“大众奇观”令中国消费者面临“买爷爷还是买孙孙”的选择
迈腾来了，来自先进的PQ46平台，也带着帕萨特B6的人气。当我们谈到B6的时候，确实无法回避大众汽车在中国“离奇”的同系列车型共存的现象。
“四世同堂” 中国车市的专利
卖了10多年的捷达，到2007年上半年依然依靠超凡的人气成为了单一车型销量的亚军，而宝来以及新宝来也依然活跃在汽车市场以及“变脸”后的速腾又迎头而上。四世同堂，中国汽车市场的专利。
◆捷达
生产状况：在产
销售情况：如日中天，今年上半年所有车型销量亚军。
象捷达这样生产了10多年的车型，依旧活跃在车市上着实让业界惊奇，这让一汽大众在面对质疑时能够理直气壮地说捷达现在还不够卖呢！的确，有如此好的销量停产的理由又在哪里呢？
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◆宝来
生产状况：在产
销售情况：虽然已逐渐被新宝来取代，但是依旧有不少车商进行买断销售。
作为捷达的换代产品，虽然并没有取得捷达那样的成功，但还是留下了足够的认知度，以致于现在依然有消费者固执地追逐着这款车型。
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◆新宝来
生产状况：在产
销售情况：逐渐取代宝来，让很多原来的宝来客户成为了它的拥趸，销售正常。
顺利接管宝来的市场份额也逐渐取代着宝来，新宝来稳重的外观成为了很多中国普通家庭选择的第一款入门车型。
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◆速腾
生产状况：在产
销售情况：从上市到现在销量不断提升，3月份大降价之后销量更是猛升。
它似乎成为了这个车系连接B级车的过渡车型，吸纳了一部分游离于购买A级车还是B级车的消费者。
记者观点：
对于厂家而言，几代同堂其实并不尴尬，因为中国消费者的多层次性造就了各款车型都有着不同的受众群体，虽然车型的丰富使得厂家有更加强劲的实力来应对各方的挑战，但是车型的参差不齐也会对整个品牌的形象带来一定影响。
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真的很怪 一个车系6张面孔同时存在
其实上面提到的这些车，都是来自德国大众帕萨特B1～B6各个阶段的车型，也就是说他们其实都是同一个车系的产品，但在中国车市同时以不同面貌存在着。更让我们感到惊奇的是，已经生产了20年的桑塔纳在今年上半年的销量居然雄居榜首。如果说“四世同堂”是中国车市的专利，那么“五世同堂”或者说“六世同堂”就是中国车市的奇迹了。
◆桑塔纳
生产状况：在产
车型平台：帕萨特B2平台
销售情况：2007年半年销量冠军
桑塔纳在国外也许已经成为了老爷车，而在中国却老而弥坚，多年来形成的品牌号召力为它的畅销提供着口碑效应，而售后网络和配件供应的绝对成熟也是原因之一。
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◆桑塔纳2000、桑塔纳3000
生产状况：在产
车型平台：帕萨特B2平台的改进版
销售情况：桑塔纳车型销量的组成部分，销售情况同样出色。
作为桑塔纳的改款车型，同样得到了消费者的广泛认可，虽然没有让桑塔纳车型退市，但是也没有过多影响到桑塔纳的销量，而且还有不错的销售成绩，中国消费者的包容力真的很强，还说什么呢？喜欢的继续买吧。
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◆帕萨特
生产状况：在产
车型平台：帕萨特B5平台
销售情况：在同级别车型的竞争中，它销量似乎是无法企及的，也是上海大众的支柱产品。
帕萨特的知名度可以用家喻户晓来形容，它也是中国商务用车领域里最先成为普遍采用的车型，这是它始终能够保持稳定销量的原因之一。
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◆领驭
生产状况：在产
车型平台：帕萨特B5平台改进版
销售情况：上市便出现供不应求的情况，销售良好
上海大众在推出领驭时非常聪明，和一汽大众的迈腾很相似，完成了非常成功的“变脸”，让一些并不喜欢帕萨特的消费者也对其钟爱有加。那些忠诚的帕萨特拥趸们也因为共同的品牌对其不离不弃，良好的销售情况就不奇怪了。
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◆迈腾
生产状况：在产
车型平台：帕萨特B6平台（大众PQ46平台）
销售情况：刚刚上市，预定情况不错。
迈腾拥有了太多值得大家关注和喜爱的特性，又是帕萨特平台最高级别的车型，而那些让精良配置也是它能够得到众多消费者接受的理由。加上一汽大众目前对其适中的定价，想必那些等待多时的消费者会很快出手了。
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记者观点：
从某种角度来说，新产品的类型和竞争实力也决定了大众品牌在中国车市N代同堂的局面。就拿桑塔纳来说，它常盛不衰的原因是在相当一段时期内并没有真正的对手，销量节节高升、赚得盆满钵满，自然缺少更新换代的动力。走到现在，依然没有一款如此价位、尺寸的车型能够完全将其取代，停产自然很难。本报记者 吕越
在国际市场上，这种几代同堂的局面并不存在，一般都是一款新产品面世老产品随即停产，这也保证了品牌持久的品质保证，而大众品牌在中国的表现似乎正是在用品牌的美誉度来换取那无法割舍的销量和高额利润，毕竟捷达、桑塔纳这些车型依旧撑起了大众在中国销量的半壁江山。我们也无法预知当停产发生后那些剩余份额会向什么方向流失，大众不愿意冒这个险，我们也无法改变什么。
中国汽车市场起步较晚，和国际汽车市场有着很大差距，然而这种专利式的市场表现在国际市场上并没有前车之鉴。或许正是因为独创，也许就闯出一条烙上中国印记的汽车发展之路。中国车市会如何发展，大家拭目以待吧。
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