合资汽车企业为何也搞自主品牌？

　　一直以来，国产乘用车市场以品牌归属可以分为两大阵营：以奇瑞、红旗等为代表的自主品牌汽车阵营；以上海通用、一汽丰田、上海大众等为代表的合资品牌汽车阵营。然而很快，具有全新内涵的“自主品牌”汽车将冲击国内车市。

　　广州本田总经理大河原荣次近日表示，广州本田即将推出属于自己的自主品牌车。日前，广州本田汽车研究开发有限公司在广州正式成立，注册资金为１．８亿元人民币，首期投资２０亿元人民币，所需资金全部由广州本田承担。这是国内第一个由合资企业独立投资、以独立法人模式运作的汽车研发机构，拥有包括概念设计、造型设计、实车测试、零部件开发等在内的整车独立开发能力，将承担广州本田自主品牌研发的任务。

　　广州本田执行副总经理付守杰表示，广州本田自主品牌将启用全新的标识，第一款车将于２０１０年正式投产，最初的产品仍将依托本田的产品平台进行开发。对于广本这大胆的一步，付守杰认为这将实现广本从一家汽车生产企业到汽车企业的转变。也就是说过去，广本的性质局限于把本田的车型拿到中国进行本地化生产，只能说是汽车生产企业。而只有具备了独立的研发能力和品牌，才能摆脱简单的生产数量增长的阶段，成为真正的汽车企业。

　　作为一家成长迅速的合资企业，广州本田的发展历程可以从一个侧面体现我国汽车产业以市场换技术的战略意图。引进、消化、吸收，这固然需要一段时间的积累，但是最终，不但合资车企的中方母集团应从技术、人才等多方面受益，合资企业本身也应当完成技术创新和品牌创造的蜕变。

　　前几年，业内的一个判断是跨国汽车公司在华投资企业要服从于其全球战略，主要定位于组装和加工制造。即使安排研发，也是致力于适应中国市场的局部性调整，而不太可能将整车的设计研发放在中国。现在看，广本在自主研发方面之所以能迈出之前本田在全球都未曾走过的一步，中国汽车市场的诱惑力不容忽视。

　　２００６年，中国成为仅次于美国的全球第二大新车市场。业内人士预计，２００７年中国汽车产销有望达到或超过９００万辆。这样一个增速惊人的市场，足以对跨国汽车巨头产生“研发诱惑”。

　　从过去引进老车型，到竞相引进与全球同步的车型；从使用老掉牙的发动机，到现在竞相建厂生产更环保、节能的发动机；从过去引进低端车型试着干，到竞相引进重量级的战略高端车型；从自信地简单引进，到细致地针对本地市场需求再研发。如果说在有市场需求的地方进行本地化生产是跨国汽车巨头的第一步，那么在有巨大市场需求的地方进行本土化研发将极有可能成为他们的第二步。事实证明，跨国汽车巨头的策略也会因中国市场诱惑力的增强而变化。

　　合资车企加强自主研发的另外一个因素是大众、本田等巨头在中国异地建两个合资工厂的布局，使其主力车型的分配显得捉襟见肘。例如，大众汽车公司与上海大众汽车有限公司近日也签署了一项合作开发新一代中高级轿车的联合声明。双方将重点为北美和中国市场合作开发一款基于德国大众新一代Ｂ级平台、面向全球市场的轿车，新产品将作为上海大众领驭（帕萨特Ｂ５改款）的后续车型。上海大众汽车的研发工作将逐步纳入大众汽车集团全球开发体系。把这条消息与之前一汽大众迈腾（帕萨特Ｂ６）的上市联系起来，不难看出合资企业的自主研发会加剧市场竞争，也将更有针对性地满足中国消费者的口味和需求，有望对中国车市产生新一轮的刺激。