背负沉重包袱上海通用“大哥”能做多久

　　2007年已经过半，各汽车厂家的年中考试也交出了答卷。刚刚出炉的乘用车统计数据显示，今年上半年上海通用汽车总销量221775辆，位居冠军宝座。大有大的难处，通用的难处和危机并没有因为上半年的销售冠军而忽略。

　　通用本土危机四起

　　上周通用汽车（中国）相关负责人来宁也坦言通用在美国的萎缩和“复兴计划”，其实这也是73年来汽车工业最重大的势力变更，也是美国制造业进一步衰退的标志。通用汽车全球总裁瓦格纳曾经含蓄表示：我们已经领先了73年，再领先下一个73年简直就是天方夜谭。2005年106亿美元巨额亏损、债务评级降至垃圾、制造成本高涨、医疗保险和养老金不堪重负……造成通用目前这些困境的原因很多，管理混乱、车型陈旧等，每一个都是致命的。中国的“汽车狂人”李书福曾在五年前就口出狂言：“未来的十年、二十年，通用、福特一定会破产，不是他们经营得不好，而是全球经济的发展规律决定了美国将成为汽车行业的沙漠。”

　　背负着沉重包袱

　　今年上半年，上海通用累计销售221775辆，位居冠军宝座。上海通用6月份的销量出现快速增长，比5月份增加4448辆，这在车市低迷的情况下很难得。其中景程增加1764辆，6月份销售达到4090辆，这说明新景程开始被客户所接受，以后应该会稳步增长；凯越系列增加2073辆，达到15325辆，赛欧增加了1000多辆。但是君越销量滑坡1300多辆，6月份仅有3381辆。业内人士称，如果这种情况不改善，可能品牌和利润都会受到影响。一旦迈腾、新蒙迪欧势头起来，再想重振别克在中高级市场的品牌大旗就不容易了。

　　就目前的现状来看，上海通用在中国市场无疑是非常成功的，其售后服务和市场公关在国内汽车企业中属于行业领头位置，所以在消费者中树立了良好的口碑和品牌形象。上海通用推行的是多品牌战略，旗下已拥有凯迪拉克、别克、雪佛兰三大汽车品牌，三大车系又拥有凯迪拉克CTS、SRX、荣御、君威、凯越、HRV、GL8、赛欧、景程、君越、乐骋、乐风等十多个子品牌的车型，汽车品牌数量在各大汽车厂家中是最多的。正所谓“成也萧何败也萧何”，上海通用正是借助众多汽车品牌和细分车型赢得了目前的市场销量冠军，但成功的代价是，同时背负了沉重的品牌推广和运营的财务负担，2005年营业利润比2004年同比下降约三分之一。

　　新车缓出削弱竞争力

　　有上海通用内部人士透露，新赛欧上市的一个月内广告投入就达1000多万元，还不包括上市发布活动的费用。而凯迪拉克品牌一年的推广费用更是高达数千万元。这么多品牌和车型一个一个地如此推广，真是花费惊人。再加上企业本身的运营费用，这笔开支就相当庞大了。

　　如此庞大的开支，在国内日益成熟的汽车市场环境下，再加上产品本身绝对的优势可言，一旦赖以支撑的销量出现下滑，就将成为上海通用的一个沉重负担。

　　再看美国通用在本土市场出现危机的原因，其中之一就是因为品牌众多而使研发费用、运营成本居高不下，致使新车研发经费分散，从而使推新车的速度减缓，极大地削弱了通用汽车在全球的市场竞争力。尽管上汽的资金雄厚是众所周知的，但在中国车市越来越成熟消费者越来越理性的情况下，现在的汽车江湖已不再是通用当年的江湖了。

　　销售遇“八面围攻”

　　上海通用的高中低三系产品，在与上海大众、一汽大众、一汽马自达、一汽丰田、东风日产、广州本田、长安福特、北京奔驰等诸多品牌竞争时，并没有绝对优势。

　　国家高价汽车鉴定评估师王大鹏表示，高端品牌中的凯迪拉克销量相比奥迪系列、宝马系列还有相当的差距。上海通用新上市的君越、林荫大道和奥迪系列、一汽丰田的皇冠和东风日产的天籁相比，这几款车型在2006年的销售业绩突出，现在同样开展了不同形式的优惠和降价促销方式，君越、林荫大道能否取得成功，很难定论。中高级市场中，君威的销量出现了下滑，国际同步的新君威推出，很难抵御领驭、锐志、雅阁、M6的影响。蒙迪欧没有歇止地推新降价，让中高级车面临全面降价的局面；速腾、新马达3、凯旋三款重量级的车，让君威的处境更难。中级车市场凯越系列将直接受到新宝来的冲击，标致307、颐达、骐达的价格开始大幅度松动，福克斯、赛拉图官方宣布降价，凯越如何确保自己的市场销量呢？如果调价，上海通用庞大的费用支出，利润又从何而来呢？低端产品方面，雪弗兰乐风同样受到标致206、雅绅特的影响，在这个细分市场中，乐风也分不了多少市场。

　　营销能力长袖善舞的上海通用，今年下半年能否续写辉煌，一切只有等时间来验证。