合资企业开辟自主新战场 自主创新造新车

　　自主创新已经不再是自主品牌的专利。7月18日，大众汽车公司与上海大众汽车有限公司在上海签署了合作开发新一代中高级轿车的联合声明，“双方将重点为北美和中国市场，合作开发一款面向全球市场的全新技术先进轿车。

”时隔仅一天，广州本田汽车公司宣布，广州本田汽车研究开发有限公司正式成立，首款自主车型将于2010年上市，首款概念车和车标将在明年北京车展亮相。

　　两个关于合资企业自主创新的消息接连传出，既是巧合，也是必然。

　　中国汽车合资企业经过22年的发展，“市场换技术”取得了突破性的进展。经过20多年的历练，合资企业终于完成了从造车到设计车的蜕变。

　　研发能力获首肯，

　　上海大众“出师”

　　7月18日，大众汽车与上海大众在上海签署联合声明，明确合作研发的“新产品将作为上海大众PASSAT领驭的后续车型，上海大众汽车的研究和开发工作将逐步纳入大众汽车集团全球体系”。

　　声明向外界传递的重要信息是：上海大众也已成长为一个具有研发能力的成熟性企业。

　　从声明透露的信息获知，“上海大众将负责新车型的整个车身、包括主要外饰和内饰及零部件的开发。”由此不难看出，新一代B级车的“卖相”落在了上海大众的身上，同时声明中还提到，将充分利用上海大众开发技术的基础设施(如试验设备、试车场、模具加工等)。

　　事实上，上海大众的研发能力受到关注并非始于今日。2006年11月，上海大众在北京车展上第一次公开展出其自主研发的NEEZA（哪吒）概念车，就展示了其雄厚的开发实力。

　　22年来的“消化吸收”为上海大众奠定了深厚的技术基础。在此基础上，从桑塔纳2000到POLO劲情、劲取，再到领驭的本土化改进，上海大众的几次“小试牛刀”都得到了很好的回报。

　　无怪乎有评论说，大众汽车与上海大众签署的合作声明，与其说这是一纸联合声明，不如将其比作一本“结业证书”——通过22年的学习实践与本土化积淀，上海大众在研发能力上终于获得了德国大众的认可。中国汽车工业“引进来，再闯出去”的愿景在上海大众身上率先实现了。

　　广州本田、北京现代将推本土品牌

　　和上海大众与大众汽车合作新车型的研发相比，广州本田的步子迈得更大。7月19日，广州本田汽车公司宣布，广州本田汽车研究开发有限公司正式成立，这是国内第一个由合资企业独立投资、以独立法人模式运作的汽车研发机构。由该机构研发的首款自主车型将于2010年上市，首款概念车和车标将于明年北京车展推出。据悉，这款自主车型将启用全新LOGO，品牌名称目前暂时未定，但该车型的知识产权完全属于广州本田。

　　据广州本田透露，广州本田汽车研究开发有限公司将拥有包括概念设计、造型设计、整车试作、实车测试、零部件开发等在内的整车独立开发能力。它将承担广州本田汽车公司自主品牌研发的任务，自主研发的技术、知识产权将完全属于广州本田。

　　其实，合资企业生产自主汽车早有成功先例，譬如郑州日产的“东风”皮卡、北京吉普的“勇士”越野车等。只不过由于产品不是轿车，而且公司也非著名企业，所以并没有引起舆论多少关注。

　　值得注意的是，早在2005年12月，北京汽车与韩国现代汽车的合资企业北京现代就曾透露，北京现代将于2008年正式推出合资企业第一款有自主知识产权和品牌的轿车。今年2月4日，衡量自主创新标志的北京现代技术研发中心正式运转，北京现代董事长徐和谊为首款自主产品列出的时间表是明年。

　　“市场换技术”，自主创新顺应“天时”

　　历来的舆论认为，中国汽车企业在“市场换技术”的过程中，逐渐沦为跨国公司的“附庸”，市场让出来了，但是核心技术一样也没有拿到，而且跨国公司越来越把持汽车产业的零配件采购以及销售渠道。

　　然而，最近传出一连串合资企业要自主创新造汽车的消息，也许正标志着一个新的开始。

　　广本研发公司这样的汽车研发企业并不是中国合资企业的第一家，泛亚汽车技术中心有限公司就是通用汽车和上汽合资组建的汽车工程设计企业。

　　近几年，国外汽车公司对于研发问题的态度已开始发生转变。继通用汽车2004年6月宣布向上海泛亚汽车技术中心再注资21亿元之后，丰田先后在中国设立了两家研发中心，包括丰田技术研发(上海)有限公司和丰田技术研发交流广州有限公司。此外，2005年有五家中外合资汽车企业建立了研发中心，占多领域合资企业与合资项目的26%。

　　无一例外的是，不论是技术研发中心还是独立的研发公司，都被纳入跨国汽车公司全球的研发体系，从而直接推动了全球化战略的实现。

　　面对合资中中方自主意识的逐渐萌动，面对中国消费者的日渐成熟与理性，经历了前期大量合资引进后，中国汽车业已经进入了“自主意识”日渐高涨的历史时期。建立研发中心、具备研发能力，进而拥有自主品牌已经成为合资汽车企业中中方的追求与夙愿。

　　市场是合资企业

　　自主研发的推动力

　　作为当前世界上增长最快的汽车市场，全球第二大汽车消费市场和重要汽车生产国家，中国的汽车消费市场潜力和将来对全球汽车格局的影响力正逐渐释放，这个市场对每家跨国汽车企业来说都可以上升到一个战略高度来对待。

　　合资汽车企业非常清楚，它们已经走过了引进几款落后甚至淘汰车型便可风光无限的大好年代。

　　产能扩张是合资企业下一步能否抓住时机拿到更多市场份额的关键。但是要上产能就必须有新车支持，本田和大众在产品线上不如丰田和日产那么丰富，也不如奇瑞这样的新兴企业有空间。随着中国汽车市场竞争的激烈，部分合资企业在竞争中面临着新车型匮乏的局面，尤其在一家外资企业设立两个合资企业的现状下，车型资源变得越来越紧张。与其只靠争取外方的车型资源一条腿走路，不如自己在多年合资的基础上，推出自主研发的车型。

　　在市场份额最大化和商业逐利性的双重博弈压力之下，既要不破坏既有的利益诉求，同时又要在一定空间内放手让合资公司尝试研发独立，跨国公司肯定要在两者之间寻找合理的平衡点。

　　上海大众和广州本田的自主研发道路探索，或许可以成为中国汽车工业合资道路和历史进程的里程碑，但面对纠缠不清的合资博弈，外资公司真的愿意放手自己一手培养的合资公司成为自己的未来对手吗？一旦合资自主必须和外资品牌形成互补，谁会率先成为合资自主的真正对手？继广州本田和上海大众之后谁会踏步迈进自主？

　　这一系列悬念，有待时间来解开。