轿车进展缓慢 深圳基地给哈飞带来什么

　　哈飞汽车深圳基地，目前主要生产哈飞赛豹５系轿车，但一直不尽如人意。

　　由于哈飞早些时候在微车市场的打拼，很容易给人留下“微车品牌”形象，因此轿车领域进展缓慢，深圳基地也并未引起业内太多的关注。

　　直到上月２９日，ＰＳＡ与哈飞突然宣布在深圳生产１０座以下的高档商用车，并签署了合资备忘录。

　　深圳基地给哈飞汽车带来什么？也许并不仅仅是合资。就像哈飞汽车有关负责人在接受中国经济时报记者采访时所说的那样，深圳建厂考虑的是更为长远的目标，对哈飞汽车的影响将是极为深远的。

　　沿海与内陆

　　深圳基地从建厂到投产，实际上并没有体现出什么特殊的战略。因为除了最开始考虑到可能会对合资公司的建立增加砝码之外，哈飞汽车的想法其实很简单。

　　“深圳生产基地的建设，当初想到的并不仅仅是合资，更重要的目的是用来满足南方市场的需求。”哈飞汽车集团党委工作部副部长张抗洪在接受本报记者采访时说，“我们在深圳建厂解决了运输成本和配套成本的问题。”

　　哈飞汽车总部位于哈尔滨，地处北端，这样的地理位置，生产出来的汽车运往南方，不单要花费一笔价格较高的物流成本，在配套、销售、服务、维修等方面也会承受不小的压力。

　　而且，还有业内人士认为，虽然东北作为国内的老工业基地，为汽车工业的发展奠定了良好的基础，但无论从消费车型和消费档次上，内陆和沿海地区还是有不小的差距。

　　因此，哈飞考虑把新工厂的厂址选在深圳。他们认为，作为改革开放前沿阵地，在这个地方进行产品的生产和销售，对企业今后的发展将会更好一些。

　　“当时深圳建厂，哈飞汽车充分考虑了沿海地区的市场需求。”张抗洪说，“把哈飞最高档的哈飞赛豹５系放在深圳，应该说从起点就是一个比较高的设想。”

　　然而，哈飞赛豹在南方市场的表现并不那么突出，深圳基地远没有达到哈飞所预期的结果。

　　微车与轿车

　　哈飞自１９９４年开始一直生产微车，使人们陷入定性思维，哈飞汽车也给人留下了“微车品牌”的形象。

　　２００２年，哈飞汽车进入轿车市场，最开始是赛马，之后是２００３年的路宝。路宝、赛马推向市场，一直与微型面包车民意混网销售，导致哈飞汽车的品牌形象不佳，而这印象直接影响了哈飞赛豹５在深圳等地的市场销售。

　　“自去年１１月份开始投产以来，哈飞赛豹的销量与市场其它品牌的产品存在不小的差距，最主要的原因是因为它的品牌影响力不够。虽然我们已经在最开始就认识到了这一点。”张抗洪的表示多少有些无奈。

　　在去年哈飞赛豹５的深圳上市新闻发布会上，哈飞汽车销售公司总经理康平就曾表示，深圳基地主要生产中级轿车，就是为了要与以往的微型面包车区分开来，改善现有的销售网络，在终端建设上寻求突破。

　　“哈飞汽车在今后也会坚持如此，哈飞目前在全国只有两个生产基地，山东威海的微车生产基地和深圳地区的轿车生产基地，这一现状不会改变。” 张抗洪表示，深圳合资项目中商用车的生产，并不会影响轿车项目的进行，相反，借助合资品牌的形象，反而可能会对哈飞汽车品牌塑造具有良好的促进作用。

　　合资与自主

　　“从微车到轿车是一个跨越。” 哈飞汽车集团董事长刘涛认为，适合自己的模式就是最好的，“哈飞汽车自微车开始，始终坚持自主研发的理念，从最初的仿制到技术引进，再到联合设计，最后实现自行设计，走过了一段艰难的发展历程。”而合资也是一个过程，哈飞想通过这次与ＰＳＡ的合资，提高自己的综合竞争能力，尽快做大做强，这也是一种跨越。

　　在今年的上海车展上，哈飞汽车展示近年来研制生产的全系轿车车型，而这些车型是以最新款的商务车作为领衔的，哈飞汽车已经有了进入商务车市场的准备。

　　“但苦于没有销售网络，这可能是很多人所不了解的地方。”恰恰在这个时候哈飞和ＰＳＡ合作有了新的进展，张抗洪表示，这给哈飞汽车带来了无限的机遇，“我们可以通过与ＰＳＡ的合作将商务车销售的种种先进理念借鉴过来，这也是目前哈飞汽车最为欠缺的。”

　　而在谈及ＰＳＡ与哈飞汽车更为深远的合作时，张抗洪并没有表示太多，“未来的情况都是很难说的。虽然我们是一个合资企业，但双方所能达成共识的是，我们可以生产雪铁龙的品牌，也可能生产标志的品牌，还有可能是哈飞的品牌，生产哪个品牌就挂哪个标志。但有一点可以肯定，绝不会造成哈飞汽车自主品牌的削弱。”

　　在合资态度上，哈飞始终会采取坚持自主研发和国际合作两条腿走路的方式。目前哈飞汽车总部完全有能力满足产品升级、换代的需求，合资企业的重点将放在深圳，逐渐形成南面合资、北面自主的战略布局。