型之一。虽然和荣威一样基于罗孚的技术，但在双龙汽车的改造下，将比中国版荣威性能更加优越。

　　双龙必须改变。

　　2005年，双龙汽车销售量仅14.1万辆，亏损1034亿韩元（1.08亿美元）。在这样的情况下，2006年年初双龙汽车计划在该年度销售17.2万辆汽车，盈利2.98万亿韩元（32.10亿美元）。然而，双龙并没有迎来预期的盈利，而是陷入更严重的亏损当中。据上汽汽车股份公司在2月9日公布的双龙汽车2006年年报显示，虽然按照韩国会计准则计算，双龙汽车2006年营业利润扭亏为盈，经常利润较2005年略有减少；但根据韩国会计准则的相关规定，一次性冲回账面递延所得税资产1382亿韩元，双龙汽车在2006年当期净利润亏损1960亿韩元（2.1亿美元）。

　　据双龙的解释，2006年之所以没能达到预期的目标，出现如此巨大的亏损，在于工人的罢工。2006年8月11日，双龙汽车工人因怀疑上汽意图将双龙汽车的技术和生产转移至上海而发起罢工。至8月31日罢工结束，双龙汽车因此损失3700亿韩元（3.99亿美元）。

　　今年，双龙汽车工会负责人宣布，在2007年将不举行罢工。至少在今年，双龙汽车将无罢工损失之虞。然而，双龙汽车还有着其他方面的困境。

　　近年来，由于油价高涨，一直以来对SUV车型所施加的税收优惠政策被逐步取消，韩国SUV市场开始萎缩。作为韩国惟一一家专注生产SUV车型的厂商，双龙汽车遭受到了很大的冲击。同时，其他韩国汽车厂商开始大力推出SUV车型。在今年首尔国际车展上，如现代、起亚、雷诺三星等厂家的圣达菲、Sportage、QMX等车型的风头就并不比双龙的享御差。另外，外国品牌的SUV也开始对双龙汽车形成了威胁，“我们的汽车销量将不太那么醒目了，因为许多低价格的外国SUV车型也参与到了竞争当中。我们的主要消费者群将会有更多的机会选择也许并不能提供高质量的驾驶快感但却便宜的车型。”一位双龙汽车的负责人说道；而未来，韩国还将在三年内把进口汽车的关税降低5%，这无疑给双龙带来了更大的压力。可以作为印证的是，今年3、4月份，双龙国内市场的销量分别为4804辆和4503辆，同比分别下降5.9%和1%。

　　在这些原因促动下，双龙汽车开始了战略的转变。

　　墨斐透露，双龙汽车将大力发展在韩国的销售网络，并通过与上汽的协作，降低成本费用。

　　另外，双龙汽车将大力开发新车型。双龙已经推出了SUT车型Actyou Sports、新款Kyron等新车型，巩固了SUV方面的优势；而轿车车型除了Wz概念车，双龙已经开始打造一款代号为W200的基于上代主席车型的新车型，目前已经在首尔国际车展上亮相。在这款车上，双龙在与奔驰合作而获得的基于奔驰W124 E级车的技术将继续得到应用，而从外观上来看，它也“符合同时代的欧洲风格”。

　　其开发新车型的更深目的则是——开辟海外市场。

　　今年4月5日，双龙汽车社长崔馨铎(Choi Hyung -Tak)在首尔国际车展上透露，去年10月，双龙曾与拥有著名乌里扬诺夫斯克汽车厂的俄罗斯第三大汽车制造商Severstal-Avto签订了一份价值1.32万亿韩元合约，根据这份合约，双龙汽车将在今年向俄罗斯出口其旗下主流SUV车型散件。

　　在澳大利亚，双龙汽车除了继续供应质优价低的SUV车型外，还将在2010年前推出一系列的中、小型轿车，其中就有包括最新的W200车型。“向小型乘用车的转变对双龙汽车来说难能可贵。”澳大利亚媒体评论道。

　　双龙汽车也对马来西亚供应了最新的SUV车型，同时，还计划与母公司上汽在中国建设工厂并生产汽车。

　　然而对双龙来说，欧洲、美国市场也许才是最重要的目标。

　　今年4月2日，韩国与美国达成自由贸易协定，根据该协定，韩国同意取消对进口美国产汽车征收税率为8%的进口关税，同时，美国也将放弃对韩国产汽车征收税率为2.5%的进口车关税。这给与了韩国汽车厂商一个进入或加强美国市场的机会。

　　崔馨铎在首尔国际车展上称，韩国与美国之间的自由贸易协定打开了彼此的市场，双龙汽车正在考虑顺应这样的趋势，为美国市场打造一款皮卡车型。“这值得我们考虑，我们也正在观察，随着关税的下调，美国市场将会做何变化。”崔馨铎说。

