自主品牌受阻--中国汽车俄罗斯生存报告

　　俄罗斯，这个幅员辽阔的邻国，已成为中国汽车的第一大出口国。然而，近日却传出长城、吉利、中兴、力帆等在俄组装项目未能获得俄联邦政府批准的消息。

一直对中国汽车敞开大门的俄罗斯为何突然抬高了门槛？中国汽车在俄罗斯还能“混”下去吗？带着这些疑问，本报记者对相关的企业与有关专家进行了采访。

　　中国汽车俄罗斯生存报告

　　●俄罗斯对中国汽车说“不”

　　“你看，就是这篇《俄罗斯拒放中国汽车入境》的文章，在国内的影响还真不小。”在南新仓大厦的一间办公室里，希比利汽车出口公司董事长祝景成拿出一份俄文的网页打印稿，指给记者看。

　　曾是外交部官员的祝景成给记者翻译了文章的主要内容。这篇7月3日发表于俄罗斯著名网站www.mail.ru的文章称，前不久，俄罗斯经济发展与贸易部、俄罗斯工业与能源部的官员们开会讨论了在俄汽车组装项目问题，两个部门达成一致：将把在俄汽车工业组装项目的合同签署期延长至9月15日，但是投资总额超过3.8亿美元的4个中国汽车在俄组装项目被两个部门决定拒绝签署。俄罗斯专家认为，俄罗斯经济发展与贸易部、俄罗斯工业与能源部想以此来保护俄罗斯本土汽车工业免遭规模不大但竞争力十足的中国汽车的冲击。

　　文中提到的4个中国项目是中国长城在鞑靼斯坦共和国的项目、中兴在乌拉尔的项目、力帆在切尔凯斯克的项目、北汽制造在乌里扬诺夫的项目。祝景成说，其实不只这4个项目，今年6月份他去俄罗斯时，就有俄汽车界人士透露，吉利汽车在叶卡捷琳娜州的组装计划就被俄政府总理弗拉德科夫亲自否决。还有一汽的商用车组装项目，两年前就和西伯利亚的比斯克汽车公司签了合同，到现在也还是没有动静。

　　祝景成说，国内媒体对这个消息感到突然，其实一点也不奇怪。俄罗斯政府的政策并没有变，他们从来没有说过要批准中国汽车的工业化组装项目。尤其今年是中国的“俄罗斯年”，俄更不会有歧视中国的做法。通用和大众的项目之所以很快获批，是因为它们都是世界知名的汽车企业，有品牌、有技术、有资金，它们的进入对俄罗斯汽车产业的发展将起到巨大的推动作用。而中国的项目，既看不到先进工艺先进技术，又看不到投入的资金，而一旦廉价的中国组装车投入市场，对俄罗斯国产车势必造成冲击。因此，俄政府的做法也是可以理解的。

　　当记者将此消息向长城汽车求证时，长城汽车海外市场部总监庞金柱觉得很冤；“我也听说了这个消息，但长城汽车从未接到俄罗斯工业与能源部的任何书面答复说不批准。长城的项目鞑靼斯坦共和国非常支持，我们相信批准只是时间问题。”

　　中兴汽车的有关人士也否认了中兴在俄组装项目遇阻的说法。该人士表示，中兴汽车去年就与阿莫尔汽车生产厂签署了合作协议，今年5月份，以SKD方式生产的中兴威虎皮卡已在俄罗斯正式下线。

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