驾着小狮子漂流去--休闲试驾标致206

　　进入七月，成都已是酷暑难挡了，天天坐在办公室里闷得快透不过气。如果在这样的天气里能够驾驶自己的爱车，到一个充满原始生态的景区去游览一下，感受那原始森林的植被、清新的空气、清澈的溪水又或在天然形成的河道中漂流一下，与清爽的溪水亲密接触，那将是怎样一番滋味？而本次，笔者有幸驾驶法国小狮子206亲身去感受了夏日里漂流的那份激情。

　　对于标致206，虽然已经试过几次了，但是对其强劲的动力和小巧可爱的外形仍然十分地惦记。

而这次在到虹口的路上，以山路居多，且弯多路窄，正好能够展现标致206出色的弯道操控性能。早上九点过许，我跟同事就来到了标致展厅外，远远的就看见了我们即将要试驾的101，它静静的停放在展厅前面，犹如一只安静的小狮子，在等待训兽员——我的召唤。

　　我从销售人员的手中接过钥匙，开始了我的驯狮表演。发动车子，挂上D挡，开始向我们的目的地虹口进发了。此次旅行共包含了城市道路、高速公路和山路这三种不同的道路状况。

　　城市中游动的小狮子

　　由于正值上班高峰期，整个道路显得十分的拥挤。但是由于206的车长不足3.9米，宽度也仅为1.6米多点儿，是一只十足的“幼狮”，拥挤的街道难不倒小狮子的跳跃。在车水马龙中，206显得游刃有余。同时，由于此次试驾的是一款自动挡车型，故此省去了频繁的换挡动作，也让我的驾驶轻松了许多。

　　这款4挡自动变速器据说是采用了保时捷Tiptronic技术。它在低速下响应十分的迅速，右脚稍微用力，车子就“噌”地向前窜了出去，让人有点措手不及。不过在驾驶了一段距离后，便能很好的掌握它的“脾性”。给油与收油，完全能够按照你的意图通过变速器表现出来，达到了《天龙八部》中段誉后期对“六脉神剑”收放自如的境界。

　　由于我们出发的时间比预计的要晚，所以在速度上开得稍稍快些。这也让我在拥挤的城市中玩了一把速度与激情，呵呵，不过最快速度也就60公里而已。与其他经济型小车相比，206的动力十分强劲，轻点油门就能达到你所想要的动力输出，让变线超车变得易如反掌。这也难怪，同样的发动机拖动它的大哥307也依然游刃有余，更何况是这款小弟。故此我指挥着206在车流中不停的变线超车，将阻碍我们前进的一切障碍物都远远的抛于身后。

　　高速中动力充沛

　　离开市区，我们进入到成灌高速。之前，我没有在高速公路上驾驶过标致206，所以对它在高速运行中的稳定性及高速中的油门响应很是好奇。刚过收费站，我就一脚油门踩到底，发动机顿时发出如狮吼般的咆哮声，同时随着发动机转速上升到3000转以上，标致206就变得凶悍起来，强劲的动力绵延不绝，随之而来的是速度表指针的快速提升。车子在100公里左右的行车表现最为理想，你能够完全知道车子正处于什么样的阶段，排挡在这个时候已经进入最顺畅状态，不论是加速或减速都替换自如。

　　以往我们所见的自然吸气式发动机，高扭力所对应的转速往往只有一个点或是一个很窄的区段。但这台发动机在1700rpm时，它的扭力输出值就已经达到120 Nm，而且它的扭力曲线也非常平，从3000rpm到5400rpm的宽泛区域内，它的扭力输出值能一直保持在140 Nm以上，对于一台自然吸气式发动机来讲，这样的动力表现实属非同寻常。

　　平顺地加速，车速可以轻松到达160公里/小时，此后的提速则需要耐心。即使提速到170公里/小时以上，驾驶时仍没有紧张的感觉。在高速路上，我曾将206加速到182公里/小时，方向稳定，没有额外的噪音。