　　虽然SUV车型在美国的欢迎度已经有所回落，但双龙汽车的车型也已经得到了美国市场的认同。目前，美国正在流行集中了SUV与皮卡特点的SUT（Sport Utility Truck）车型。在去年成功推出了SUT车型Actyou的双龙汽车是目前惟一拥有该领域产品的韩国厂商。作为去年双龙最热销的SUV/SUT领域产品，Actyou也在美国获得了成功。“有人会觉得它有点贵，但现在为止在达科他州，Actyou是同段价格区的产品中最受欢迎的。”一位福特经销商说。据韩国媒体报道，双龙汽车已经准备在4至5年时间内，在美国建设完备的销售网络以售卖产品。

　　在韩国与美国签订自由贸易协定后，不甘落后的欧盟也随后开始和韩国商讨建立自由贸易区的可能性。从最新的报道可以得知，韩国在谈判中的重点包括汽车。现在，两国之间的谈判顺利，已经经过了两个回合的商讨。由此可见，在地缘政治的促使下，韩国与欧盟的自由贸易协定最终达成的可能性非常之大，欧盟向韩国产汽车降低甚至减免关税极有可能。韩国汽车业又将获得一个巨大的市场机会。

　　对双龙汽车更为有利的是，欧盟国家开始显现出对SUV领域车型的高昂热度。数据显示，从今年1月至4月，欧盟汽车市场小型SUV车型销售增长19.7%，中型SUV销售增长7%，大型SUV和豪华SUV增长率分别为12.3%和2.4%。中型MPV的增长甚至达到了96.7%。这样的市场热度无疑值得双龙高兴。

　　2004年，作为双龙汽车的主力产品，上一代享御在欧洲销售了9400辆，2006年骤升至16600辆。今年双龙汽车进一步将享御升级，为其配置了奔驰的5速E-Tronic自动变速器和2.7升、176匹马力的发动机。另外，由于与奔驰的合作，双龙汽车还拥有着比较优秀的柴油发动机技术。其正在打造的5个平台中，就包括了两个柴油机平台；而现在，包括享御在内的大部分车型都有柴油发动机的选择，对柴油车占有优势的欧洲，双龙汽车的确机缘投合。由此，颇具信心的双龙汽车预计，享御今年将在欧洲达到21800辆的销量。

　　从今年第一季度起，卡特比勒物流公司将在5年内为双龙汽车在欧洲打造一个11000平方米大小的零部件配送中心，双龙汽车希望以此促进其在欧洲的消费者的增长。“过去三年内，双龙汽车逐渐认识到欧洲市场的重要性，对我们来说，为欧洲消费者提供最好的零配件服务是非常重要的。”双龙汽车欧洲配件中心执行经理Seil Yang说。

　　种种利好给与了双龙汽车信心，其在今年年初便宣称，今年其出口将增长34.1%，在递交给韩国证券交易所的一份报告中，双龙预测今年将盈利3.6万亿韩元（38.9亿美元）；而据路透社的9位经济分析家预测，双龙今年的盈利将达到3.48万亿韩元。

　　从数据来看，虽然双龙在国内市场销售有所下降，但出口却在3、4月份分别达到7075辆和6986辆，分别同比上涨8%、39.6%。在出口的帮助下，双龙在前4个月总销量达到46735辆，同比上涨16.4%。

　　上汽的算盘

　　双龙的盈利，当然是上汽愿意看到的。然而，更让上汽兴奋的，是双龙海外市场的增长和销售网络的扩大。因为，自主品牌的出口是上汽的梦想，也是上汽的规划。

　　上汽的“十一五”规划计划进入全球6+3汽车集团的行列中，这意味着上汽必须满足200万辆的年产量。有着这样目标的上汽，自主品牌无疑是最重要的。上汽集团董事长胡茂元曾称，上汽“十一五”期间要“生产60万辆自主品牌汽车”。20万辆为国际收购后的技术国产化，另外40万辆是商用车.为此，上汽做出了极大的努力。

　　去年7月，上汽集团完成整体上市。今年，经过一系列的资本运作，上汽集团将最核心的资产注入到上海汽车股份有限公司（简称上海汽车）中去，其中便包括双龙汽车和打造荣威的上汽股份汽车制造有限公司（并入上海汽车后，定名为上海汽车股份有限公司乘用车分公司）。 业内人士认为，上汽的此番整体上市目的在于为其国际扩张做准备，具体来说，重振双龙、拓展荣威海外市场、加强自主品牌研发力量是主要目的。

　　在管理人员的配置上，上汽集团派出人马包括经营精英入驻上海汽车。原上汽股份总裁陈虹任上海汽车总裁，前通用汽车中国公司董事长兼首席执行官墨斐任上海汽车执行副总裁，另外还任用汪大总、陈志鑫、肖国普担任副总裁。这无疑是中国汽车管理人才的顶级组合。

