车用能源战略 切莫顾此失彼舍近求远

　　在经历了半年多的震荡、徘徊之后，７月９日，国际原油期货价格再度站上了７５美元关口。油价高企，迫使美国等发达国家开始重新审视其能源战略，乙醇汽油、生物柴油、氢燃料等各种替代能源，被列入优先发展之列。

　　为实现能源多元化，近年来，我国也掀起了一股“粮变油”、“煤制油”的热潮。

据统计，“十一五”末期，我国生物燃料乙醇年生产能力计划达到５２２万吨，新增产能４２０万吨；到２０２０年，发展燃料乙醇１５００万吨、生物柴油５００万吨。截至２００６年底，在建和规划中的煤制油项目规模达到每年４０１７万吨。

　　实施替代能源战略，有助于我国逐渐摆脱对原油的依赖，从能源安全的角度看，无疑是非常必要的。但是，与发达国家不同，玉米、大豆和煤炭依然是我国关系国计民生的重要物资，大力发展玉米乙醇、大豆柴油等生物能源，势必会“与人争粮”；投资巨大、污染严重的煤制油项目，同样是“以缺代缺”。近日，国家发改委明确叫停了粮食乙醇项目，煤制油除已批准的神华等个别项目外，同样受到限制。我国替代能源的未来，再次引起各方关注。

　　其实，替代能源的种类还有很多，比如传统的风能、太阳能、潮汐能，新能源的终极解决方案氢燃料，以及我国蕴藏丰富的可燃冰等等。问题是，上述替代能源要么开采难度很高，要么对气候有特殊的要求，要么尚不具备商业化推广的可能。

　　车用新能源同样如此。油电混合动力和氢燃料电池是目前业界公认的新能源解决方案，但是，混合动力的高成本一直是其推广的瓶颈。丰田普锐斯问世十多年来，终于实现了１００万辆的累计销量，但是，在中国上市一年多来，产销量却少得可怜。至于氢燃料电池，目前在此领域最先进的通用汽车，也只是承诺在２０１０年前后具备商业化的可能。

　　关注、跟踪车用新能源的未来，有助于我国汽车工业在下一轮产业升级时后来居上。这也是目前国内汽车企业争相上马新能源汽车项目的初衷。但是，需要指出的是，在车用能源发展战略上，我们一直忽视了一种最现实、最能立竿见影的解决方案——高效内燃机。

　　资料显示，采取现代高压共轨或增压直喷技术的柴油车，能比同级别汽油车省油２０％—４０％；而采用缸内直喷、分层稀薄燃烧技术的汽油机，与先进变速箱匹配后，也能实现约２０％的节油效果。如今，柴油车在欧洲汽车保有量中占据了６０％，直喷汽油机也成为车市主流，在我国，却由于燃油品质不过关，无法得到大规模推广。

　　车用替代能源战略莫舍近求远！在跟踪新能源最新发展趋向，逐步掌握核心技术的同时，加快推广高效内燃机，是符合中国国情的现实选择。

　　当然，推广高效内燃机尤其是柴油机也是个复杂的系统工程，要考虑到我国汽柴油市场独特的需求结构；要打破国外企业对高效内燃机核心技术的垄断；还要为商用车应用高效内燃机后增加的成本找到出路；更要督促石化企业担负起社会责任，在普通燃油供不应求的前提下，增加投入提高燃油品质……

　　不过，即使推广高效内燃机难度很大，也终究要比一些替代能源的发展要实际得多，也有效得多。否则，顾此失彼，舍近求远，国Ⅲ车喝２９个月国Ⅱ油的状况还会重演。