　　小心，弯路高手出没

　　驶离成灌高速，进入都江堰，经过十多分钟城区的驾驶，我们来到了二王庙。二王庙是为了纪念李冰父子在都江堰水利工程的丰功伟绩而修建的，原名为崇德祠。现在的二王庙为清代重新翻修的，庙内梯回壁转，亭殿交错，飞檐叠阁，雄伟庄严。漫步其间，似入“先都”。壁间刊刻的“深淘滩，低作堰”等许多治水格言，是我国古代治水经验的种结。彩塑的李冰父子及历代“堰功”像，雕刻生动，技艺精湛。而在每年的农历六月二十四和六月二十六都有祭司活动，如清明放水节等。

　　从二王庙出发，离我们的目的地虹口只有20多公里了，而且接下来多弯的山路更是到了考验206的时候了。去虹口的山路为双向两车道，道路十分的狭窄，而且很多弯都是90度的直角弯。标致206作为一款参加世界汽车拉力锦标赛且获奖无数的常胜将军，它在弯道上的技术也不是浪得虚名。底盘如扎马步，扎好了马步才能为练就绝世武功打下良好的根基。标致206的成功得益于它出色的底盘功底，前悬架采用较为普遍的麦弗逊独立式，后悬架也只是纵向摆臂独立式加扭杆弹簧，前后都辅以稳定杆。从结构上来讲，这套悬架算不上复杂，但在调校上却讲究得很。一般道路上，任凭再鲁莽的驾驶方式，你似乎都难以触及206的极限，因为早在前胎吱吱作响之前，大多数人都已被他强大的离心力吓退了。

　　在此前做的绕桩测试中，206就向我们展示了这样的能力。正是出于对206拥有绝对的信心，才让我驾驶着206在崎岖蜿蜒的山路上，将其过弯性能发挥到极致。特别喜欢开这类小型车进出弯路，因为能够体验车子的转向精确度。206在高速入弯和出弯时，都显得相当活泼，最重要的是车尾并不会被“甩”掉，而是跟着车子快速移动，可以更为精确计算转弯幅度。

　　标致206在山路上的表现令人愉悦：出色的路感、干净的滤震效果和良好的循迹性，同时又有非常好的舒适度。这种舒适并不是绵软的美式风格，而是韧中见柔。而良好的弯道循迹性，使得标致206在90度的连续窄弯中可以很轻松地保持50公里的时速，这种轻松的表现似乎总在向你发问：过弯的速度还能再快一点吗？

　　此外，为了看看206的通过性能，我们特意将小狮子开上了河滩，颠簸的路面和深达10多厘米的下陷路段没有难倒它的好动。在引进标致206时，东风标致就将206的底盘抬高了20毫米，目的就是让它能够适应中国不同路面的要求。

　　经过20多分钟山路的激情驾驶后，我们终于达到了目的地，打开车门，满山匆匆郁郁的植被马上映入眼前，平时工作的劳累瞬间抛入云霄，整个身心都置于原始生态的包围之中。卸下衣服的束裹，换上泳装，去感受大自然赐予我们的那份清凉吧！

　　总结

　　通过与小狮子长达一天的亲密接触，让我对它又有了全新的认识，特别是它在弯道中所表现出的那份沉稳，使其不愧于“弯道之王”的美誉。不过，任何事情都不是完美的，它都有自己的缺点，号称“弯道之王”的206也不例外。

　　标致206后排空间小也是出了名的，本次虹口之行，我们共有5个人，对于前排的两人来说空间还可以，但是对于后排的三人来说，就显得有那么点拥挤了。不过还好，我们此行的人都比较苗条，要不然就有得我们受了。内饰在选材上塑料件过多，显得档次不够高。有些功能键的布置也不够合理，特别是电动门窗控制扭的设计，让在驾驶中操作十分得不方便。

　　此外206的仪表板背光不利于白天观察，此行一路上偶尔下雨，我开启了前灯。但是在光线的照射下，很难清晰的观察到转向灯的存在。方向盘升高的距离只有39毫米，这使得身材较高的人面临尴尬，难以兼顾腿部的伸展和背部贴实椅背前提下掌握方向的需求。来自于保时捷Tiptronic技术的变速箱，在换挡衔接上有点不太平顺，而且传入车厢内的的噪音也大了一些。这有点像找对象，令你着迷的全都是对方的优点，可当你们决定走到一起，就必须连她(或他)的缺点也一起接纳。