　　上汽曾对双龙许诺，在能够完成董事会制定的经营计划前提下，上汽计划在2010年对双龙投资25亿美元于新车及新技术研发、扩充营销网络等，并计划在2010年前将其产能扩充至34万辆，并完善出口基础建设。在上汽集团的资金支持之外，上汽还利用乘用车的科研力量，帮助双龙研发新车型。无疑，双龙今年的振作，与上汽的支持密不可分。

　　现在，双方的协同已经开始。

　　今年3月，双龙将在2011年前与母公司上汽集团合作建设工厂，生产全系列汽车，并在中国销售；而据双龙汽车中国事业部部长金劲默(Kim Kyeong-Mook)透露，在中国生产的首款内部代号为L100的SUV，最快将在明年面世。这款车型并不是完全仿照双龙的某款车型，而是经过中、韩双方技术人员技术改造，结合了上汽的技术。4月，包括大圆钢业、东熙、孝林产业在内的18家双龙汽车公司零部件企业，赴仪征考察，就土地使用、原材料供应、劳动力成本等问题与当地政府交流，而仪征恰恰是上海汽车乘用车分公司和上海汇众汽车有限公司轻型客车厂的驻扎之地。

　　除此之外，上汽和双龙的技术人员正在就全新的平台C200进行研发，将在2009年推出基于该平台的与凯越、伊兰特同级别的1.6升轿车。

　　“基于ROVER平台的荣威汽车,主要以轿车为主,而双龙SUV则可与之实现车型的互补。”陈虹曾说道；而上汽成立的自主品牌运行委员会，就是主理统筹乘用车从生产到销售产业链的协同机制的机构，在它的运转下，上汽试图以此让自己和双龙能够更加和谐地配合。上汽计划，从2007年到2010年的5年时间里，推出RV、中级车、紧凑型车等5个平台超过30款车型，从而形成6.5万至30万的产品序列。这个计划是否成功，就取决于上汽和双龙的协作是否成功。

　　除了国内市场，上汽还希望从双龙那里得到更多海外市场的途径。

　　今年5月初，双龙汽车在韩国宣布，上汽将在明年借助其品牌和销售渠道进军欧洲。据悉，将在明年销往欧洲的第一款荣威品牌车型，就是上汽在上海车展上所展出的其自主研发的第一款轿跑车型——W2概念车。从去年开始，W2的具体型号W261便开始在英国路试，今年年底研发将会结束，在供应国内市场之后，W2将出口欧洲。从英国开始，海外双龙的汽车专卖店内，将会逐步展示全系列的荣威轿车，还包括经过改款的罗孚25和罗孚75。

　　“这是由于荣威最初车型较少，如果专门建设网络，将会影响经销商利益。考虑到一直秉持的双赢理念，才出此计策。”一位业内人士说道。上汽计划2010年万事俱备后，将为荣威另建一条专属的销售渠道。

　　现在，包括荷兰Kroymans公司、意大利Koelliker 集团都有意在自己的销售网络中引入荣威的车型。

　　如此看来，对于上汽来说，和双龙的合作，的确给自己的自主品牌之路带来了很多。然而，上汽依然有着自己的短板。

　　就双龙方面来说，上汽依然对去年的罢工风波心有余悸。短短不到一个月的时间内，韩国愤怒的工人就造成了30亿人民币的损失。究其原因，“就在于韩国汽车业怀疑上汽试图把双龙的技术和工厂从韩国偷走。”（韩国媒体语）对此，上汽出台了一系列的抚慰措施，包括取消裁撤工人的决定，加大对双龙的投入力度。然而，韩国工人仅宣布今年不罢工，上汽作为外来者如何面对工会必然不断加码的要求？上汽又将怎么融进韩国的文化，让韩国汽车业理解自己一贯坚持的双赢理念？这是上汽必须解决的问题。

　　另外，在上汽自己方面，还有着另外的忧虑。

　　虽然有着双龙的品牌和渠道，甚至还有海外大批追捧的经销商，但上汽的荣威却陷入与南汽关于知识产权的论争当中。

　　南汽认为，上汽购买罗孚的25、75轿车车型和全系列发动机技术知识产权时，仅和MG罗孚签订了“转让协议”，为许可条件。在南汽成为实际收购者后，即为罗孚产权的真正拥有者，对上汽拥有“许可权”。由此，南汽频频发难上汽。

　　事实上双方在罗孚项目上的合作将比各自单飞要好得多。

　　同时，这种方式也符合中央政府的有关精神。

　　最终的解决方案当然最好是——上汽和南汽合并，成为一个汽车集团。根据目前透露出来的信息，中央政府有关部门以及上海、江苏两地政府都在推进此事，该合并完全可能实现。

　　然而，这次跨区合并，必然涉及诸多利益，上汽将如何调和？恐怕，这不比双龙的罢工更好解决。