“拯救”韩系车 东风悦达起亚要当先锋

　　2007年，是韩系合资车在中国市场最为郁闷的一年，销售进展不顺利，新车型又迟迟不引进，眼睁睁看到市场被其他品牌瓜分。记者前不久走访了一些韩系合资品牌4S 店，老板们非常痛苦地对记者说，现在销售大不如从前了，销量一天天减少不说，连来店看新车的人也越来越少，真不知是什么原因？而记者在调查中发现，韩系车目前已集体进入了新一轮调整期，只是动作有快有慢。

　　欲东山再起

　　韩系车苦练内功

　　其实韩国合资车在中国市场销售受影响，并不是韩国车质量不好，造型不时尚。现在市场上韩系主力车型如伊兰特、雅绅特、赛拉图、R I O 千里马等性价比已经非常高了。据业内人士分析，韩系车今年面临市场困境的主要原因来自于竞争对手频繁推新车和连续降价等举措所产生的压力，此外还有韩中合资双方的和谐程度需提高，市场反应速度需加快等因素。

　　针对目前的困境，北京现代公开表示，2007年是战略调整年，短期内市场会受到影响，但明年他们有信心全面改变这一现状。而另一家韩系合资企业东风悦达起亚则调整得更快，不但在投入上加大资本迅速建造第二工厂以扩大产能，也引进了一些畅销车型迅速投入中国市场，目前三方的合作关系也调整到了历史上的最佳状态。因此，东风悦达起亚的战略调整目的是积极应对市场竞争，快速发动反击战，力争在较短时间内重振韩系品牌的雄风。

　　事实上，韩系合资品牌如果决心要发动一场市场攻击战，取得胜利并不太难，毕竟这些企业决非等闲之辈。

　　调整产能

　　东风悦达起亚谋求反击

　　近日，在位于江苏盐城的东风悦达起亚的工厂里面，记者亲眼目睹了投资68个亿人民币，总建筑面积30万平方米，总设计能力30万辆，目前在国内堪称非常先进的东风悦达起亚第二工厂。据介绍，新建成的东风悦达起亚第二工厂，生产线将采用当今世界上最为先进的柔性生产方式，在一条生产线上可以混合生产多种车型。工厂目前已进入生产调试阶段，10月将进入量产阶段。该工厂主要生产赛拉图、R I O 千里马等市场热销车型。而原来的生产线主要用来生产一些相对较高端的车型。加上原工厂产能13万辆，现在东风悦达起亚已经达到了总产能43万辆的规模，向2010年计划同时生产7款车型，达到市场占有率6%的目标迈出了坚实的一步。

　　总经理崔成起告诉记者，东风悦达起亚今后将引进多种类的汽车产品。今年他们将引进S U V 车型，到2010年他们将拥有R I O 、赛拉图、远舰、嘉华、狮跑、五门赛拉图，以及目前正在进行可行性分析的一款新车型，共计7款。

　　对于目前合资企业，普遍遇到的中外双方权益的博弈问题，东风悦达起亚董事长胡友林释疑说：“韩系车目前在国内的处境就像一个三明治，上面是欧美品牌，下面是自主品牌，我们两头受到挤压。今年6月初，我和韩国现代起亚汽车集团会长郑梦九先生进行了深入沟通。郑先生指出要认真研究目前中国汽车市场的走势，全面实施本土化。我们的远舰和嘉华，销量老上不去，但赛拉图月销售超过万台，什么原因呢？因为产品对路了。所以现在我们广泛征求用户的意见，对产品进行开放式投放。东风悦达起亚以前还有一个问题，就是老抱住韩资体系配套不放，但这次韩方放弃了韩资体系配套，是一次思想大解放。”

　　“兄弟”有别

　　与北京现代不搞同质化

　　对于韩国现代集团来说，新车型往往先推现代汽车品牌，那又怎样保证东风悦达起亚在新车型引进上更具有优势呢？对此，总经理崔成起分析说：“实际上现代和起亚的系列产品都是同一研发系统开发的。因为每次研发新产品时都要考虑规模经济，所以首先在现代投产。这对起亚来说占据了非常有利的位置，因为现代的车型上市后，会发现一些弱点，起亚是将这些弱点经过改善、提高了竞争力后才再上市的。所以说起亚的产品，在性能和质量上，是有优势的。现代和起亚是属于同一个汽车集团下的不同品牌，各自的历史和特色也是不同的。现代的整体设计有点传统，而起亚注重年轻、激情。我们要尽可能把两个品牌差别化，来提高产品的竞争力。”