拯救“老帕”和“捷达”
说起帕萨特和捷达，中国的消费者无论是懂不懂汽车都会对这两款车有所了解，一款是中高级轿车多年的销售冠军，到现在也一直占据商务用车第一的宝座，而另一款则是多年的经济型车销售冠军，到现在每月的销量还在万台之上。
下一代帕萨特领驭
上海大众全程参与车型研发荣耀背后的拯救之路
作为国内第一款中高档商务轿车， 帕萨特创造了不凡的销售业绩，即便是在上海大众推出领驭之后，仍然能够在中高档轿车市场占据一席之地。但岁月的痕迹仍让这款高龄产品愈发疲惫了，就在广州本田雅阁出生后，帕萨特下滑到了细分市场第二，而当丰田凯美瑞登场后，随之又滑到了第三。而今，同门兄弟大众迈腾也上市了，再加上虎视耽耽、呼之欲出的新福特蒙迪欧、全新的本田雅阁，帕萨特领驭的未来之路充满荆棘。
就在业界为帕萨特领驭将如何生存而担心时，上海大众和德国大众终于出手了，拯救计划的目的就是为了打造全新的帕萨特，给帕萨特领驭在中国一个重生的机会。
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上周，双方在共同签署的一项合作开发新一代中高级轿车的联合声明中表示，合作开发全新一代帕萨特以供应中国和北美市场，这对大众来说是全世界范围的头一回。
不再是简单的零部件组装，也不再是对原有车型二次开发，上海大众将首次真正参与到大众一款全新车型的开发中，大众方面宣称，上海大众汽车的研究和开发工作也将由此逐步纳入大众汽车集团全球开发体系。上海大众技术中心将担负起新车型的整个车身、包括主要外饰件和内饰件的开发，上海大众的试验设备、试车场、以及上海大众在样车设计、零件与模具试验加工等方面的开发能力将在此次新车开发中得到充分的利用。据悉，全新一代的帕萨特的研发工作早已在上海大众开始，有望在2009年开始在中国和北美市场同时上市销售。
拯救的目的很明确，实力也够强大，但在竞争对手如此众多且势力愈发强大的今天，帕萨特是否能够浴火重生还需要更多时间的等待。
捷达落户成都
抢占自主品牌8万以下市场一汽大众的自我救赎
与大众帕萨特的境景遇略有不同，捷达在中国市场依然非常非常畅销，在细分市场至今还占据头名的位置。但一汽大众似乎已经看到了富康、桑塔纳的今天或许就是捷达的明天，自我救赎已经慢慢展开。
上周四，传言甚久的一汽-大众捷达入川正式成行。一汽-大众宣布，从即日起捷达将在成都与一汽-大众在长春的生产线同步生产，年产2.4万辆。虽然一汽-大众方面称，捷达在成都增设生产线的主要目的是有效缓解一汽-大众捷达生产线的超负荷，工厂的的产品将主要供应西部市场。但从实际意义上看，捷达入川似乎别有他意。
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事实上，从去年开始一汽-大众就曾着手论证将捷达从大众品牌中剥离出来，单独设立品牌的可能，目标是抢占国内自主品牌8万元以下的市场。当时有评论指出，如果捷达实施分品牌运作，其旗下可能包括捷达及数款衍生产品。
而至今年，从一汽大众再次传出消息，称由于错失良机，此前定于捷达平台打造的自主品牌“新捷达项目”已经流产，将改为由基于宝来PQ34平台上开发的一款全新车型。但捷达西迁的动议一直与一汽大众自主品牌计划之间的联系似乎从未中断。
从成本上看，只有2.4万辆产量的成都基地显然还没有达到规模效益，成本要高出长春基地很多。而从未来的规划上看，这个基地的生产能力将达到10万辆，能够满足未来所有捷达车的生产和销售。
长春作为一汽-大众中高档车生产基地的地位已经初具雏形，而成都如果能够成为一汽-大众在自主品牌经济型车主要的生产基地，即顺应了目前汽车产业政策的要求，也能够适应市场的要求，何乐而不为！
边看边说：
重生来的正是时候
无论是捷达入川还是帕萨特领驭的即将重生，对于大众和其合作伙伴来说都有着绝对重要的意义。作为上海大众的中级车主力，2005年上市的领驭将上海大众从泥沼中拯救出来，也为使大众在中国的市场份额不至下滑太快立下了汗马功劳，不过，2006年凯美瑞的出世迅速终结了领驭的辉煌。今年以来，虽然领驭一直保持着中级车前三甲以及每月7000辆左右的销量成绩，但在几乎每月都有新成员加入厮杀的中国中级车市，上海大众今年只有一款斯柯达明锐问世，显然，老领驭已经难以独自支撑起上海大众在中级车的阵地。
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毫无疑问，这是大众在中国重整布局夺回市场份额的两个步骤，如今看来，从一汽大众迈腾上市到上海大众参与新一代帕萨特领驭开发，大众在玩着置之死地而后生的平衡术，希望能同时拯救南北两个被丰富的日系车冲得风雨飘摇的生产线。而捷达占领西部高地则是期待老树发新枝。在这场绝地反击中，上海大众有了新帕萨特，捷达有了新工厂，大众在中国的自我救赎刚刚开始……
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