“获奖专业户”车型如何“叫好又叫座”

　　中国车市的火热吸引了众多重量级车型投入拼杀，其中也不乏在国内外广受赞誉、获奖无数的“获奖专业户”。但这些明星车型在中国市场上的命运却是苦乐不均，一些车型在销量上没能开花结果，“叫好不叫座”成为了他们共同的遗憾；而以东风雪铁龙凯旋为代表的一些“获奖专业户”却在奖项荣誉和市场销量上获得共赢。

　　鱼与熊掌难以兼得？

　　奖项和荣誉代表了社会各界，特别是来自专业人士和媒体的认可，这对于建立一个车型的良好口碑具有重要作用。因此各车型和他们背后的厂家都是乐此不疲。但如同获得奥斯卡的影片并不一定非常卖座一样，车型在获得众多业内专家和媒体的肯定之后，如果不能在适当的时机、适当的地点投放，或者抱着“姜太公钓鱼”的心态忽视必要的市场工作，那么再耀眼的“明星”也有可能成为车市不入流的角色。

　　最近的例子莫过于在中国上市不到一年的一汽丰田普锐斯。从1997年上市以来，普锐斯连获大奖，“美国年度车”、“2005欧洲年度车”都是它的囊中之物。但是这款明星车型在中国的市场表现一直不佳，上市7个月销售总销量才勉强突破1000辆。

　　面临同样命运的还有威姿、Golf等原本被赋予厚望、有潜力成为厂家销量支柱的车型。其中，威姿和Golf都是有名的“获奖专业户”，威姿是“日本年度车”和“欧洲年度车”双料冠军，更是“全球144款城市车中用户满意度总冠军”；Golf在奖项上较威姿有过之而无不及，它是国内外各种大小奖项“最佳车型”、“最受欢迎车型”的常客。但是它们在中国的销售数据却远不及登上领奖台时的光鲜，威姿低于0.08%的占有率、月均不到300台的销量和Golf低于0.33%的占有率、月均不到1000台的销量实在不能令人满意。

　　这些“获奖专业户”们在中国市场上的销售没能达到预期，但这并不代表着所有的明星车型都会陷入“叫好不叫座”的泥潭。事实证明，明星车型如果能全力投入地做好市场工作，那么他们身上的种种光环就能帮助他们很快地成为市场焦点和销售的宠儿，东风雪铁龙凯旋就是一个很好的案例。

　　获奖专业户凯旋的“双赢”之路

　　“2006CCTV中国年度最佳技术创新汽车”、“唯美汽车设计大奖(中国区) 中级轿车大奖”、“2006年21世纪年度商务精英座驾”评选最具个性中级车大奖、全国“两会”和21个省51个市的地方“两会”指定用车……众多的奖项和荣誉造就了凯旋这一“获奖专业户”，同时也成为了它的市场推动力之一。

　　携着在各个颁奖台上频频获奖的锐气，凯旋自上市之初就有突出的市场销售表现。季度15%的销量增长率、稳定在3000台之上的月销量以及杀入2.0L细分市场前三甲的市场地位，共同成就了凯旋荣誉与销量的双丰收之路。

　　为何“获奖专业户”凯旋能摆脱“叫好不叫座”的陷阱，在获得汽车界专业人士和媒体认可的同时，赢得广大消费者的追捧？

　　解析“叫好又叫座”的密码

　　能够做到“叫好”的，大多是在设计、装备上有过人之处，能够折服各个奖项评委的车型。在这一点上各个“获奖专业户”都有共同之处。以凯旋为例，其突出的特点就是高科技支撑下的在安全、动力、装备等方面的优势。“361°安全呵护”、“2.0L动力之王”等美誉从另一个侧面反映了凯旋成为明星车型的底气。

　　“叫好”的车型之所以不一定“叫座”，其最主要的原因就是一些明星车型没能按照中国市场和消费者的特点做好车型、配置和市场的调整。Golf杀入市场时过高的定价、车型与国际的脱轨是其长期以来难以取得市场突破的关键。与之相比，凯旋在同级车中，装备方面不但取得了“量”的提升更有“质”的飞跃。随动转向双氙气大灯、电子稳定系统（ESP）和中央固定集控式方向盘等高科技装备使凯旋的整体装备标准已达到C级车。同时，凯旋在性价比上也是同级车中的佼佼者，迎合了中国消费者追求“高配低价”的购车心理。

　　看来，“获奖专业户”们想要与凯旋一样，将领奖台上的风光延续到市场表现上，就必须放下身段细心研究中国市场的实际情况、使自身更符合中国消费者的需要。这样才能做到“既叫好又叫座”。