进入7月份，冷淡的车市并未有所改观，与各经销商紧锣密鼓举办各种优惠活动相比，增长不大的购车者，让经销商只能将眼光放到今年的“金九银十”这一传统汽车的销售旺季。近期本刊记者暗访车市发现，以日系品牌为首，不少经销商出现库存增加、资金周转困难的问题。
专家称，如此现状，很有可能导致下半年车市爆发一场经销商发起的波及面较大的降价潮。
厂家压库给经销商的行为让经销商们陷入严重的资金压力中，最终导致经销商降价卖车，以期尽快减轻库存，加速资金回流。眼下虽非年末，市场上却也出现众家经销商压库现象。
日系车库存压力大 在郑州日产一家4S店的后院，记者看到了一辆辆排列整齐落满灰尘的库存车，轩逸、骐达等各车型分配比较平均。该店一位内部人员告诉记者，现在很多家郑州日产的4S店都和他们差不多，有两百辆左右的车压在库里。
“这样的现象很正常，一直以来，我们店差不多都是这样。”该人士称，郑州日产给经销商“定额、定量”由来已久，热销、滞销车型相互搭配供货也早已不是新鲜事，“当初天籁热销的时候，我们想提一辆天籁车，就必须同时提几辆蓝鸟……”相比当年满院的蓝鸟，郑州日产的经销商门并没把现在的二百多辆压库车“当回事”。
与郑州日产4S店现象类似，记者还在不少的日系车经销商处发现大量的库存车，其中以中级车情况较为严重。
“广州本田的库存目前最少有200辆－300辆，其中雅阁占据了大部分数量，而且每家店都相差不大。”一家广本的经销商私下向记者透露。
“这种情况已经存在了3个月了，这些库存车是我们向厂家年初时就预订的计划，年初销量好的时候可以一辆不剩。但现在是淡季，每月计划的车都销售不掉，厂家依旧按照计划发给经销商车，只能是库存每月累计成现在这个局面。”该经销商介绍说。
据记者了解，广本的经销商通常在年底报第二年的计划，每个经销商通常会计划每年销售最少1000辆车，这样平摊下来几乎每月有150辆左右。按照广本的经营规律，库存量维持在一个月的销量以内是合理的，但如果达到200辆以上，只能是市场失衡所致。
一位业内人士分析，目前广本雅阁的库存增加，无非是供过于求的集中表现。从雅阁上市加价开始“饥饿营销”，广本如今的日子并不好过，一个经销商每月也就销售几十辆车。对于广本来说，如果厂家适当缩减产量，以减少库存积压；经销商通过一系列的优惠促销，在销售旺季很快就会将库存“清零”。
法系车赔钱清库 与日系车相比，一心想在今年销量上有所突破的东风标致，库存的压力不小，一家东风标致4S店的销售人员告诉记者，现在的库存大概有100多辆。
“我们4S店和厂家每年都要签订购车合同，每年的提车总量是不会变的，但每月的提车量可以根据店里的具体情况进行微调。”4S店的负责人说，“由于股市的利好，消费者都将资金转到了股市，再加上6、7、8月份是历来的淡季，店里6月份的销量甚至没有过100辆，7月份的销售态势也不是很好。”
该负责人告诉记者，这两个月销量的下滑导致提车量减少，在全年总量不变的情况下，后面几个月每月的平均提车量都要增加。
“我们现在是卖一辆车赔一辆车的钱，卖得多赔得多。”最后，该负责人痛苦地说。显然，他对日益增加的库存车也没有了更好的解决办法。
自主品牌重在品牌建设 在今天以降价为主流旋律的车市上，没有指标压力、一心搞品牌建设的自主品牌在销售上反而要强于其他品牌。天津一汽的经销商告诉记者，“厂家不会给我们制定硬性进货指标，现在着重抓的是服务，从品牌建设入手。”虽然记者同样在这些经销商的院里看到库存车，但据店内负责人员解释是，“为了给消费者供车顺畅，每个月店里提前报给厂家的预计销量。”
一家奇瑞4S店的市场经理告诉记者，店里的库存车为100多辆，但这是4S店能够控制的范围，并不为库存车发愁。据了解，4月份，该店的交车量为240辆。在属于淡季的6月份，4S店仍然卖出了150多辆车。“我们店每年的销售量为2000多辆。”该市场经理说，“8月份的销售情况将会维持现状，但我们并不发愁。”
据记者了解，自主品牌车企大多是经销商自己报预计销量，然后厂家发车。也有出现库存的情况，但大多是属于“愿打愿挨型”，即库存属于“为了能达到厂家给予某种支持的资源，提前提过来的车”，一家自主品牌的经销说。
有业内专家分析，自主品牌库存现象不严重的主要原因还在于所销售的车多属于经济型。三年以前的市场，是经济型轿车库存现象最严重，因为那时候竞争最为激烈的是经济型车领域。眼下车市中竞争最为激烈的一隅已转移至中级车市场，“哪里竞争最激烈，库存现象也就最严重”。该专家称，“这在某种程度上，使企业政策不再偏向以压经销商充库为主。”
市场萎缩旺季补 “尽管目前市场整体向好，但大部分经销商仍然处于销量上去了、效益却很差的境地，而且十分突出。有些压库压得苦不堪言，有的资金链都快拉断了。”亚市总经理苏晖一边说一边指身后的已经停满各种车辆的停车场，“你们看看这里停的库存车，都是厂家压给经销商的。在与厂家的关系中，经销商长期处于弱势地位，《汽车品牌销售管理办法》的实施使这种差距进一步加大。”
一位市场人士认为，这与中级车市场竞争激烈有很大关系，厂家为了创“销量”，必然转嫁到经销商身上。经销商由于长期处于弱势，而厂家为了扩大销售成绩不断发展新的经销商，并以年终回报为诱饵出台各项“不平等”政策，因此也只能选择“先把车提回来再说”。
“经销商趋利的本性也是导致其库存增加的一个原因”，该人士告诉记者，“这样从厂家拿返利，再想办法清库存，再为返利增库存……如此反复的最终结果必然是经销商让出一定利润给消费者。
尽管如此，中联市场总经理张超对经销商的库存压力并不担心，“现在是销售淡季，供大于求是肯定的，但是到了旺季，经销商不仅会消化掉这批库存车，还可能出现供不应求的局面。只有通过市场杠杆调节，才能减轻经销商的压力。如果真的出现经销商不顾利润砸品牌的做法，厂家必然会为经销商想办法，减少库存深度。”
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